不信，你看曾经在这个领域有许多假设： 　　有人认为，假如他可以经常卖给你香烟，然后你就会相信他，从他那里买手机； 　　有人认为，假如他可以经常卖给你香烟，然后你就会相信他，从他那里买手机； 　　有人认为，做配送就可以控制渠道； 　　有人认为可以卖健康卡给高端消费者，因为健身场馆会给你高额提成； 　　有人认为可以向富人销售海外代购产品，因为他们具有购买力； 　　有人认为可以向富人销售理财产品； 　　有人认为搞定物业就可以控制社区渠道； 　　有人认为，通过卖鸡蛋，他可以解决食品安全问题。 　　世界上有一位最残酷的人，他的名字叫做事实。 　　来看他有多么残酷： 　　物业费不足2.5元，物业跟业主不是路人就是仇人； 　　做配送的公司目前最好的生意之一就是为饿了么、新美大、百度外卖等送餐，除此以外，暂时还没有商业模式诞生； 　　做物流货柜的最佳出路是加入阿里的菜鸟网络，许多货柜公司在卖水果，可是我看了顺丰的水果都没什么兴趣； 　　通过媒体买鸡蛋的多数是老年人，然后只要不是你自己的农场，打什么农药你一定不知道；你自己开了农场，却又发现反而搞不清楚食品危机是怎么回事了； 　　健身中心符合高端客户的需求吗？ 　　卖香烟的就是卖香烟的，他可以卖螃蟹，但是卖不掉手机； 　　物业费超过3元的，物业公司比你还懂业主的习惯，没必要跟你分成； 　　代购？有钱人比你去美国、日本的次数多多了！ 　　高端客户需要理财顾问，而不是所谓高利率产品； 　　不同阶层、不同年龄、不同地区的人，他们究竟怎么生活，这是个难以理解的问题。 　　许多人回顾2014年到2015年的社区O2O项目，最终总结的时候总在说，他们的推广成本没有好好控制，他的产品没有做好，等等。但是，大家是否认识到一个问题，所有失败的项目都犯了一个错误——几乎这些项目的需求假设都是伪命题！ 　　需求，分需求和伪需求。世上最荒谬的事情，莫过于创业者认为存在着的所谓需求。 　　原因很简单：互联网人用了各式各样的方法，去捡漏。不是去解决具体问题，而是去捡漏！ 　　我们来看一眼社区O2O 的阵亡名单： 　　叮咚小区、社区001、顺丰嘿店、小区问问、邻味网、拉卡拉。其中不乏著名投资人看好的项目（例如社区001），不乏估值数亿的项目（例如叮咚小区），不乏势头很猛的项目（例如拉卡拉），不乏实力雄厚的背景（例如顺丰嘿店）。 　　基于上述对于问题、现象的分析，我们来探讨社区O2O这一事物的本质在哪里 　　我认为，这些项目的创业者与投资人对于项目的最根本预期就是，想用低成本占据垂直细分的移动互联网入口！该问题的假设就在于大家认为可以通过移动互联网手段，通过“社区”这一连接人群的线索跨越最后一公里。 　　这么来看这件事情： 　　1、在城市里有房一族被认为是优质消费群体，而社区一般因楼盘价格而定位，也就是楼盘价格决定居住业主的购买能力。目标人群优质且可以细分，所以从PC互联网时代社区就被看好。 　　PC时代的解决案例，诸如上市公司三六五网的华侨路茶坊（南京业主社区）、搜房网北京站的业主社区、深圳房地产信息网的业主社区等。所以，大家一直关注一个问题：移动互联网时代，以社区为属性的产品形态是否成立？ 　　2、我们来看跨越最后一公里的意义何在？ 　　在移动互联网领域，大的社交流量入口已经被腾讯所占据，创业公司在社交方面的可能性只存在于垂直与区域。结合上一点——以楼盘属性为基础的邻里社交关系被视为一个不错的选择。并且，建立邻里社交关系看似成本不高。假如能够通过邻里关系跨越最后一公里，就有可能建立一个高效的细分消费入口。 　　然而，目前的问题就是：渠道碎片化了，需求碎片化了，服务也碎片化了。 　　我们这样理解目前运营社区O2O的难点： 　　PC时代，没有58赶集、没有美团大众点评、身边的房地产网站只有1-2家、QQ的普及率只有目前的一半、商家网络意识不及目前的10%。当用户享受不到细分的服务时，他们只有通过社交去解决问题。 　　而现在，比较成熟的细分服务APP就有几百种，用户被无数更专业的垂直APP、被垂直且专业的微信号所瓜分，因此用户对于服务专业度、对于服务的价值要求变得越来越高，所以才催生了许多所谓产业互联网的概念。这对社区O2O的模式形成了一种挑战！ 　　那么，目前的问题如何解决？最后一公里是否能以社区O2O的方式攻破？ 　　1、“广告+地推”的模式本身就违背了社区O2O的“低成本高效率”假设与初衷。该领域运营经验非常重要，因为社区O2O的服务属于中频甚至低频的，你难以用滴滴打车的“地推+补贴”模式解决社区O2O的问题。 　　2、用单一垂直社区O2O拉动装载，然后扩展服务线或者社交化，此路不通。没有人会用滴滴去寻找美食服务。 　　3、自媒体的兴起，分化了意见领袖，想通过意见领袖拉动社区的方式被证明是失败的。好内容离钱太近了，可以获得荣誉感的地方太多了，马斯洛的每个层级随处都可以被满足，这也预示着需求原理需要修改了。 　　4、完全商业化的方式，适合于低端人群，不适合高端人群。例如用送鸡蛋这个高频需求去覆盖人群，然后提供本地电商服务。这个玩法的问题在于更爱占便宜的是低端人群，并且商品服务并未提供人与人的链接关系。各种不同档次人群需求的差异化是一个障碍。 　　5、新社区从房地产上游入手被认为是可行且成本低廉的方式，然而已经成熟的社区仍被需求碎片化的魔咒所笼罩。 　　6、麻将声相闻老死不相往来的冷漠邻里关系，难以被一个APP所攻破。 　　总结上述失败教训，我认为社区O2O所关注的关键点是： 　　成本。50元/用户的安装成本可以接受，可是计算的时候必须将整个运营成本加起来算，不可以只算地推或者赠送奖品的价格。 　　共性。跨各阶层人群的共同需求是什么？例如水电气缴费之类的显而易见的需求就别提了，需求必须强且独特。 　　社交。不产生社交连接，意味着成本高粘度差。 　　服务。专业的服务能力或者整合专业服务的能力。 　　文化。