一边有货需要长途运送，一边有车需要揽货，以往完成这宗交易靠货主一家家寻找车辆，后来有了专门平台进行撮合。最新出现的无车承运人物流平台，以移动互联网为支撑，不仅促成交易，还承担运输责任和法律风险，这是我国大力推进的物流业新业态、新模式，以降低物流成本、促进实体经济转型升级。11日，在南京举行的中国无车承运人理论研究与实践发展论坛上，业界权威、名企代表、政府官员共话物流业转型升级的机遇、挑战与路径。 匹配碎片化需求和运力 “无车承运人第一特征是无车，第二特征是有责任的承运商。”北京交通大学教授秦璐说，无车承运人有高度组织化的承运能力和共享能力。中储智运创始人李敬泉解释，无车承运人是一个互联网平台，但不是简单的车货促合，而是以承运人的名义与托运人签订运输合同后，将运输行为委托给实际承运人，需要承担相应责任和风险。 2015年4月，央企中储发展在南京设立国内首家无车承运人电商平台中储智运，拉开“互联网+物流”的序幕。当年中储智运实现交易额2000万元，今年已超过50亿元，成交70万运单，运输货物6000多万吨。中储智运董事长戴庆富说：“我们既帮助货主降本增效，也为广大货车司机提供更加方便可靠的找货新方式。仅在降低货车返程空驶率方面，就累计节约燃油3578万吨，减少碳排放8945万吨。”他表示，中储智运利用物流业行家的优势，结合互联网技术，将全社会碎片化的货运需求和碎片化的运力需求进行了有效整合。 结合前不久对我省无车承运人试点企业的走访，东南大学交通学院运输与物流工程系主任毛海军说：“无车承运人提高了车货配比效率，确实能降低物流成本，而且很可观。” “交通运输成本是块湿毛巾，还有很多水分可以挤。”中国知名流通经济学家、原中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发介绍，去年全国物流总成本11.1万亿元，比上年增长2.9%左右，但交通费用增长很多。有了合适的运输模式，采用无车承运人等方式，物流成本就会降下来。 江苏现有24个无车承运人全国试点企业。省交通厅运管局副局长殷国祥说，我省高度重视无车承运人发展，除了交通部试点单位，省里还确定15家试点单位，试点数居全国前列。 今年被称为无车承运人元年。省经信委交通与物流处处长是清表示，无车承运人将物联网、大数据、云计算等引入传统物流，是江苏物流业的一个亮点，为传统物流转型升级带来新动力。 同质竞争等乱象待规范 作为物流行业的新业态，风生水起的无车承运人行业，也有不少问题亟待规范。 有专家认为，因为无车承运人概念新，不少号称无车承运人的企业明明一知半解，但冲着可能存在的政策扶持争相进入，导致场面混乱、同质化竞争严重，没有形成真正的盈利模式。 基于对五六十家相关企业的调查，毛海军坦言，看不懂无车承运人的类型，而且相信很多无车承运人也搞不懂什么是无车承运人。“有做贸易的，有做农批市场的，有开发公司的，有投资公司的，有做简单交易的，也有做一些纯技术的公司。我很担心他们怎么去做无车承运人，怎么去承担运输全过程的责任。对照交通部《意见》提出了四大类能力和平台服务能力，很多企业都不具备货源组织、车辆整合、物流经营管理和赔付等能力。” 秦璐指出，无车承运人试点企业也许现在有资源，但这种优势能保持多久不得而知。在她看来，无车承运人将逐渐向集中化、大规模、高强度聚合。互联网发展到一定时候，一定是几家平台企业具有绝对话语权，谁能实现空间连接和交付一体化运作，谁就可能胜出。 从“平台型”转向“生态型” 中国公路物流被认为是制造巨头的潜力市场，长期以来却是“多、小、散、乱”，以个体为主的货车司机往往局限在某个区域，采取面对面熟人交易模式，货与车匹配效率不高，物流慢、价格乱，整个行业还面临个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为带来的税源管理难题。 无车承运人的出现，给我国公路物流业格局改变带来了希望。丁俊发建议，无车承运人企业要从信息化、供应链化、大数据化三方面着手，从“平台型”向“生态型”企业转化，打造智慧型供应链企业。 “无车承运人是智慧物流的典型业态，现在正值智慧物流的新风口，以大智慧、小物流为主要特征的智慧物流，用很少的物流活动获得更多的经济效果，有利于降本增效。”天津大学教授刘伟华建议，要大力发展智慧物流，明确实现共享的方式，扩大智能配送技术特别是无人驾驶、机器人和虚拟现实的应用，推广无车承运人等高效的物流新模式，建立相应的政策体系。 毛海军建议，在无车承运人+物流园区上多做文章。江苏提出到2020年打造60个物流园区、20个综合物流园区。要关注物流园区和无车承运人的结合，推进线上资源合理配置，线下物流高效运营。以无车承运人平台为切入口，实现各园区间信息互联互通，可实时查询物流园区的货运班线、车源、货源等信息，以减轻物流企业成本。 针对当前无车承运人行业在合法性、规范、税收、信息安全等方面的困难，是清表示，省经信委将着力推动智慧物流体系建设，加强培育和规范物流企业，着重建设物流服务平台，尤其是支持无车承运人等的发展。殷国祥说，将制定无车承运人许可准入、运营监管、诚信考核制度，真正发挥无车承运人对全省物流业转型升级的支撑引领作用。 作为国内“无车承运人”领军企业，中储智运正试图为中国公路运输内置“智慧大脑”。当天，公司与中国国有企业结构调整基金、江苏银行、阿里云计算、陕西重汽等企业签约展开全面战略合作，塑造智慧物流供应链新生态。而江苏“无车承运人专业委员会”的揭牌，表明政府部门推动无车承运人健康发展的决心。（邵生余） 来源： 新华日报 转自：新华网 工作人员展示好运联联“无车承运人”平台。 　　过去，在货运市场普遍存在这样一种尴尬：货主找不到合适运力，运输没保障，且单向运输成本高；车主找不到货源，运输空返率高，效益不高。如何破解？今年1月，福州市在8家企业试点“无车承运人”，即企业本身没有货运车辆，利用互联网平台，与货主、物流企业（车主）签订合同，将线下散乱的车、货资源高度集中，开展物流运输。福州市还率先颁发了全国首张“无车承运人”经营许可证。 　　该模式试点近一年，成效如何？