互联网+模式的网络货运平台面世，给道路运输行业带来了新动能，促进物流资源集约化，提高货运车辆利用率，实现了物流业的降本增效，成功帮助物流企业转型升级，但与此同时也伴随着新问题的出现，平台经济给税收征管和税务监管带来了一系列的挑战。
政府承诺的税收返还、奖励
关于地方政府税收返还问题的思考
网络货运平台当下的税返等分析
当下网络货运平台需注意
1、受到经济下行，运力低迷影响，部分网络货运企业订单持续走低，中小互联网货运公司重拾补单业务，以便提高运单数量，达成落地园区的税收任务，期望达到较高奖补门槛，确保税收返还比例，但是面临未来较高的税务风险；
2、为夯实业务存量，确保税负成本较低水平运营，部分互联网货运企业加大“油”的派发比例，例如有平台派油比例从30%提高到40%。这是老生常谈的问题，这个要从30号文件理解其风险，派发油，平台进行了抵扣，如果同时该部分派发作为司机个人所得完税处理是不妥的，未来平台公司面临资质等行业监管与视同销售等的税务处理风险；
3、部分网络货运物流园区出现政策支持不到位现象，受经济形势，疫情重来影响，区域政府财政压力巨大，对企业承诺的返还比例、返还及时性都出现违约，迫使平台企业垫资运营（垫税），甚至通过融资平台过桥资金来应对当前困境，一旦政府无法及时兑现，平台违约将浮出水面，带来更大的社会性金融风险。同时，地方政府为度过难关，区域政府或招商部门迫使网络货运平台企业接受更为苛刻的条件，否则政策难以兑现，例如“纳统”的问题了；
4、出现新的网货产业园区，即新的“税收洼地”来抢夺当前市场份额，部分地区看到山西、贵州等地受益于网络货运的发展，财政收入节节攀升，因此将羡慕转换为行动，设立新的园区来接纳市场主体。但是新出现的园区在产业园区运营、资质审批，政策奖补等方面缺少经验，可能短期内无法给予园区企业更为优质的服务；
5、受国家“留抵退税”政策影响，部分受票企业（网络货运平台企业的客户）“积极”申请留抵退税，但是部分售票企业无法经受税务机关的“核查”，进而牵出网货平台的开票问题（补单、代收、高开等）；
6、面临税务等合规压力，龙头企业合规性趋于严格，鉴于龙头企业在客户存量，政策谈判等具有优势，因此具有足够的“合规”空间，开始逐步清理非合规客户，同时为持续合规，将代理商模式转为直营模式，来杜绝潜在风险；
7、网货企业的牌照出现交易苗头，“二级市场”或将出现，但是应提高风险意识。受制于经济压力，政策支持萎缩等，部分网货企业无法运营，开始在市场兜售牌照公司，以股权转让的方式进行交易。这对于买家（“股权受让方”）的尽职调查提出了很高的要求，要避免“玩火自焚”。
产业要发展，底线原则是基石，无论网货企业还是产业园区，都要秉承合法经营的理念，坚决杜绝利用违法手段，获取短视利益。产业要发展，底层逻辑是根本，网络货运企业要真正从运力角度规划自己的产业模式，商业路径，切不可再利用税收洼地，单吃奖补的饭。
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