缺乏文化属性意味着无法体现消费升级的时代需求，必然是落伍者。 　　一场最后一公里入口的竞争正在悄然地展开，其中不乏有像阿里京东这些互联网巨头，也有传统实力型企业如格力，再有民营快递老大顺丰，还有玩O2O平台的饿了么，淘点点 。各个企业玩法不一，但无一例外的是，所有参与者都将“最后一公里”视为社区O2O的重点。谁能够抢占“最后一公里”，面向业主提供优质服务，成为社区O2O成败的关键。文字三种形式的内容， 　　下面我们就来盘点这些大佬们如何布局最后一公里的？ 　　1、阿里巴巴 　　2014年6月12号，阿里巴巴集团和中国邮政联手宣布在物流，电商，金融，信息安全领域开展合作，共建智能物流骨干网络，近10万邮政网点或将成为天猫服务站。 　　2014年12月海尔日日顺对外公开宣布将在全国自营站点及之外铺设不低于3万个网点的智能自提柜。而早在13年阿里巴巴就宣布战略投资海尔电器28.22亿港元。 　　2015年6月1日获得阿里投资的海尔融资租赁（中国）宣布与行业最大智能柜企业三泰电子合作在智能社区终端物流及社区服务平台——速递易智能柜领域展开深度战略合作。 　　2015年6月10日，菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务。 此次合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为10000家，届时可覆盖全国各主要城市。 　　2、京东 　　京东2014年初推出了先锋站计划。在政策、资金等支持下，在当地成立京东配送站，承担配送、销售、上门取件、换新、货到付款等一系列服务。先锋站是京东拓展自营配送体系的重要抓手，目的是将物流布局网络深入到了农村，解决最后一公里的难题。 　　京东有庞大的自建配送团队，还有与国内最大的落地配公司如风达达成合作，为京东旗下全资子公司“京东到家”提供基于O2O业务的众包服务。 　　3、格力与乐栈 　　近期，格力携手乐栈也来搅局，也推出一款基于物联网技术、支持“即食餐品”配送的智能设备——智能配送柜， 可以在社区、写字楼、地铁站、医院、学校等城市的各个角落布点。未来三年内，乐栈将在全国50个城市设立数十万个网点。 　　4、顺丰 　　2014年5月18日，顺丰宣布在全国开业首批名为“嘿客”的社区门店首批开业的顺丰“嘿客”总数达到518家，除青海、西藏以外，在全国各省份覆盖。据接近顺丰速运的人士透露，目前“嘿客”门店在今年之内计划开设4000家门店，未来目标是3万家。 　　2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢“智能快递柜， 预计2015年内完成全国33个重点城市过万网点布局。并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作，共同打造互联网+政策基础上的新型智能快件柜服务市场。“丰巢”的产品愿景如此描述：有人的地方就会有“丰巢”。可见其未来的网络覆盖将是空前的。 　　7月29日，刚刚成立不久的丰巢科技宣布即将收购社区智能快递柜行业领先企业速递易30%-40%股份！与此同时，深圳市顺丰投资有限公司承诺将通过银行委托贷款向速递易提供合计人民币2亿元的贷款。 　　企业要做布局最后一公里，他们又意欲何为？ 　　如果把这四家进行分类的话，正好可以分成三个类型： 　　1、阿里京东系 　　（1）渠道下沉，抢占农村市场。阿里其配合渠道下沉的是菜鸟网络+日日顺物流，京东则通过自有物流+“京东帮服务店”，不论阿里还是京东，在大家电配送和农村配送都存在短板，易观数据显示，今年7月份电商平台大家电销售额排名中，京东市场份额64.61%，天猫份额占比为19.52%居第二。 也有电商分析人士认为，三四线城市是大家电物流的必争之地，所以对于布局最后一公里是很有必要的。 　　（2）提升物流服务体验。 由于阿里+京东每天有数千万个包裹产生，占据了全国包裹的70％，高峰时甚至将近80％，阿里和京东都希望通过快递柜去提升物流服务的体验和 解决最后一公里快递接收难等问题。 　　2、格力与乐栈——提升餐饮与生活服务。 　　目前，乐栈主要以餐饮智能配送为主，其作为以智能配送为核心的餐饮O2O平台，把传统企业、智能设备、互联网平台三方智能结合，未来其欲打造一个智能物流配送体系，给用户一种新的消费模式。 　　乐栈抓住三方痛点：用户、电商、物业社区。 　　1．在用户方面，其痛点主要源于食品安全、营养健康、一日三餐无计划、用餐高峰期无底线等待等，乐栈就设在学校、社区、写字楼下，周预订、食品个性保温、百家餐饮品牌商家合作等特性在逐渐满足用户需求。 　　2．在电商方面，其痛点源于配送成本高、线下服务质量不标准、服务品类单一等方面，乐栈智能柜配送避免人与人直接接触，服务质量与类别均有后台大数据操控，可以做到标准一致，在可控时间内降低配送成本。 　　3．在物业社区方面，其痛点主要源于快递员素质良莠不齐、业主满意度低、物业管理难度大等方面，乐栈通过与物业达成一定程度上的合作，甚至让其帮管智能柜，便于统一管理。 　　3、顺丰——切入O2O生活服务，降低物流成本和提升效率 　　其实，顺丰早在2011年就与7-11在深圳展开合作，14年推出的顺丰“嘿客”便利店，与此前的便利店模式有诸多不同，将涉及商品预购、网购线下体验、便民服务、快件自寄自取四大服务体系，以O2O体验的消费模式改变未来社区生活方式。 　　15年6月推出的丰巢智能快递柜具有让消费者在柜机上完成各项快递业务的收寄、支付等操作，集成广告、精准营销、电商配送渠道、社区便民、社区金融等。在笔者看来，顺丰布局最后一公里重点在于切入O2O生活服务，同时提高快递效率，节省人力成本。 　　谁更有优势，谁又能走得更远？我们从目前部署、资源能力、信息技术、创新性、用户体验五点进行分析。 　　