记者近日采访发现，它不仅突破了原来物流企业“多、小、散”的局限，还通过全面运用“互联网+”技术，在经营模式上不断推陈出新，有效提升了运输效率。 　　分时租赁 　　引入共享经济模式 　　“这个是我们公司‘无车承运人’平台的运输线路热力图，现在已经有运输线路433条，覆盖全国30多个省市。”近日，记者来到试点企业之一福建好运联联信息科技有限公司，公司常务副总经理郭斌指着已投用的“无车承运人”平台告诉记者。 　　据了解，好运联联最早是信息交易平台，发布货源、车源信息，但是不能承运，取得“无车承运人”试点资格后，才可以开展承运业务。 　　“作为首批‘无车承运人’试点企业，公司将‘无车承运人’平台内现有各物流企业多余或闲置的挂车进行集中存放、管理和运营，用户可按需求进行分时租赁。”郭斌介绍，这种共享经济模式，不但大大节约了车主的闲置和用地成本，也降低了租赁户的运营成本，更增加了“无车承运人”和车主的盈利收入，实现了物流市场三赢局面。 　　推陈出新 　　“互联网+”技术加速应用 　　记者了解到，目前，福建好运联联公司与福建上润公司、华为公司合作，率先启动窄带物联技术应用。与传统技术相比，该技术可以更全面地收集物流运输过程中定位、重力、温度、湿度等各项数据，货主需要时可随时提取相应数据。 　　此外，好运联联“无车承运人”平台可通过窄带物联技术整合各项信息，运用大数据分析第一时间了解运力情况、驾驶员习惯等信息，更好地开展无车承运物流服务。目前，该产品正在加快生产，预计可在12月全面推向市场。 　　“我们通过在国内区域找优质物流人合作，以车辆热力图的分析为导向，自建、合建物流节点，将节点的运力和物流资源信息及时导入好运联联“无车承运人”平台，形成网络化运营。”福建好运联联公司负责人介绍，目前，平台已在全国十多个省市建成21个物流节点，节点合作企业约500家。 　　该负责人说，通过平台，原本规模小、杂乱、散的物流企业聚集了起来，形成一张网，信息共享，资源合理利用，效益稳步提升。“今年以来平台交易达5亿元左右，实现运力增效16%，货主降本14%。” 　　降本增效 　　试点企业不断成长壮大 　　市道管处货运科相关负责人介绍，福州市“无车承运人”试点企业共8家，覆盖物流所有业态，包括福建好运联联信息科技有限公司、福建交通一卡通有限公司、福建未名信息技术股份有限公司、铁链物流有限公司、慧淘供应链管理有限公司、福州迅腾网络科技有限公司、福建八方物流有限公司、福建高速物流有限公司。 　　今年以来，市道管处深入实施“放管服”政策，鼓励“无车承运人”试点企业依托自身优势，做大做强，并积极对接税收、保险等部门，为“无车承运人”试点企业发展牵线搭桥、解决困难，助力企业快速发展。 　　该负责人介绍，目前，这8家试点企业均建立了自己的“无车承运人”平台，有的是和较大的物流企业合作，用企业的车子对接平台里的货源，进行无车承运；有的平台是集合社会上闲散的货车，对接自己原有货源。“这项新模式正在福州市日渐成熟，并实现多方共赢。” 　　11月21日，交通运输部办公厅发出《关于进一步做好无车承运人试点工作的通知》，通知显示，目前全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时，交易成本下降约6%-8%，试点工作成效明显。 　　通知还明确了无车承运人试点企业运行的考核标准，其中定量考核部分，试点企业截至2017年12月31日，需同时满足以下条件方为合格：(1)累计上传运单量不低于1万单; (2)累计上传运单天数不低于60天; (3)整合货运车辆数不少于300辆; (4)完成运量不低于2万吨; (5)上传运单平均接入异常率不高于5%。 　　以下为通知全文内容： 　　交通运输部办公厅关于进一步做好无车承运人试点工作的通知 　　各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)： 　　2016年8月，我部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(交办运〔2016〕115号)，在全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。试点工作开展一年来，取得了较为显著的成效，对于带动行业转型升级，促进物流“降本增效”发挥了重要作用。为深入贯彻落实党中央、国务院有关工作部署，深化物流供给侧结构性改革，进一步巩固和拓展试点成果，充分发挥试点企业的引领带动作用，推动货运物流新业态、新模式创新发展，现就进一步做好无车承运人试点工作通知如下： 　　一、充分肯定试点工作取得的成效 　　试点工作开展一年来，各级交通运输主管部门、试点企业、科研单位、行业协会协同努力，无车承运业务稳步开展，创新活力逐步释放，示范作用不断增强，成效明显。 　　一是有效促进了资源整合和集约发展。无车承运人利用移动互联网等先进信息技术，整合了大量的货源车源，并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置，逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。 　　二是有效提升了物流运输的组织效率。无车承运试点企业通过线上资源合理配置，实现线下物流高效运行，促进行业“降本增效”。根据典型企业的调查分析，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时，交易成本下降约6%~8%。同时，企业积极探索“无车承运+”甩挂运输、多式联运、共同配送等模式，通过模式创新，发挥叠加效应，进一步增强和放大了试点效果。 　　三是有效规范了物流运输的运营行为。试点企业通过严格承运人筛选标准、健全诚信考核档案、实施全过程风险管理、完善保险赔付机制等手段，逐步建立起涵盖全链条、各环节及各要素的管理体系，不仅有效规范了广大中小货运企业的运营行为，同时也提升了无车承运自身的服务品质。 　　