网络货运的发展从无车承运人时期的如火如荼，到网络货运时期的标准化、规范化，但市场的反响似乎越来越平淡：税收暴雷、数据敏感、盈利艰难、技术壁垒……网络货运企业们走的战战兢兢。
然而当前的物流生产组织化程度、供应链信任体系、供应链效率却仍处于较低水准。
大家都在思考一个问题：网络货运平台的未来到底在哪里？
有价值才有未来——这是中储智运给出的答案。
中储智运党委书记、董事长戴庆富曾说：“与其他网络货运平台相比，中储智运对于以不惜“烧钱”进行流量获客和盲目扩大公司资本等常见的“玩法”“套路”并不关注。在追求企业规模的同时，中储智运更以国家战略为导向，以为客户和行业创造价值，为股东创造利润为立足点。”
基于这样的思考，中储智运进行了战略升级，以“网络货运、多式联运”为核心的智慧物流服务，构建覆盖全链条的数字供应链生态体系。
从单纯的物流服务商走向多元化物流服务，从专注运输流程到服务物流产业链上下游，从搭建互联网物流平台到打造区块链信任体系，从供应链大数据累积到人工智能分析优化，中储智运希望赋能供应链上下游企业，帮助客户实现数字化运营管理和智能决策，最终建立一个数智化供应链生态圈。
中储智运成立之初，就坚定围绕“智能化”为核心开展业务体系搭建。
2015年，中储智运供应链物流服务上线；2018年中储智运开始拓展供应链金融业务，包含运费预付、运费贷、货物保障、货权融资等产品；2019年其供应链技术服务平台上线，对外输出定制化解决方案，并同时自主研发了“核桃信用分”，建立起司机和货主全新信用评级体系，打通行业信用壁垒；2022年其拓展供应链贸易业务，营收大幅度提升。
纵览中储智运发展历程，其原点就是网络货运。但与市场上大量讲撮合匹配的网络货运不同，其看到了物流运输返程车的痛点，打通车货匹配交易闭环，减少运输过程中的空载率，降低物流综合成本，提升车辆使用效率。
当时的智能化集中在物流大数据算法核心技术上，以线路、装运、匹配、价格等数据为基础，将订单需求以“一对多”的形式精准推荐给最为契合的承运人，实现货主与司机的“精准配对”。
而在这个过程中，中储智运发现了物流三方、个体司机们的需求，延伸出了数字化物流管理服务。
比如先后推出的“智运罗盘”、“智运千里眼”、“智运客服”等安全管控和服务系统，不仅能提供物流企业、个体司机精细化、可视化的物流运营管理，还构建了从发布、匹配、运输、结算、开票等完整运力交易数据链，实现每笔业务“五流合一”，从而解决网络货运的合规性问题。
但越深入行业，中储智运越觉得行业受限，这种限制来自于信任体系缺失、服务质量良莠不齐。
这时候中储智运基于此前的数据累积，推出了“核桃信用分”，将“人际信任”转换为“数字信任”。
中储智运总裁申岸锋介绍，这看似简单的一项服务产品，涉及数据采集、清洗、聚合、大数据的治理，算法模型，大数据的离线实时计算，还需要前沿的区块链、隐私计算技术（多方安全计算、联邦学习、安全沙箱计算）保证数据的安全、可信。
而有了这一系列供应链业务在数字世界中的可信存证，中储智运就能通过信用数据算法，对平台司机会员进行评分、评级，平台根据该信用分提供司机“免保证金”、“运费预付”等服务，解决司机运输途中流动资金短缺的难题。
同时，通过平台经济的优势实现集采，把物美价廉的汽油、保险等产品提供给司机，搭建车后大市场。
至此，一张以网络货运为“原点”的数字化物流网络布局完成。
据悉，截至目前，中储智运已整合上游货主会员超过3万个，专业资源运力超300万辆，业务覆盖城市463座，形成业务覆盖地市级路线超4.2万。2021年，平台货运量超2.8亿吨，交易额超300亿。
而值得关注的是今年中储智运的大动作——向智能供应链业务深度拓展。
基于掌握供应链环节中核心物流数据的基础上，中储智运依靠客户资源、服务网络、品牌影响力以及既有中储集团内资源禀赋依托，开始向供应链上下游的园区、仓储、生产商贸、经销等各方延伸，升级打造基于数字信用的数字供应链平台，为供应链上下游企业提供物资采购、销售、定价、交易、仓储运输、货物交割、开票结算、融资等各类服务功能。
中储智运创始人、首席战略官李敬泉表示中储智运围绕供应链全业务流程、业务对象、业务场景，依托对前沿技术的研发及应用，规划打造中储智运数字供应链技术方案支撑体系、业务平台支撑体系、大数据产品体系，赋能供应链上下游企业商品交易、运输、仓储、融资等全链条数智化。
显然，中储智运跳出了传统网络货运的一亩三分地，站上了供应链全局的C位，实现了战略的全新升级。
站在这个供应链生态系统中，中储智运整合商贸流通中的各类资源，对物流设施进行数字化升级改造，实现业务流程数字化运作和管理，帮助企业设计更精准、实时的需求预测及产、销、仓、运计划方案，促进供应链各个环节的打通、协作和协同，提高整个生态内企业的效率和效益。
至此，中储智运的数字供应链网络雏形已成，且正在不断深化。
从数字物流到数字物流网络，再到如今的数字化供应链网络，中储智运走了8年。
相比此前的战略规划，升级之后的供应链生态圈体系目标、路径更为明晰——深化与上下游客户之间的合作关系，整合资源，通过数字化供应链助力生态圈整体竞争力提升。
李敬泉表示，物流作为供应链的一个核心，实际上不能够站在局部利益最大化的视角去考量，而应该站在上下游供应链的视角来理解物流的作用，“如果能给链条上的参与者提供价值，使得整个供应链的整体利益最大化，包括业务支撑、降本增效、市占率提高等综合竞争力的全方位提升，就越能体现自身价值。”
李敬泉认为过去受到疫情等各种因素影响，物流货运竞争激烈，但更多仍旧是以比拼成本价格、无底线降价的方式单维度竞争。
中储智运此次战略升级事实上是站在了供应链利益共同体的一环去进行的。
这里有两个支撑点，第一顺应数字化大趋势，顺应国家政策引导，通过大数据、物联网、人工智能、区块链等数字技术与供应链各环节不断融合创新，加速整个供应链价值提升；第二是基于中储智运自身的积淀，围绕各主体、各业务、各流程、各环节累积了海量的核心物流大数据，包括会员、货物、流向、价格、运行行为等各类数据，研发了不少智慧工具，通过这些产品同步共享，将形成供应链生态利益最大化。
后续，中储智运将会继续配合社会对央企的期待，打造出引领互联网物流规范化发展、数字化变革、供应链共同进步的一个范本。
作者 | 周艳青
来源 | 物流沙龙
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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