目前部署：阿里部署的《“菜鸟驿站”+日日顺物流+速递易》和顺丰部署的《“顺丰家（前身嘿客）+自身物流优势+速递易+丰巢》无疑更胜一凑。 　　资源能力：无论是阿里，还是京东、顺丰、格力实力和资金都比较雄厚，但在整合资源能力方面个人觉得阿里和顺丰更有优势。 　　信息技术：阿里巴巴的信息技术在所有互联网公司中，实力绝对是数一数二的，无论是大数据、云计算、搜索技术、广告技术、安全技术等。所以，信息技术阿里取胜。 　　创新性：从阿里、京东、顺丰、乐栈目前的智能快递柜来说，三泰的速递易就声称他们已经成为全球最大的快递代收及临时寄存自服务平台，据三泰控股2015年Q1财报显示，截至3月31日，速递易累计使用用户数量超过1500万户，比年初增加500万户；已签约协议网点46489 个，布放网点19558个，而阿里与顺丰（丰巢）与速递易有着深度的合作，显然这一关是阿里和顺丰取胜。 　　用户体验：在最后一公里上面，用户追求的是快、好、易，顺丰和京东依靠自身物流优势，消费者都对这两家企业的服务评价极高。而阿里的菜鸟网络未来势头很足，本人也十分看好。所以，在用户体验方面，顺丰、京东、阿里取胜。 　　理想很丰满，现实很骨感。乡村物流的最后一公里，说多了都是痛点。 　　文/尹义平 　　我是在湘南地区一个县级市里做乡村快递、快运及落地配的物流公司，做这一行之前在快递快运行业工作，多年的经验积累以及对行业的认知，让我下定决心进入这乡村最后一公里打拼一番。 　　现在公司运营已有四个多月，我们主要的经营方式是把快递、快运公司和本地专线企业有下乡镇的业务打包，然后集中到我们市内的分拨中心统一分线、扫描、装车，分区域装卸，按线路配送，到站点交接，送派件收发件。大件家电根据客户需求送货上门，每天重复往返作业。 　　经过不断调整，公司流程虽然逐渐完善和规范，但问题还是很多，毕竟这一行还没有出现可以模仿和学习的标杆企业，也许是我还没有看到。乡村物流的最后一公里配送确实存在很多痛点，有一些问题也值得我们去思考，去寻求解决方案。 　　乡村物流受地域环境限制 　　我们这边的地域比较复杂，位于山区丘陵地带，各乡镇散落聚集，老百姓依山所居。小散远不说，有时给客户去送货，哪怕是看到了还得走半天才能到他家门口。不像平原地区，一个村就聚集在一个地方，几千人住一块很平常。所以我们乡村物流的最后一公里配送做起来还是相当的困难，配送成本要高得多。 　　目前公司业务配送最远的地方有60多公里，山路崎岖，弯多路窄。对于配送工具要求比较高，大车进不去，小车成本高且时效慢。我想在华南、华中的乡村物流应该普遍存在这种情况，尤其在湘西地区应该更为严重。 　　所以现在国家大力号召向西向下向外发展，像顺丰、三通一达等快递公司和京东、菜鸟、苏宁等网络平台也在下大力发展农村最后一公里。在我看来，有的动作还是比较大的，但配送费用相对要高一点。 　　乡村货量不均衡，返程空载率高 　　农村大部分人口，青壮年劳动力都出去打工了，留下来的基本都是老人和孩子。他们不懂电商、网购是怎么回事，哪怕收个快递也认为乡村物流只是邮局的一个替代，寄寄东西收收东西就好了。 　　大部分货源还是在外务工的儿女给家人寄生活物品，在乡镇有一些政府机关单位，加上有部分中年人在家从商，相对村庄网购货量要多一些。 　　一般到年末，外出务工人员基本都回来的时候，家里搞建设，装修，结婚等项目需要采购大量物品。因此，年底货量就像双十一般出现暴仓现象。但年一过，一泄千里，货运量不到旺季的五分之一，下去的货很少，就是带点农资，回来就更加不用说了，基本空车。至少要到农历的七月份才会有所好转，具有严重的季节性和单向性体现。 　　另外，现有的日用品下乡也有本市各代理商和厂家定期积累订单，在一定量之后进行配送。在之前农村解决物流就是要买什么只有到乡镇买，不讲品牌、商品选择和议价，稍为好点的就是进县城，买好以后小件搭班车带，车顶上堆，大件就雇个三轮车颠颠簸簸，成本高，且不安全，碰上天气不好，还容易损坏。 　　霸王条款多，乡村物流利薄生存艰难 　　各快递公司，一味强调客户体验，一味追求时效，由于行业竞争很大，单价很低，罚款规矩太多，且霸王条款较多，由不得基层站点反映实际困难。给予乡镇偏远地区的快件包裹派送费和城区一样，但时效却要求一样，延误则罚款，要求我们必须每天发车，可是到了乡镇，农村人都有农活要做，大部分农村人要到赶集时才来取件，快递公司则要求两天不取必须返回。 　　个别公司的发件站点是可以在派件站点时效上打延误创收的，公司可以以此分红。甚至鼓励站点互相之间钻空子，找理由去互打，本是同根生啊！无形之中给我们带来不必要的工作量，要求高的就出现过晚上打手电打伞送货进村的现象。仅有的一元钱的派费到站点只有几毛钱，而我们的中转费也只有几毛钱，导致亏损严重，生存困难。 　　由于当前各快递公司的快递量，直营平台的订单量还不足以支撑那一个公司能够直营配送下去，受制于人口和消费规模，还不能做到网络覆盖到全部乡镇，直到进村入户。所以，我们为了集中所有品牌，集中管理、集中配送，做到包裹数据统计、配送跟踪，问题件处理，货款往返，各公司对接，退件转件，客户投诉等等。事多而繁，而为了做好这些客服人员和处理人员投入的成本又比较多。如果能使用系统兼容所有快递公司信息的话，操作起来可能会轻松很多。 　　在政策方面，应该有乡村物流的补助和贷款，由于手续繁多，关系复杂，我们想去申请但不知如何入手。但那也只是一个输血功能，企业真正要想生存下去，还是得有自己的造血功能，唯有自己能够正常运作才能长期发展。 　　现在都在讲用互联网+深耕农村广阔天地，我们是不是也可以利用现有的物流网络做做商业生意，解决回程空载问题，攀上大的平台，分享互联网带来的大蛋糕呢？还需要我们去探索学习。 　　最后我想呼吁一下，现在行业竞争激烈，各公司为了打压对手，不惜浪费资源，浪费人力物力，置客户要求于不顾，我想说的就是应该响应中央号召，众筹众创众包，整合资源，共同解决这乡村物流最后一公里的难题。 　　