与此同时，我们也认识到试点工作中仍然存在着许多问题：一是监测工作亟待加强，部分试点省份尚未建立省级无车承运试点运行监测平台，部分试点企业报送信息综合异常率偏高;二是退出机制亟需完善，对试点企业的监督管理仍显薄弱;三是制度标准体系亟待建立，部分试点企业存在不规范竞争等行为。这些问题在一定程度上影响了整体试点效果，也不利于无车承运物流模式的健康有序发展，亟需在下一步试点工作中加以规范和明确。 　　二、继续做好试点运行监测工作 　　一是提升数据报送质量。试点企业应严格按照监测工作要求，如实、准确、及时上报全部无车承运业务单据，避免单据漏报、错报，降低综合异常率，提升数据报送质量。同时，部监测平台将进一步加强对试点企业的运行监测，考核合格继续试点的企业要在现有无车承运人运单技术规范的基础上，增补资金流水单技术规范，并于2018年2月28日前上报部监测平台，无车承运人资金流水单将列入异常率统计范围。部、省监测平台应定期对试点企业异常率情况进行综合排名并通报，同时要做好与工商、税务、保险部门的信息协同对接。 　　二是加强数据比对监测。部、省无车承运试点运行监测平台要加强对企业接入数据的自动监测分析比对，继续做好运单信息与实际承运人“人、车、户”资质信息、总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息、运输车辆轨迹信息的比对工作，加强对无车承运业务的综合监测。全国道路货运车辆公共监管与服务平台要向部监测平台提供总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车的运行轨迹信息用于运单真实性校验。 　　三是及时做好异常数据处理。试点省(区、市)交通运输主管部门应及时查看部、省监测平台反馈的异常信息，了解辖区内试点企业接入异常、资质异常、入网异常、定位异常的原因，督促试点企业及时处理异常情况。同时，应对试点企业提交的车辆资质异常申诉进行及时校验，切实履行考核和督导责任。 　　三、加强对试点企业的考核和管理 　　(一)考核要求。 　　各级交通运输主管部门要按照定量与定性相结合的原则，对辖区内试点企业运行情况进行考核评估。 　　1.定量考核。截至2017年12月31日，试点企业需同时满足以下条件方为合格(以部监测平台统计数据为准)： 　　(1)累计上传运单量不低于1万单; 　　(2)累计上传运单天数不低于60天; 　　(3)整合货运车辆数不少于300辆; 　　(4)完成运量不低于2万吨; 　　(5)上传运单平均接入异常率不高于5%; 　　2.定性考核。 　　(1)试点企业要建立完善的安全生产管理制度，包括经营管理规范、保险赔付机制以及对实际承运人运输全过程的安全监管等。 　　(2)试点期内，对在运营服务标准规范、税收、保险、物流金融、供应链互联等方面探索出成功经验，社会效益显著的试点企业，给予优先支持。 　　在试点考核期间，对有下列情形之一的，试点期末考核记为不合格： 　　(1)被税务部门查处偷税、漏税，且拒不整改的; 　　(2)被工商部门吊销营业执照的; 　　(3)实际承运人在业务合作期间发生重大以上道路交通安全责任事故的; 　　(4)发生影响社会稳定或危害社会公共安全事件且情节较为严重的。 　　(二)考核程序。 　　试点省(区、市)交通运输主管部门要按照考核要求，对辖区内试点企业运行情况进行考核，考核结果于2018年1月15日前报部。部将依据部无车承运试点运行监测平台统计数据，根据考核要求，对试点企业运行情况进行复核，在与各省进行沟通协调后，公布考核结果合格的企业名单。试点省(区、市)交通运输主管部门对考核合格的试点企业延续一年试点，试点资格和无车承运人经营资质有效期至2018年12月31日;对考核不合格的试点企业，试点期结束后收回无车承运人经营资质。 　　四、细化落实无车承运人相关配套政策 　　11月17日，全国无车承运人试点工作推进会暨无车承运人创新发展研讨会在泰安召开。交通运输部运输服务司司长徐亚华出席会议。 　　副市长、市公安局局长鞠向群致辞说，目前全市共登记物流业市场主体1074户，物流园区24个，物流业成为我市国民经济发展的重要支柱产业。无车承运人利用互联网手段和组织模式创新，有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展，泰安将用足用好国家产业政策，加强政府扶持和市场运作，整合国内相关优势资源，努力打造全国物流信息产业高地，加快发展“互联网+现代物流”的战略新兴产业。 　　11月17日-18日，全国无车承运人试点工作推进会在山东泰安召开。各省交通运输主管部门和283家试点企业负责人出席会议。会上，福建省交通运输厅、浙江省交通运输厅及部分试点企业代表作典型经验交流。 　　会议对福建省无车承运人试点工作高度肯定，指出福建省该项工作降本增效成效显著、做法系统、可借鉴性强，可作为全国典范。 　　交通运输部运输服务司徐亚华司长在总结讲话中强调，福建省无车承运人试点在提升全省物流行业集约化水平，降低物流成本，提高货运司机收入等方面取得的成绩非常了不起。 　　据统计，与传统物流相比，福建省无车承运人试点企业，平均运费降低10%，单车单位日产量却提升2.5倍，单车利润提高1.5倍，同时，显著增加地方税收，有效规范道路货运市场。 　　下一步，福建省将发挥政策“虹吸”效应，重点打造无车承运人物流总部经济产业，创新运输组织模式，深度挖掘运行大数据，抓特色、出品牌、创模式，力争该项工作保持在全国前列。 （原标题：无车承运“入行宝典”来了 中储智运要给后来者指点迷津） 在中储智运发声之前，中国无车承运人行业一直处于一种各家“摸着石头过河”的状态。所以，11月6日中储智运的官方微博曝出其要举办“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”的消息几乎成了一个行业事件：“领进门”的师父来了。 