物流是国民经济的基础产业，在促进生产与投资、拉动消费、提高经济运行效率、降低经济成本等方面发挥着重要作用。其中，公路货运作为最主要的流通方式，提供了催生独角兽企业成长的广阔土壤，也是实现行业智慧转型的重要切入口之一。随着“互联网+”趋势的蓬勃发展，公路货运也迎来了网络货运新时代。
网络货运平台最主要的优势在于整合资源，化解货主、社会零散司机之间的信息不对称。同时，试点企业被允许使用自有增值税发票税控开票软件，按照 3%的征收率代开增值税专用发票；并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息。这为货主、个体司机提供合法有效的增值税发票，解决了物流企业司机发票难以取得，运费难以抵扣，无法进行企业所得税税前列支，税负成本过高的问题。特别是营改增之后，货主对增值税专用发票的需求更大，而网络货运平台的出现恰恰能够解决这一难题。
1、中国公路货运行业概况
中国是全球最大的物流市场，2021年社会物流总费用16.7万亿元，同比增长12.5%。社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年下降0.1个百分点。从结构看，运输费用9.0万亿元，增长15.8%；保管费用5.6万亿元，增长8.8%；管理费用2.2万亿元，增长9.2%。到2025年预计物流费用总额将达19.3万亿元。
物流服务可分为运输、仓储、管理三大板块，其中运输费用占总费用的50%以上。运输在促进货物流通方面将持续发挥至关重要的作用。
其中，公路运输在运输业中保持主导地位，在所有运输方式中对中国货运总量贡献比重最大，根据数据显示公路运输占总运输费用的80%左右。
尽管中国公路货运市场货运量和周转量规模巨大，但其发展仍处于较低效阶段，整体服务质量和运输流程等仍有提升和优化的空间。
根据货物重量，公路货运可进一步划分为整车运输、零担货运和快递，其中整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，但非常分散。尽管近年来业内不断整合升级，但仍呈现出“多小散弱”的发展态势，运输体系呈高度碎片化，催生网络货运平台等智慧新业态。
2、中国公路网络货运行业分析
「1」整车运输市场传统价值链，尽管整车市场规模较大，但传统公路运输整体仍高度分散，且效率和信息化程度不尽人意。
「2」传统整车货运市场痛点传统整车运输价值链中的常见痛点有：交易链条冗长且不透明、管理水平低下、税收链条断裂、财务流动性差、司机群体权益缺乏保障、多元化的融资需求。
「3」中国整车运输行业货主分析作为运输业务的主要需求侧，制造型、贸易型公司一级三方物流企业相对稳定、可靠且具成本效益的运输服务需求日益增加。
「4」网络货运平台的利好政策网络货运的前身为“无车承运人”，早在2013年国家便开始提及此概念，并于2016开始实施试点工作。从2013年至今，国家和地方也颁布了系列利好政策，持续推动产业发展。历经近十年的探索和政策引导，网络货运平台开始迈入规范化发展时代。
「5」网络货运平台的业务模式网络货运平台旨在提高市场的效率和有序性，为公路货运行业内的利益相关者提供从运单下单到开具发票的闭环服务，有效整合与统一业务流、资金流与票据流。
「6」网络货运平台的解决方案网络货运平台通过这些：
（1）更为高效、透明的产业链条；
（2）整合社会分散资源、降低信息不对称；
（3）帮助托运方实现对外部运力的精细化管理；
（4）流程线上化、提高信息化程度；
（5）更好保障货车司机利益；
（6）完善的税务服务这几个方面的内容，有效地解决了传统整车货运市场痛点。
「7」网络货运平台的发展规模经过几年的发展，我国公路网络货运行业已孕育出多家头部企业，分别通过不同的商业模式赋能行业、体现价值。以网络货运平台线上运费交易金额计，截止2020年我国网络货运市场规模达3，389亿人民币，预计2022年线上运费交易金额计将为4，776.4亿，到2025年预计将达到6，804.3亿。
据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年6月底，全国共有2268家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力515.6万辆，整合驾驶员462.3万人。上半年，全国网络货运企业共上传运单4291万单，同比增长51.4%。
从整体市场规模角度来看，虽然网络货运规模庞大，但在我国公路整车运输市场的渗透率并不高，数据显示2022年网络货运平台的线上交易额占公路整车运输市场的比例从2019年的4.8%已升高到11.4%，预计到2025年比例将升高到15%，表明整个网络货运行业不仅正在往信息化、数字化的方向发展，且在未来仍有较大的发展空间。
3、中国公路网络货运平台未来变现趋势
网络货运平台未来有望利用货车销售及后市场服务实现变现，前景广阔。货车销售及后市场服务是指覆盖货车整个生命周期的一系列服务，包含新车及二手车交易到提供保险、维护服务等。
中国货车销售和后市场服务市场整体规模从2015年的2.1万亿元人民币增加到2020年的3.3万亿元人民币，预计到2025年将达到4.9万亿元人民币。
近年来，平台化的货车销售和后市场服务解决方案逐渐出现，更好地链接卡车司机与相关服务商。此类平台的规模经济效益可帮助货车司机以更为合理的价格获得高质量的货车销售和后市场服务。随着主要参与者继续提高其运营效率，平台型货车销售和后市场服务解决方案市场规模预计将持续扩大，行业集中度有望进一步提高。
4、网络货运平台盈收和风险如何平衡?
行业内部企业在各个渠道大谈行业如何合规运营，但是据网络货运平台指南细看之下会发现，所谓合规都是基于该企业自己的角度。同时，相当一部分企业或“专家”认为网络货运的核心业务就是如何开票和卖票，而不是通过实际运输业务的整合及管理体系提升加强运输管理能力作为平台的核心竞争力，这就有点让人啼笑皆非了。在环境不断发生结构性巨变时，以前赖以壮大的优势可能逐渐成为难以摆脱的负担。
网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带，数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈.当所有的数据都连进来了之后，平台这时就有了大量的数据资产，就能解决很多原来行业里解决不了的问题，新的生意形成，收益随之而来，但是，就像有句名言:所有命运赠送的礼物，早已在暗中标好了价格。
网络货运平台迅速聚合各方资源进来时，为数字化转型搭建了很好的载体，除了技术性的风控问题，在运营中的风控问题也是要注意规避的。
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