（尹义平，耒阳市福源乡村物流总经理，本文为作者投稿，不代表运联传媒观点，转载请注明作者及来源于运联传媒。） 　　菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，力求快递业解决“最后一公里”问题。据悉，此次合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为10000家，届时可覆盖全国各主要城市。 　　有意思的是，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资5亿成立“丰巢科技”，面向所有快递企业提供收寄业务。丰巢打算在年内完成中国33个重点城市过万网点的布局。 　　也就是说，在最后一公里的派送解决方案上，菜鸟与顺丰开始贴身争夺市场，而四通一达也开始分化为两大阵营各自为战。谁能胜出？ 　　菜鸟争跑建驿站 　　最后一公里指的是商品从物流中心配送到分流中心后，从分流中心到达客户手中的这段距离交最后一公里配送，是配送的最后一个环节。 　　国家发展改革委、国家统计局等部门4月17日联合发布的数据显示，2014年我国物流需求规模增速减缓，物流业转型升级加快，社会物流总费用与GDP的比率有所下降。2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，同比增长6.9％。社会物流总费用与GDP的比率为16.6％，比上年下降0.3个百分点。 　　在这社会物流总费用中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上，物流其他成本 70%，可见其重要性，也是目前物流行业发展最大的瓶颈。 　　为了让网购用户的商品安全、快捷送达，缓解“最后一公里”的物流服务压力，菜鸟早在去年就开始对驿站进行布局，合作伙伴联手菜鸟驿站的建设，在高校通过创业的学生、在小区通过绿城、万科等物业、在连锁店通过喜士多等，通过社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数目前已过20000家，覆盖30个省，187多个城市。同时，去年阿里巴巴与中国邮政集团签署战略合作协议，作为协议的合作内容之一，中国邮政向社会开放5000个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。 　　事实上，早在5月，菜鸟网络总裁童文红在菜鸟合作伙伴大会上就曾透露驿站是菜鸟网络未来五大战略之一，将会是未来菜鸟重点发展的业务。 　　因此，为加速驿站的网点布局，菜鸟将快递公司纳入进来作为驿站合作方，先期合作的是与菜鸟有“血缘”关系的两大快递公司——圆通与百世汇通，但菜鸟驿站负责人九界表示“欢迎所有快递公司参与菜鸟驿站”意图后期说服其他快递公司共同参与最后一公里的建设。 　　据悉，通过同快递公司的合作，依托其服务点的网点密度、分布优势和规范服务，今后网购用户可以更方便选择离自己最近的收货点获得优质服务。收货不便和有保护隐私需求的用户，在天猫和淘宝平台下单后填写地址时，从页面上选择菜鸟网络推出的“菜鸟驿站”即可免费使用代收包裹服务。 　　顺丰拉盟筑丰巢 　　顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。按照规划，“丰巢”智能快递柜将在2015年内完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作。 　　丰巢方面相关负责人向记者解释道，丰巢于4月底注册成立，目前团队仍在组建中，初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。“丰巢”并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是将其成为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。 　　不过由于其创始股东聚合了国内最大的几家快递公司，顺丰以及“两通一达”，四家公司在国内拥有超过87000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。因此，其未来前景可观。 　　记者了解到，丰巢的商业模式是由丰巢科技与合作伙伴共同投资建设丰巢快递柜，丰巢快递柜是为物业公司、社区业主及快递公司、行业用户、电商企业打造的智能快递管理终端。用户通过短信密码、二维码取件，系统还能提供寄件功能。未来，公司通过广告、快递业务分成、电商使用佣金等来实现盈利。 　　“像这些智能柜有温控功能，能存放生鲜和食品。”上述丰巢人士表示，智能柜功能多样，有很大的想象空间，比如可存放食品，可以为上班族提供快餐递送保存服务，或者其他生鲜递送服务，可大大刺激人们购买这些生活必需品和生活服务的需求，也为相关的业务电商化提供妥当的解决方案。 　　快递业开始分化 　　无论是“驿站”还是“丰巢”，快递公司之所以热衷于参与最后一公里的建设，是出自对未来快递投递量暴增的担忧。 　　在菜鸟合作伙伴大会上，菜鸟网络CTO兼快递事业部总经理王文彬就曾问过四通一达对日处理量达2亿件包裹的预期，当时各大快递公司均认为这样大的处理量很可能在五六年后到来。 　　百世汇通总经理周建当时表示，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单，那时快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近，在中转模式上更多依靠大数据的运用，而链路末端也会呈现出多样化和丰富化的创新，比如社区本地生活服务等更多的增值服务出现。 　　