中储智运发布论坛倒计时海报 行业大咖支招新型物流玩法 在中储智运这张极具科技感的海报上，一辆疾驰中的货运车十分吸睛，而左下角摊在星罗密布的全球虚拟交通网络上的那本透明的书，联系上方圆球状如太阳的倒计时时钟，与“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”几个大字相衬，恰好呼应主题“匠心智慧 承运未来”。 “无车承运人”是NTOCC的中译名称，是“无船承运人”(NVOCC)在陆地的延伸。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 2016年9月，无车承运人试点意见的出台成了中国公路物流的大事件，无车承运物流走上创新发展快车道。但有关“‘中国无车承运人’是谁”，“‘轻资产物流’该怎么做”的疑问仍亟待一个“走心”的答案。显然，这场由中储股份主办、中储智运承办的“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”下了一场及时雨。 据中储智运官方透露，此次论坛现场也是科技范儿十足，活动当天将邀请众多行业大咖、专家学者，以及企业领袖，齐聚南京·紫金山庄酒店，共同聚焦无车承运人最新业态，为新时代下的新型物流支招。 中储智运“领进门” “修行”前先上理论实践课 个体司机如何告别“单兵作战”，迎接“抱团发展”?互联网+、大数据时代的历史机遇下，如何实现供应链可视化、网络化、数字化?无车承运人将如何催生个性化、精准化、特质化的新型物流? 中国无车承运人政策环境日益明朗，部分企业成功申报无车承运人试点，中国物流行业升级迭代。新创公司要卜前途，转型公司要求留存，面对两大命门，企业们需要实践的积累，更需要理论的向导。 官方消息称，中储智运创始人、总工程师、南京大学工程管理学院副教授李敬泉将在此次盛会上，发布中国首本无车承运人理论研究专著。而倒计时海报上的“书”元素的介入极有可能意指在此。 作为“理论+实践”的“双料专家”，李敬泉除了在日本及国内多家学术杂志上发表专业论文三十余篇，著有《中国钢铁物流研究》，拥有十六项涉及智慧物流领域专利成果外，还凭借着早期就职于《财富》世界500强公司物流部门的实践经验，创办中储智运，成为最早步入“中国无车承运”领域的“弄潮儿”。在书中，他全面介绍了如何将多年国内外物流运行实践经验应用于中储智运平台，又从平台成功的无车承运人运营经验中集成新的理论知识以进一步指导行业发展。此本专著刊载的是李敬泉“参加变革现实的实践”和“下马看花”后得到的“真知识”，是中储智运发展模式的智慧结晶，是符合中国国情的“无车承运人”入行宝典。 “中国版罗宾逊”引发行业变革 在业内，中储智运这个国内唯一一家具有专业化理论支撑的智慧物流企业被视为“中国版罗宾逊”。作为“过来人”，中储智运不仅是行业的先导者，还是标准模板。公司成立于2014年，短短三年时间就发展成为行业领先的无车承运人电商平台。2017年前10月，不拥有一辆卡车的中储智运，平台累计交易金额已超过50亿元。通过打造“物流+互联网+理论”三位一体的新型智慧物流行业生态圈，中储智运创造了诸多佳绩。目前，平台业务已覆盖全国，整合生产制造、贸易型企业超过5000家，整合重卡车辆50万台以上，活跃司机超过10万名。 据悉，在本次论坛上，中储智运将与诚通基金管理有限公司(中国国有企业结构调整基金管理机构)、江苏银行股份有限公司、阿里云计算有限公司、陕西重型汽车有限公司等多家大型企业进行重大项目集中签约，涉及资金合作、金融服务、重卡销售等多个领域的合作。身处“互联网+”和大数据时代，通过与众多企业的深度合作，中储智运势必抓住机遇，为货主和承运人带来更为优质的服务体验，引发新型无车承运人行业的变革。 不久前，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，公示了283家无车承运试点企业。 最近，无车承运人这个概念让很多从事物流运输的人兴奋不已。但无车承运人真那么神奇吗，无车承运人到底能给物流业带来什么变化？对商用车业产生什么影响？ 什么是无车承运人 无车承运人是由20年前美国货车经纪人演变而来，导致全球物流货运模式发生巨大变革，并造就了大咖罗宾逊（C.H.罗宾逊全球物流有限公司）。如今，罗宾逊位居世界500强企业之列，是全球最大的公路货运企业之一，也是北美最大的第三方物流公司，但一家如此大规模的物流企业居然没有一辆卡车。目前，美国已经有1.5万家无车承运人企业。 无车承运人一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 长期以来，我国的公路货运业具有“多、小、散”的特点。大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，最终的结果就是物流成本过高。 据业内人士介绍，我国物流行业经常是层层分包，一般大宗货物用户会将货物外包给大型物流公司，而物流公司又分包给各类干线物流公司，干线物流公司再转包给各家支线物流公司。经过层层转移之后，才最终交付给私人货车主。 针对物流分层外包的特点，开展无车企业从事承运试点，将推动流通产业结构调整，最大限度地释放流通潜力，并降低流通成本。 “干线运输方面容易出现无车承运人模式，如城际之间点对点的运输。”交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人接受《中国汽车报》记者时表示，干线运输的模式并非十分复杂，无车承运人利用各种社会关系获取货源，外包给相对固定的个体运输户运输。相对而言，大公司对于车队和司机的管理成本较高，从司机的角度来讲，出现偷油、谋取灰色收入等现象，给管理带来许多难题。而个体司机的综合成本较低，灵活性也较强，这也表明无车承运模式有一定优势。 政策支持无车承运人试点 我国物流业的层层分包模式导致货运成本居高不下，超长的链条严重影响运输效率。根据交通运输部公路科学研究院提供的数据，我国物流成本占GDP比重高达16%，占产品总成本比重更是达25%~30%。我国物流业处于高成本低利润状态。 