限制城市物流发展的主要瓶颈就是货车不能进城。所以说要发展，最后一公里，就需要政府部门出面来协调各部门之间允许或者放宽货车进城。 长期以来蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里，流通成本要比实际从出发地到目的地的运费，有时候还要高。根源在于目前我国的许多大城市对于承载物流的货运汽车几乎都是严格限制通行的。还有，由于货车通行证发放不足，货车进城受到种种限制。百分之七八十，货车进城都是违法进城的。 据悉，限制货车进城的主要理由是担心加剧交通拥挤。无论交通多么拥堵，物资供应的数量也是不能打折扣的。民以食为天，人可以在路上多耽搁一会，吃饭，却不能随便耽搁，所以如果管理的直接后果是逼着物流违法进城。 除上述问题之外，现代化设施设备普及不够物流信息化实施艰难不规范，城市配送企业扰乱市场。城市对货车进城区域和时间有严格的限制客户需求多样化的商家配送次数增多，合理化组织城市配送难度大大增加这些都是制约我国城市配送物流发展的阻碍因素。 如今物流堵在最后一公里的问题已经十分严重了，这一问题已经影响到我们日常生活的方方面面，只有从根本上解决了这些问题提高了，物流运输效率较低的物流成本，我们才能够真真正正的享受物流带给我们的便利。 本文地址：[最后一公里]最后一公里，更多的需要政府出面解决http:/www.606212.com/a/11664.html

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