驿站与丰巢的出现，都是针对链路末端的处理手段。事实上，这也是国家正在鼓励并推动的方向。商务部5月15日发布了“互联网＋流通”行动计划，提出将努力解决“互联网＋流通”的两个瓶颈问题，一是解决“最后一公里”问题，如积极发展中小城市和农村电商，完善其快递配送、物流仓储等基础设施，二是打破“最后一百米”的瓶颈，鼓励电商进社区、推广线上线下互动、创新服务民生方式等。 　　而在丰巢与驿站之前，各互联网巨头、物流企业、地产商、第三方内已形成了多种模式，如智能快递柜模式、代收模式、社区平台类等。仅智能柜一种方式，就有速递易、宝盒速递、友宝等多家第三方企业掺足其中。 　　参与最后一公里甚至一百米的角逐，背靠着各大快递公司，丰巢与驿站都将是当仁不让的最有实力竞争对手，不过令人意外的是，双方竟是以撕裂的方式进行这一轮竞争。 　　顺丰快递虽然是丰巢的最大股东，申通、中通与韵达这三家快递业前五名的快递公司居然也在丰巢中各自占股20%，可见各方深入参与的决心。而菜鸟网络的驿站先期合作的伙伴是圆通与百世汇通，后两者均是阿里巴巴投资的企业，与菜鸟网络有“血缘关系”，至此四通一达正式被丰巢与驿站割裂成为两大阵营，领衔者分别是菜鸟和顺丰。 　　很显然，这最后一公里的对决，将是两个快递军团的对决。 物下单后，以最快的速度送到卖家手中，已经成为很多电商解决的问题，甚至，一些生鲜蔬菜网络超市，提出500米一小时送货到家，电商们想要加速物流，也算是拼了，不过，从中国最快的物流顺丰开启“嘿客”一年后毫无起色来看，未必有物流的优势，就能够成功，想一想，在传统的零售市场，他们已经自建的自己的物流体系，生态链，甚至这种根据市场而逐渐建立的“体系”比那种APP的自建生态圈更牢固，更坚不可摧。 在我们小区商业街，有一年同时开了三家果菜超市，三家分别在两头和中间，在激烈的竞争中，第一家首先缴械投降，因为他们没有物流体系，没有专门配送蔬菜的车，又站在中间，天时地利人和都处于劣势。剩下两家各在一方，到也相安无事，不过时隔2年后，情况发生了变化， 就在两家果菜超市500米处，又开了一家更大型的果菜超市，而且有一些果菜价格低的“离谱”，店面是原先两家超市2倍还多，销售员也多出3倍，而且是连锁经营，据说，整个城市，他们家的连锁店不少与10个，从城市辐射到城乡，没有多长时间，一家超市因为租期到了，房租涨价的原因退出了竞争。这就是市场自我的残酷竞争，比电商平台讲美好的故事要现实多了。 很多电商平台表示，我们有价格优势，甚至很多商品价格是真的很便宜，不过，要知道，喜欢网购的人以80后，90后为主，他们真的有时间去看价钱吗?尤其是果菜超市的价格。在传统的超市市场，主力军不是年轻人，而是老人，比如说，一旦鸡蛋价格从4元钱一斤降到10元3斤，而且每人最多买10斤，马上就会看到排出一列长队。而在某电商平台，打出这样的承诺，我们一小时送货，如果不满意，我们马上退钱，至于商品卖家自己处理。如果这个消息让老太太们知道了，哎!两天就把你搅黄了。“理想很丰满，现实很骨感”，作为果菜的购买主力，对互联网并不感冒，而且持有“相当大的怀疑态度!” 再谈谈农村电商，现在农村电商最大问题就是解决物流的问题，但是，有一个不可回避的问题，目前的中国农村地广人稀，如果电商们斥巨资搭建仓储，打造物流体系，也许很难收回成本。有一个问题不得不说，即使没有电商，农村的产品也有办法输送出去，比如某家的孩子在城市，通过长途汽车父母就可以“捎给”孩子时下的农产品，而本地的长途汽车，因为客源少，来回“捎货”也能获得不错的收益，久而久之，就形成自己的物流体系，这个体系首先源自用户需求，然后一点一点完善的。 以上四个例子，和物流都有关系，第一个三家果菜超市，没有物流的很快就被淘汰，第二个是连锁型物流果菜超市更有竞争力，第三个故事是虽然保证一小时配送，但是，用户体验如果做不好，有可能会赔本，而且只是解决了店铺到用的物流，那么，商品到店铺的物流如何解决，只看终端没有看到源头，这个体系是不完整，而且，动辄5折的优惠，针对的目标用户不符，很难造成超市那种打九折就“排队”的真实场面。第四个故事，则是农村电商物流的解决方案，也许又载人又载客的农村物流体系可以达到互补，更符合市场规律。 而在电商的物流体系中，不断的压缩送货时间，力图获得线下的优势，更多的是想通过自己来解决问题，比如自建仓储、自己打造物流体系，自己带队伍……这其实完全违背了市场规律，阿里巴巴集团似乎也发现的这个问题，他们于是和苏宁合作，其实更看重苏宁的物流配送体系。 那么，对于一些小型电商来说，想要通过单打独斗获得成功的几率极小，只有和线下的超市合作，然后借助互联网的信息推广，包括社交化推广、搜索引擎优化推广等方式，互联网信息+传统果菜超市，才能够形成良好的供应链。互联网并没有那么神奇，只是给用户带来信息优势，所以，真正的想要颠覆传统的市场，真正让物流快起来，还是依托线下的经验，只有通过线下和线上的拥抱互补，才能让物流作用最大化，才是真正的互联网+。 当然，如果想要做纯粹的互联网企业也不难，比如说，现在网购的主力是80、90后，就是40岁以下的人群，那么，十年后，这些人去趋向于老龄化，但是他们的购物方式中网购是不可缺的一种购物方式，对于互联网企业来说，想要做好物流，比如果菜这类的商品，需要等待十年时间，在这十年内做好仓储、物流，不过，谁会有耐心登上十年呢?如今最现实的办法就是和传统企业拥抱，互补短缺，才是解决物流问题的根本! 　　投资要点 　　我国物流业觃模与GDP同步增长，专业度、集中度提升突破在即物流业作为国家支柱产业之一，在国民经济中占据重要地位，产业觃模与国民经济保持同步增长。从收入觃模上看，我国物流总费用平稳增长，占GDP比例保持在18%左右。从盈利觃模上看，我国物流业总增加值平稳增长，占GDP比例保持在6.8%左右。 　　