交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人表示，我们希望通过无车承运人把零散的运力组织起来，提高物流行业的组织水平，进而提升物流效率。同时，无车承运人作为运输的核心环节，必须具备一定的组织能力与监管能力。 为鼓励无车承运物流创新发展，加快完善与新经济形态相适应的体制机制，提升服务能力，促进物流业降本增效，交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作。2016年9月，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》。试点从2016年10月开始启动，2016年12月到今年11月为实施阶段。今年12月，省级交通运输主管部门和试点企业要分别对试点工作进行总结评估。 对货运发展有重大影响 推进无车承运人试点，有利于去掉运输的中间环节，提升物流行业效率，降低空驶率，减少运输成本。 中国物流学会常务副会长戴定一认为，我国公路货运市场进入结构调整为主的发展时期，分工合作更加深入。国家推进无车承运人试点顺应了当前市场结构调整，快速变化的要求，促进社会分工协作的深化。无车承运人试点会对货运的发展产生重大影响。 “以互联网为平台分散的运输资源，解决了目前货运物流行业普遍存在的车辆空驶、长时间等货等突出问题。”交通运输部公路科学院交通物流工程研究中心负责人告诉记者，国家有关部门推进无车承运人在全国试点，以提升物流运输效率，进而降低运输成本。 推进无车承运模式，个体运输户、中小企业、货主企业逐步由封闭走向开放，有利于我国物流市场结构逐步从分散走向集中，形成“零而不乱、散而有序”的新业态。 作为一种新业态，无车承运人试点得到政策支持。中物联公路货运分会轮值会长、新杰物流集团股份有限公司总经理王坚介绍说，有几类公司有条件成为无车承运人，如IT公司、快运企业、卡车制造商等。 随着卡车技术进步，一些卡车生产企业有成为无车承运人的可能。王坚认为，车联网技术会广泛应用于卡车公司制造和销售的车辆，这就可能构成一个生产企业引导下的、实时可调度的运力系统。卡车制造商可以利用掌握的用户数据信息，为车主提供一系列增值服务。（中国汽车报） 文章关键词： 自媒体行业 　　交通部近日下发关于进一步做好无车承运人试点工作的通知。通知指出，要加强对试点企业的考核和管理。在试点考核期间，对于被税务部门查处偷税、漏税，且拒不整改等四种情形的试点，期末考核记为不合格。 　　2016年8月，交通部印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，在全国共筛选确认283家企业开展无车承运试点工作。试点工作开展一年来，取得较为显著的成效，有效促进了资源整合和集约发展，有效提升了物流运输的组织效率，有效规范了物流运输的运营行为。 　　交通部指出，试点工作也存在着许多问题：一是监测工作亟待加强，部分试点省份尚未建立省级无车承运试点运行监测平台，部分试点企业报送信息综合异常率偏高;二是退出机制亟需完善，对试点企业的监督管理仍显薄弱;三是制度标准体系亟待建立，部分试点企业存在不规范竞争等行为。这些问题在一定程度上影响了整体试点效果，也不利于无车承运物流模式的健康有序发展，亟需在下一步试点工作中加以规范和明确。 　　交通部要求，继续做好试点运行监测工作。一是提升数据报送质量，避免单据漏报、错报，降低综合异常率。二是加强数据比对监测。三是及时做好异常数据处理。 　　交通部要求，要按照定量与定性相结合的原则，对辖区内试点企业运行情况进行考核评估。在试点考核期间，对有下列情形之一的，试点期末考核记为不合格：被税务部门查处偷税、漏税，且拒不整改的;被工商部门吊销营业执照的;实际承运人在业务合作期间发生重大以上道路交通安全责任事故的;发生影响社会稳定或危害社会公共安全事件且情节较为严重的。 　　以下为通知全文： 　　交通运输部办公厅 　　关于进一步做好无车承运人试点工作的通知 　　各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)： 　　2016年8月，我部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(交办运〔2016〕115号)，在全国共筛选确认了283家企业开展无车承运试点工作。试点工作开展一年来，取得了较为显著的成效，对于带动行业转型升级，促进物流“降本增效”发挥了重要作用。为深入贯彻落实党中央、国务院有关工作部署，深化物流供给侧结构性改革，进一步巩固和拓展试点成果，充分发挥试点企业的引领带动作用，推动货运物流新业态、新模式创新发展，现就进一步做好无车承运人试点工作通知如下： 　　一、充分肯定试点工作取得的成效 　　试点工作开展一年来，各级交通运输主管部门、试点企业、科研单位、行业协会协同努力，无车承运业务稳步开展，创新活力逐步释放，示范作用不断增强，成效明显。 　　一是有效促进了资源整合和集约发展。 　　无车承运人利用移动互联网等先进信息技术，整合了大量的货源车源，并通过信息网络实现了零散运力、货源、站场等资源的集中调度和优化配置，逐步引导和带动行业从“零、散、小、弱”向集约化、规模化、组织化方向发展。 　　二是有效提升了物流运输的组织效率。 　　无车承运试点企业通过线上资源合理配置，实现线下物流高效运行，促进行业“降本增效”。根据典型企业的调查分析，试点企业的车辆里程利用率较传统运输企业提高50%，平均等货时间由2~3天缩短至8~10小时，交易成本下降约6%~8%。同时，企业积极探索“无车承运+”甩挂运输、多式联运、共同配送等模式，通过模式创新，发挥叠加效应，进一步增强和放大了试点效果。 　　三是有效规范了物流运输的运营行为。 　　试点企业通过严格承运人筛选标准、健全诚信考核档案、实施全过程风险管理、完善保险赔付机制等手段，逐步建立起涵盖全链条、各环节及各要素的管理体系，不仅有效规范了广大中小货运企业的运营行为，同时也提升了无车承运自身的服务品质。 　　与此同时，我们也认识到试点工作中仍然存在着许多问题：一是监测工作亟待加强，部分试点省份尚未建立省级无车承运试点运行监测平台，部分试点企业报送信息综合异常率偏高;二是退出机制亟需完善，对试点企业的监督管理仍显薄弱;三是制度标准体系亟待建立，部分试点企业存在不规范竞争等行为。这些问题在一定程度上影响了整体试点效果，也不利于无车承运物流模式的健康有序发展，亟需在下一步试点工作中加以规范和明确。 　　二、继续做好试点运行监测工作 　　一是提升数据报送质量。 　　试点企业应严格按照监测工作要求，如实、准确、及时上报全部无车承运业务单据，避免单据漏报、错报，降低综合异常率，提升数据报送质量。同时，部监测平台将进一步加强对试点企业的运行监测，考核合格继续试点的企业要在现有无车承运人运单技术规范的基础上，增补资金流水单技术规范，并于2018年2月28日前上报部监测平台，无车承运人资金流水单将列入异常率统计范围。部、省监测平台应定期对试点企业异常率情况进行综合排名并通报，同时要做好与工商、税务、保险部门的信息协同对接。 　　二是加强数据比对监测。 　　部、省无车承运试点运行监测平台要加强对企业接入数据的自动监测分析比对，继续做好运单信息与实际承运人“人、车、户”资质信息、总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息、运输车辆轨迹信息的比对工作，加强对无车承运业务的综合监测。全国道路货运车辆公共监管与服务平台要向部监测平台提供总质量12吨及以上重型普通载货汽车和半挂牵引车的运行轨迹信息用于运单真实性校验。 　　三是及时做好异常数据处理。 　　试点省(区、市)交通运输主管部门应及时查看部、省监测平台反馈的异常信息，了解辖区内试点企业接入异常、资质异常、入网异常、定位异常的原因，督促试点企业及时处理异常情况。同时，应对试点企业提交的车辆资质异常申诉进行及时校验，切实履行考核和督导责任。 　　三、加强对试点企业的考核和管理 　　(一)考核要求 　　各级交通运输主管部门要按照定量与定性相结合的原则，对辖区内试点企业运行情况进行考核评估。 　　1.定量考核。 　　截至2017年12月31日，试点企业需同时满足以下条件方为合格(以部监测平台统计数据为准)： 　　(1)累计上传运单量不低于1万单; 　　(2)累计上传运单天数不低于60天; 　　(3)整合货运车辆数不少于300辆; 　　(4)完成运量不低于2万吨; 　　(5)上传运单平均接入异常率不高于5%; 　　2.定性考核。 　　(1)试点企业要建立完善的安全生产管理制度，包括经营管理规范、保险赔付机制以及对实际承运人运输全过程的安全监管等。 　　(2)试点期内，对在运营服务标准规范、税收、保险、物流金融、供应链互联等方面探索出成功经验，社会效益显著的试点企业，给予优先支持。 　　在试点考核期间，对有下列情形之一的，试点期末考核记为不合格： 　　(1)被税务部门查处偷税、漏税，且拒不整改的; 　　(2)被工商部门吊销营业执照的; 　　(3)实际承运人在业务合作期间发生重大以上道路交通安全责任事故的; 　　(4)发生影响社会稳定或危害社会公共安全事件且情节较为严重的。 　　(二)考核程序 　　工作人员展示好运联联无车承运人平台。 　　福州新闻网11月22日讯（福州日报记者 朱榕 通讯员 陈晶晶）过去，在货运市场普遍存在这样一种尴尬：货主找不到合适运力，运输没保障，且单向运输成本高；车主找不到货源，运输空返率高，效益不高。如何破解？今年1月，我市在8家企业试点“无车承运人”，即企业本身没有货运车辆，利用互联网平台，与货主、物流企业（车主）签订合同，将线下散乱的车、货资源高度集中，开展物流运输。我市率先颁发了全国首张“无车承运人”经营许可证。 　　该模式试点近一年，成效如何？记者近日采访发现，它不仅突破了原来物流企业“多、小、散”的局限，还通过全面运用“互联网+”技术，在经营模式上不断推陈出新，有效提升了运输效率。 　　分时租赁 　　引入共享经济模式 　　“这个是我们公司无车承运平台的运输线路热力图，现在已经有运输线路433条，覆盖全国30多个省市。”近日，记者来到试点企业之一福建好运联联信息科技有限公司，公司常务副总经理郭斌指着已投用的“无车承运人”平台告诉记者。 　　据了解，好运联联最早是信息交易平台，发布货源、车源信息，但是不能承运，取得“无车承运人”试点资格后，才可以开展承运业务。 　　“作为首批‘无车承运人’试点企业，公司将‘无车承运人’平台内现有各物流企业多余或闲置的挂车进行集中存放、管理和运营，用户可按需求进行分时租赁。”郭斌介绍，这种共享经济模式，不但大大节约了车主的闲置和用地成本，也降低了租赁户的运营成本，更增加了“无车承运人”和车主的盈利收入，实现了物流市场三赢局面。 　　推陈出新 　　“互联网+”技术加速应用 　　记者了解到，目前，福建好运联联公司与福建上润公司、华为公司合作，率先启动窄带物联技术应用。与传统技术相比，该技术可以更全面地收集物流运输过程中定位、重力、温度、湿度等各项数据，货主需要时可随时提取相应数据。 　　此外，好运联联“无车承运人”平台可通过“窄带物联技术”整合各项信息，运用大数据分析第一时间了解运力情况、驾驶员习惯等信息，更好地开展“无车承运”物流服务。目前，该产品正在加快生产中，预计可在12月全面推向市场。 　　“我们通过在国内区域找优质物流人合作，以车辆热力图的分析为导向，自建、合建物流节点，将节点的运力和物流资源信息及时导入好运联联“无车承运人”平台，形成网络化运营。”福建好运联联公司负责人介绍，目前，平台已在全国十多个省市建成21个物流节点，节点合作企业约500家。 　　该负责人说，通过平台，原本规模小、杂乱、散的物流企业聚集了起来，形成一张网，信息共享，资源合理利用，效益稳步提升。“今年以来平台交易达5亿元左右，实现运力增效16%，货主降本14%。” 　　降本增效 　　试点企业不断成长壮大 　　市道管处货运科相关负责人介绍，我市“无车承运人”试点企业共8家，覆盖物流所有业态，包括福建好运联联信息科技有限公司、福建交通一卡通有限公司、福建未名信息技术股份有限公司、铁链物流有限公司、慧淘供应链管理有限公司、福州迅腾网络科技有限公司、福建八方物流有限公司、福建高速物流有限公司。 　　