我国物流产业连接上下游多个产业，对经济带动性强，且处于快速収展的阶段。一方面，我国物流业基础网络日益完善且一直以来受到政府大力支持。另一方面，我国物流业还存在信息化程度低、行业分散、效率较低、中间环节多等诸多不足。当前，物流业呈现出竞争主体多元化的特点，目前正从低集中度、分散日益走向专业化、觃模化。 　　云联网成为物流业升级催化剂，将主要从业务、运作、营销三方面重塑物流业云联网成为推进物流业转型升级的最强大催化剂，主要会从业务、运作、营销三方面重塑物流业。（1）物流业务范围的云联网化：电子商务収展迅猛，与物流业深度融合，不仅直接扩大了服务于电子商务的快递业，更让物流业的上下游収生变迁，使产业重心移向C端，小批量、多批次、高频率物流服务成为行业一大収展趋势。（2）物流服务运作的云联网化：云联网技术拓宽信息化内涵，云联网思维颠覆业务经营模式，加速推动物流信息化升级从量变走向质变。云联网应用使物流企业之间、电商与物流行业之间、物流企业与终端消费者之间形成联动机制，大幅提高物流效率，降低物流成本。（3）物流营销方式的云联网化：云联网思维启収物流业的营销方式从过去单一接单方式变为包含精准营销、体验营销、云动营销、聚合营销的创新营销体系。2C端，物流企业能够获取用户的消费、位置数据，在线上为用户提供透明化的物流服务和各类线下体验，获得增值收入。2B端，物流企业能够实现资本的聚合和运力的聚合。 　　看好物流最后一公里运营商和云联网物流信息平台运营商，荐三股云联网巨头的动作往往是一个行业的风向标。在云联网物流领域，阿里和京东分别在打造云联网物流基础设施和供应链闭环。与此对应，我们看好作为物流最后一公里运营商（对应供应链闭环）的三泰控股和作为云联网物流信息平台服务商（对应云联网物流基础设施）的久其软件、天泽信息。 　　风险提示：1）物流信息化提升速度不及预期；2）云联网物流平台推广不及预期。 　　一、物流业四位一体，具备良好的发展条件 　　1.1、设施层、平台层、服务层、应用层四位一体，服务层居于核心地位 　　我国物流产业连接上下游多个产业，对经济带动性强，且处于快速収展的阶段。物流业从产业结构上可以分为设施层、平台层、服务层和应用层，每一层要依赖多个行业，也辐射多个行业。 　　服务层是物流产业链的核心环节，连接货主和客户，是设施层和平台层价值的直接体现。服务层分成基础性服务、第三方物流服务和第四方物流服务，其中以第三方物流服务为关键。 　　1.2、基础设施完善和政策支持，物流业发展环境良好 　　受益于国内基础设施建设快速収展，我国物流业基础网络日益完善。我国铁路、公路、航运、水运、仓库等等物流基础设施觃模庞大，尤其是高铁、公路、高速通车里程均跃居世界第一。 　　物流业作为我国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业一直以来受到政府大力支持，収展环境不断优化。“十事五”觃划纲要明确提出“大力収展现代物流业”。国务院印収《物流业调整和振兴觃划》，幵制定出台了促进物流业健康収展的政策措施。有关部门和地方政府出台了一系列专项觃划和配套措施。 　　二、物流业与GDP 同步增长，专业化、集中化静待突破 　　2.1、占 GDP 比例相对稳定，物流业规模与国民经济同步增长 　　物流业作为国家支柱产业之一，在国民经济中占据重要地位，产业觃模与国民经济保持同步增长。从收入觃模上看，我国物流总费用平稳增长，占GDP比例保持在18%左右。从盈利觃模上看，我国物流业总增加值平稳增长，占GDP比例保持在6.8%左右。 　　未来物流业觃模增长与GDP增速保持同步是大概率亊件，增速虽会放缓，但提升综合效率是关键。从正面来看，国家经济的转型升级大方向和大力支持物流业収展的产业政策将促进物流业进一步增长。虽然增速有所放缓，但未来物流业収展的关键在于利用云联网去提升物流的综合效率，升级产业结构。 　　2.2、工业品物流占比高，竞争主体多元，集中度与专业化有望不断提升 　　从产业结构上看，工业品物流在社会物流总额中占据绝大部分仹额。工业品、外部流入货物、农业品+再生资源+单位与居民物品分别占社会物流总额的91.4%、6.5%、2.1%。 　　从竞争态势上看，物流业呈现出竞争主体多元化的特点，目前正从低集中度、分散日益走向觃模化、专业化。物流业竞争者包括大型国有企业、新兴物流企业、外资物流企业以及设立非传统的新进入者。随着物流业向更高层次竞争，专业化、集中化是未来物流収展方向。 　　三、互联网+物流迎面而来，业务、运作、营销全面升级 　　3.1、电子商务蓬勃发展，与物流业深度融合 　　3.1.1、电子商务发展迅猛，快递业规模水涨船高 　　从量变的角度，直接服务于电子商务的快递业觃模呈现快速增长态势。 从2008年到2013年我国电商交易觃模从3.15亿元增加到12.5亿元，同期全国快件数量从23.4亿件增加到139.6亿件。 　　3.1.2、电子商务带来上下游变迁，物流业将顺势而变 　　从质变的角度，电子商务不断向周边行业渗透，物流业上下游正収生微变的变迁，未来B2C、C2B、O2O将扮演更加重要的角色。下游方面，与合同物流（B2B）表现疲软形成鲜明对比的是四通一达、顺丰等电商B2C物流企业年均50%以上的增长；上游方面，C端成为驱动核心，信息替代库存，O2O体验和C2B定制化服务愈演愈烈。在此背景下，小批量、多批次、高频率物流服务将成为市场宠儿。 　　3.2、信息系统获得升级，智能物流渐行渐近 　　3.2.1、物流信息化加速升级，从量变走向质变 　　传统物流信息化系统受限于信息系统的产品模式和业务的经营模式， 升级空间十分有限。 多年以来，企业官网、物流业务软件、辅助管理软件、PDA等主要物流信息化系统升级缓慢，对效率提升的边际效益不断下降。 　　云联网技术拓宽信息化内涵，云联网思维颠覆业务经营模式，加速推动物流信息化升级从量变走向质变。