今年以来，市道管处深入实施“放管服”政策，鼓励“无车承运人”试点企业依托自身优势，做大做强，并积极对接税收、保险等部门，为“无车承运人”试点企业发展牵线搭桥、解决困难，助力了企业快速发展。 　　该负责人介绍，目前，这8家试点企业均建立了自己的“无车承运人”平台，有的是和较大的物流企业合作，用企业的车子对接平台里的货源，进行无车承运；有的平台是集合社会上闲散的货车，对接自己原有货源。“这项新模式正在我市日渐成熟，多方共赢。” 　　——中储智运创始人、南大副教授李敬泉发布国内首部无车承运人业态研究专著 　　2016年8月26日,交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,从去年10月至今年12月,交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作,政策红利春风劲吹。 　　11月10日,由中储发展股份有限公司主办,中储智运承办的“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”在南京举行。本次论坛着重探讨新的发展阶段下无车承运人面临的挑战与机遇。中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付,中国知名流通经济学家、资深物流与供应链专家丁俊发,中国诚通集团副总裁李友生,江苏银行(行情600919,诊股)股份有限公司董事长夏平,以及江苏省发改委、经信委、国税局、交通厅运管局、南京市鼓楼区、金湖县委与陕西省国税局等政府部门领导,国调基金、江苏银行、阿里云、陕西重汽等合作机构领导,南京大学、东南大学、北京交通大学等高校专家、学者出席了会议。此外,还有来自江苏、山东、河南、成都、雅安等地物流协会领导以及物流行业内共500余位代表参加了此次会议。公司总裁赵晓宏到场并致辞。 　　中国诚通集团副总裁李友生 　　中国公路物流被认为是一个制造巨头的潜力市场,但极度分散。长期以来,我国的公路货运业具有“多、小、散、乱”的特点。其中,绝大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于有限区域,采取面对面的熟人交易模式,货与车匹配效率不高,导致物流成本过高。同时,行业还面临着个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为带来的运输市场税源管理难题,以及“物流慢、价格乱”的运输困境。近几年在国内快速发展的“无车承运人”,将互联网基因融入传统物流行业,被视为有望打破中国公路物流上述困境的重要新生力量。 　　针对中国物流行业以及无车承运人的发展现状,丁俊发在会上提出,无车承运人企业必须要从信息化、供应链化、大数据化三方面着手,从“平台型”向“生态型”企业转化,打造智慧型供应链企业。作为国内“无车承运人”领军企业,中储智运正试图打造中国版“CH.Robinson(罗宾逊)”,为中国公路运输内置“智慧大脑”,塑造智慧物流供应链新生态。 　　会上,李友生与赵晓宏均在致辞中提到,我国物流业发展已进入新的历史阶段,需要培育新的增长点、形成新动能,而无车承运人正是“互联网+高效物流”管理和组织模式的双向创新。中储智运是中国诚通集团、中储股份(行情600787,诊股)在央企改革、创新方面的重要尝试,一直致力于践行国家可持续发展战略和环保物流理念,推动货运物流行业转型升级,充分释放物流这一“第三利润源泉”,为企业降本增效。 　　“我们是真正的无车承运人平台,承担运输过程中的服务、货物与交易安全,以及结算责任。我们不是单纯的物流信息平台,后者不负责交易的撮合、跟踪、服务、货物和交易安全与结算。”中储智运董事长兼总经理戴庆富说。正如崔忠付所言,“无车承运人”有两个关键方面:一是“无车”,但整合社会物流资源;二是“承运人”,承担运输安全等承运人应当承担的责任。 　　针对当前无车承运人行业在合法性、规范、税收、信息安全等方面存在的困难,江苏省经信委交通与物流处处长是清表示,省经信委将着力推动智慧物流体系建设,加强培育和规范物流企业,着重建设物流服务平台,尤其是大力支持无车承运人等新业态、新模式、新平台的发展。江苏省交通厅运输管理局副局长殷国祥称,未来将会积极会同相关部门,支持无车承运人发展,帮助企业协调解决发展中存在的问题。 　　中储智运创始人兼总工程师、南京大学工程管理学院副教授李敬泉 　　不过,缺乏理论指导方法始终是推进“无车承运人”的难题之一。“我们整合社会运力资源,以无车方式向货主提供线上运力服务,承担货物安全并开具运输发票,与车货双方签订电子运营合同,同时为广大物流公司、车队以及个体司机提供一手真实货源,减少无效中间环节,提升运力使用效率,为中国物流业的智慧化贡献自己的力量。”会上,中储智运创始人兼总工程师、南京大学工程管理学院副教授李敬泉发布了国内首部无车承运人业态研究专著《中国无车承运人业态发展研究》,为“无车承运人”货主与承运人提供方法论指导,解决用户痛点。 　　当天,中储智运与中国国有企业结构调整基金、江苏银行股份有限公司、阿里云计算有限公司、陕西重型汽车有限公司等企业签署了全面战略合作协议,并举行了江苏“无车承运人专业委员会”揭牌仪式,共同推进无车承运人时代的合作共赢。 　　中储智运与中国国有企业结构调整基金现场签约 　　中储智运与江苏银行股份有限公司现场签约 　　作为南京首批获得无车承运牌照的企业,中储智运顺应“互联网+物流”战略,在全国范围内率先探索开发了直营式“无车承运人”智慧物流电商平台——中储智运。2015年4月,“没有一辆卡车的”中储智运平台上线开始试运营,下半年正式运营,同年交易总额超过2000万元。2016年平台快速发展,交易总额达20.98亿元,实现100倍以上的增长。数据显示,上线两年多时间以来,中储智运已累计为货主用户节约物流成本超6亿元,降低幅度在9%-10%之间。