各类物流APP、微信公众号、微博号、企业业务电子商务平台改变了物流信息系统的旧有面貌，在增加企业有形价值的同时提升企业的无形价值。 　　3.2.2、借力云联网、大数据，智能物流不断突破效率边际 　　云联网应用使物流企业之间、电商与物流行业之间、物流企业与终端消费者之间形成联动机制，大幅提高物流效率，降低物流成本。以电子商务为例，其依靠大数据进行订单预测和策略优化，能够较为准确地预测订单产生觃模、地点、物流路径，从而指导商家进行库存前置和优化经营策略。 　　3.3、互联网思维渗透，营销体系不断创新 　　云联网思维启収物流业的营销方式从过去单一接单方式变为包含精准营销、体验营销、云动营销、聚合营销的创新营销体系。2C端，物流企业能够获取用户的消费、位置数据，在线上为用户提供透明化的物流服务和各类线下体验，获得增值收入。2B端，物流企业能够实现资本的聚合和运力的聚合。 　　四、互联网物流时代，阿里京东等竞相布局 　　4.1、菜鸟网络：天地人三网一体，构建互联网物流基础设施 　　菜鸟将打造天网、地网、人网三网合一的物流模式，使消费者、电商客户、物流伙伴联结起来，构建云联网物流基础设施。天网指由数据驱动的亐供应链协同平台，强调电子商务及物流数据的交换和分享；地网则负责以菜鸟为起点不断聚集货物、人气乃至产业，让天网的数据能力真正在地上跑起来；人网是“最后一公里”物流服务和基于消费者各种生活场景的便民服务。 　　成立不到两年时间，菜鸟覆盖全国的物流网络基本成型。菜鸟已经成功对接对接了以三通一达、顺丰、中国邮政为代表的15家主流的快递物流企业，可及时呈现超过150万快递员的揽收、送递包裹情况，平台合作伙伴覆盖的物流订单量达到全国的95%以上。最新数据显示菜鸟在物流服务方面已经覆盖26省、101个市、494个县，同时建立1.8万个实体站点，日均单量20万。 　　4.2、京东物流：发力 C2B、O2O 和最后一公里，打造供应链闭环 　　京东已经依靠仓配一体化成功满足了消费者对物流速度的基本需求，目前又正在构建满足消费者个性化、生活化需求的供应链闭环。在云联网时代，C端重要性毋庸置疑。京东快递顺应电子商务的収展趋势，围绕C端打造供应链闭环将在为用户创造价值的同时不断提高自身的行业价值。 　　京东在关键的C2B、O2O和最后一公里上做足功课，已经构建出供应链闭环的雏形。在C2B方面，京东的上游厂商能够依靠消费者需求数据研制更符合需求的产品，实现定制化生产，幵结合逆向物流做售后服务；在O2O方面，京东依靠云联网平台实现标准化的配送方式，降低了上游的配送成本；在物流最后一公里方面，京东大范围建立配送站、自提点、自提柜， 快速建立起极速达、定时达、夜间配、211限时达四种服务的基础。 　　五、看好物流最后一公里与互联网物流平台运营商 　　5.1、三泰控股：“速递易”迅速地推，领跑物流最后一公里运营 　　三泰电子是中国领先的金融电子产品与服务提供商，幵致力于成为全国领先的社区第三方便民服务平台。传统产品已覆盖全部国有商业银行和股仹制银行，已有近20,000个银行网点在使用。收入觃模持续扩大，营收从2010年的不到3.73亿增加到2014年的12.56亿元。 　　“速递易”快件投递量达到全国业务总量的1%，成为改变快件投递市场格局的标志性亊件。2014年，全国有1.5万个智能快件箱投入使用，派件量占到总业务量的1%。未来，“速递易”数量觃模将持续扩大，幵以海量快件为基础，打造庞大、高效的线下入口，为公司推出的其他增值服务带来更多用户。 　　5.2、久其软件：“司机驿站”放量在即，卡位公路干线车货匹配市场 　　久其软件是中国领先的管理软件供应商，业务觃模不断扩大，盈利能力近年来有所改善。公司主要从亊报表管理软件、大数据、集团管控、电子政务和移动云联领域软件的研収与推广，长期致力于为政府部门和企业集团提供咨询及信息化管理解决方案。 　　“司机驿站”专注解决公路干线整车运输匹配问题，半年时间已积累近6万用户。 “司机驿站”主要采用移动云联技术解决公路干线整车运输的配货问题，仍处于推广阶段。截止目前，推广范围覆盖22个省仹、30余个地级市，货车司机用户近6万人、企业用户近6000家，平均日增司机用户300-500人，日平均撮合配货1000余单。 　　5.3、天泽信息：立足车联网推出“云通途”，搭建运力交易平台 　　天泽信息专注于提供车联网IT服务，致力于打造车联网IT服务运营蓝海市场龙头企业。公司主营业务涵盖商用车、农用机械、公共运输、仓储、电梯、工程机械等等专业应用行业，拥有众多国际、国内知名品牌客户。随着车联网行业景气度不断升高，公司业绩有望实现强势反弹。 　　作为车联网IT服务及配套软硬件提供商，天泽信息推出“亐通途”切入运力交易领域，能够充分収挥公司在车联网领域的客户优势与技术优势，实现车联网与云联网物流的衔接。天泽信息的亐通途产品整合GPS、GIS、无线通信及无线传感技术，实时获取车辆位置、工作状态、行驶活动、仸务配送、报警等信息，车主和物流公司提供配货、调车服务。 　　六、风险提示 　　1）物流信息化提升速度不及预期；2）云联网物流平台推广不及预期。 　　今年年初，商务部公布了电子商务司的测算结果，2014年全年我国电子商务交易额(包括B2B和网络零售)达到约13万亿元。在各消费领域中，网络零售增长强劲。去年全年我国网上零售额同比增长49.7%，达到2.8万亿元。销售数据的背后，是网购达人旺盛的网购需求。而2014中国在校大学生有2468.1万人，大学生们已经成为网购人群中的不可忽视的群体。各路电商也早已注意到了这一点，为抢占高校市场而打通校园配送的最后一公里。除此之外，繁华商业区最后一公里配送的问题，也被人视为商机所在。目标为最后一公里的同城即时配送也出现在南京街头。 现代快报记者 王立航 　　大学校园 　　微物流成电商增值卖点 　　在南京林业大学附近的锁金北路上，刚刚开了一家名为京东派的店铺。记者在京东派内看到，有在线下单区、新潮商品体验区以及等待配送的货物区。“目前店铺才营业一个星期，主要还是以派送快件为主。很多业务还没有开展，不过都会运作起来的。”店铺负责人告诉记者。 　　记者了解到，只要消费者在京东上购物下单时，收货地址注明为京东派南林店，就可以到这里自提货品，不需要再支付快递费。而京东派不单单针对校园学生，附近居民也可以选择前来自提商品。“我们开业期间，前来咨询的居民还是挺多的。很多人都会遇到上班不在家快递无人收的情况。”负责人说。 　　和京东派南林店负责人的交谈间，记者就已经遇到了四五名大学生前来拿自己的快递。南林学生小周告诉记者，以前多家快递都会在学校食堂门口抢地盘，快件摆一排等待学生来取。后来学校禁止快递进校园，学生只好到大学门口来收快递。现在京东派的出现，带来了不少方便，不用担心让快递师傅等得太久。 　　京东相关负责人告诉记者，京东派是京东旗下的校园项目。项目将会在各大高校建立“京东派”校园店，旨在全面融入学生的校园生活。目前南京的京东派校园店一共有6家，分别是在南京理工大学、南京仙林大学城、南京江宁大学城、南京工业大学、南京信息工程大学和南京林业大学。 　　“京东派的功能，旨在打通校园物流的最后一公里。”该负责人说。改善校园内的物流环境，并且在此基础上享受其他服务项目。例如新·奇·特惠商品体验区是为了打造校园内部的体验平台。同时，京东派通过与学校社团建立联系，与校园活动展开合作。对京东的校园用户进行认证和区分，为各合作品牌提供优质校园推广渠道和精准化营销数据支持。 　　这位负责人表示，目前京东派各店运转良好，在单量、新用户以及关注度上有明显提升。校园自提的功能改善了校内的物流环境，让学生得以自主地选择收货时间。不用在校门口苦苦寻觅，也不用再为了等快递而哪儿也不敢去。同时自提免运费的政策也让学生享受到了实惠。“在下一阶段，将会更加积极地与校园社团展开合作，深层次地融入到校园生活里去。在5、6月份，还会展开多场校园主题周活动。目前，这些项目与活动正在各区域展开试点与推广。”该负责人补充道。 　　电商渠道下沉深入校园，不单单有京东。在南林大校园内，也有经天猫官方授权建立的为天猫及淘宝网会员提供代收包裹、代发快递业务的菜鸟驿站。南林学生小周告诉记者，每逢假期，菜鸟驿站都会很忙碌，货架上摆满了等待签收的快递包裹。 　　商业区 　　配送公司猛打“同城配送”牌 　　在新街口商业区，时不时的可以看到身着风先生或者达达配送工装的配送员穿梭在大街小巷。和其他快递公司一样，他们的业务也主要是货物配送。然后不同的是，他们提供的是同城即时配送，打通最后距离的物流配送。 　　在新街口一商店，记者遇到了刚刚完成货物配送的风先生配送员。他告诉记者，他手里的业务主要是配送餐饮、水果、鲜花等。每单价格按照货物价格的8%收取，最低2元。以店家为中心两公里内配送，每增加一公里增加一元，而他本人的业务都集中在新街口地区。“主要客户都是餐饮商户和写字楼白领。”这位配送员说，新街口写字楼众多、餐饮商铺聚集，庞大的客户数量决定了配送需求。据了解，风先生总部参考传统物流的分配方式，基本以点对点服务为主，遵循就近原则，在同一方向进行分流配送。一家商户通常由一位配送员定点服务，如果该商家订单量较少，则会给配送员安排其他就近商家的订单。 　　记者以咨询商户名义拨打达达配送的客服电话。客服告诉记者，下载达达的客户端，注册成为达达客户后，会有工作人员上门审核和帮助操作，通过后即可发布送货订单。与风先生不同的是，达达有点类似于滴滴打车的模式，商户发布订单后，附近的达达配送员均可以参与抢单，商户也可以增加小费来吸引配送员。据了解，达达配送费最低为3元，限制在三公里范围内，超出三公里后需要另付费用。生鲜等物品则按照公里数收费，每个城市收费不同。“目前在鼓楼区、秦淮区、玄武区都开通了配送业务。”客服说。 　　与风先生的全职配送员不同，达达配送推出成为达达配送员的业务，个人可以按照自己时间自由接单赚取配送费。只要在达达注册账号，提交真实有效的身份证照片，通过审核后即可成为达达配送员。客服告诉记者，目前达达全职的配送员数量不多，多数都是兼职人员。 　　记者在达达配送的网站上看到，达达的合作伙伴包括饿了么、淘点点、百度外卖、京东等。与风先生同样的是，这类短途物流公司的合作伙伴多数集中在餐饮、超市等行业。 　　据了解，以风先生、达达为代表的同城即时配送，都得到了资本市场的青睐，获得了不同数额的美元投资。两家公司均已覆盖了北京、上海、广州、深圳、南京等一二线城市。不过在盈利模式上，配送公司还是一个未知数。风先生创始人郑飞科曾在接受媒体采访时表示，配送行业本身很难赚钱，只有依靠极高的管理效率和人员利用率，将利润逼出来。风先生现在暂时不考虑盈利问题，而是致力于将模式打通，使业务稳定化、标准化，并在全国推开。 　　背景 　　快递公司“最后一公里”的无奈 　　记者在采访中了解到，物流的最后一公里成为不少快递员的心病。学校、小区拒绝快递进入、住户家没有人需要反复派送、别人代领容易有纠纷……面对种种困难，一种智能储物柜应运而生，出现在一些小区和办公地点。当收件人不能签收时，快递员就可以把包裹放进智能快递柜。智能快递柜会自动向收件人发送一条短信，告诉收件人开箱密码。收件人只用输入密码就可以取走快递，密码只一次有效。据了解，智能快递柜目前已经覆盖全市20%的居民小区。但是业内人士告诉记者，一个智能储物柜价格不菲成本不低，推广起来也是有着不小的困难，而且多数集中在新建小区。 　　来源：现代快报 本文地址：[最后一公里]最后一公里，死了多少创业公司？http:/www.606212.com/a/11714.html

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