2017年1月-10月,平台交易金额已超过50亿元,单月交易额突破7亿元,成交70万运单,运输货物超过6000万吨。目前,平台业务已覆盖全国,整合生产制造、贸易型企业超过5000家,整合重卡车辆50万台以上,活跃司机超过10万名。 　　江苏“无车承运人专业委员会”揭牌仪式 　　据了解,面对传统物流业转型的风口,中储智运未来将把“互联网+”及物流大数据、标准化运输等引入物流行业,实现与采购物流、生产物流、销售物流、社会物流中心互联互通和数据传输,推动线上资源合理配置、线下物流高效运行的同时,发力布局汽车后市场与智慧物流供应链金融服务的开发上线,为用户提供融资租赁、理财、支付、保险、购物等各类衍生服务。中储智运致力于成为国内一流的无车承运人平台,为用户提供更优质的服务,并构建中储智运物流生态圈,为物流供应链上下游提供全产业链一站式服务,推动无车承运人行业健康、积极发展,推动物流业转型升级。 原标题：我市发放首张“无车承运人”经营许可证 　　10月9日，经过市区两级运管部门工作人员审核，淮阴区运管所向淮安市翔和翎物流有限公司正式发放我市首张“无车承运人”道路运输经营许可证，我市道路货运无车承运人试点工作步入具体实施阶段。 　　淮安市翔和翎物流有限公司作为淮安唯一一家入选省首批道路货运无车承运试点名单的企业，目前企业自建的物流信息平台已完成与省道路货运无车承运人监测与服务平台的对接，并上传合格运单490单。（孔雪） (责编：黄竹岩、张鑫) （原标题：福佑卡车在全国无车承运人试点中首批获评4A级物流企业） 8月22日，中国物流与采购联合会公布全国第二十四批A级物流企业名单，福佑卡车注册公司南京福佑在线电子商务有限公司被认定为4A级物流企业。由此，福佑卡车成为全国283家无车承运人试点单位中首批进入国家4A级物流企业名单的试点单位。 国家A级物流企业评估主要是评估机构依据《物流企业分类与评估指标》国家标准评估认定A级物流企业，以此引领物流行业沿着标准化、现代化、规模化方向发展。评估指标体系包括企业经营状况、资产情况、设备设施、管理及服务、人员素质、信息化水平等六个方面。A级物流企业是货主企业招标采购环节中衡量物流企业资质的一个重要认证标准，尤其是4A、5A级物流企业，已经成为进入大型企业集团物流招标采购环节的金字招牌。 福佑卡车是国家首批无车承运人试点单位。作为互联网+物流领域的新兴企业，福佑卡车并不具备传统物流企业所拥有的车辆、仓库等固定资产，福佑卡车的核心资产在于技术和数据，福佑卡车获评4A级物流企业表明了国家标准对新兴的无车承运人业态模式和互联网+物流企业的认可，福佑卡车将再接再厉，进一步深入探索无车承运人业务形态，用新技术、新模式、新理念持续推动物流行业降本增效、转型升级，为货主企业提供高质量、有保障的互联网城际整车运输服务。力争早日获评5A级物流企业。 福佑卡车根据多年的物流行业经验，以及投资方的战略判断思维，结合公路货运市场的发展规律，制定了福佑卡车的标准化发展战略。标准化是规模化的前提和基础，只有将标准化做到极致，才能推动整车物流市场真正实现集约化、规模化发展，涌现出类似顺丰、德邦的知名企业。福佑卡车依托平台真实交易数据，致力于打造整车物流运价标准、服务标准和信用标准，驱动整车物流标准化进程。 目前，福佑卡车平台的发货员数量突破8万名，福佑卡车经纪人数量突破26000名，与平台有过合作的车辆数超过26万辆。福佑卡车已经与德邦物流、京东物流、顺丰物流、招商物流、百世物流、韵达、安能物流、嘉里大通等知名企业达成整车运输业务合作。平台单月交易额突破4亿元，并继续保持高增长的态势。 福佑卡车已经崛起成为互联网城际整车运输市场的绝对龙头企业，形成了先发优势和核心壁垒，持续获得资本市场的青睐和投资。2017年3月，福佑卡车获得君联资本领投，钟鼎创投、普洛斯、中航信托跟投的2.5亿元人民币C轮融资。福佑卡车在创立的两年多时间里，连续获得五轮股权融资，总金额超过4亿元人民币。 记者从南京市交通运输局获悉，随着南京首张无车承运人道路运输经营许可证的发放，物流运输、货源调配、仓储管理、货物送达等领域已经深深打上了“互联网+”的烙印。 随着电商平台网络营销战越来越多，几乎每一次的促销活动之后，从生产厂家到终端消费者间的全产业链几乎都在进行一次抗压测试。大量来自全国不同地区的货物因为货源调配、仓储管理，既需要在最短时间内有效地挪移，又要及时匹配好物流配给，在这个过程中，不少环节的信息交换虽然在网上发生，实际上却影响着现实中各种交通资源的利用。 “一家物流企业在全国各地有200辆运输车，但不可能这200辆车同时在工作，这里面自然就有空闲下来的运力。同样的，一个产品，华东仓储货源已经短缺发不出货了，但华中地区还有，这时怎么去调配物流和仓储？”南京市交通运输局运管处相关负责人告诉记者，无车承运人实际很像是货车经纪人，它是利用平台掌握的各种信息进行资源调配，而调配的过程中，按正常理解是肯定需要具备运输经营许可证的，但在互联网生态下，平台企业拿了这个证，但实际上名下是没有车辆的。如何化解这个尴尬就成为催生无车承运人产业的真正原因。 据悉，我国无车承运人尚处于起步阶段，目前，共有11家企业被确定为省级道路货运无车承运人试点企业，其中9家企业是报交通运输部备案的试点企业。 通讯员 王璐 交汇点·南京晨报记者 陈彦 文章来源： 　　在刚刚过去的818购物节里，京东、天猫、苏宁易购等电商平台都取得了不错的成绩，其中苏宁易购的成绩格外抢眼，线上销售增长263%、线下增长107%，物流当日达完成率96.5%，如今苏宁易购在物流方面再下一城，领取到了南京首张“无车承运人”道路运输经营许可证。 　　近日，南京发放首张“无车承运人”牌照，标志着对其运营进入新的发展阶段。根据交通运输部办公厅的要求，近期南京先后开展了两次针对“无车承运人”企业以及“互联网+物流”发展现状的摸底调研和试点工作。苏宁易购能够这么快获得“无车承运人”牌照，与其自身的物流建设不无关系。据了解，江苏苏宁物流有限公司是全国5A级物流企业，目前拥有8大全国物流中心，47个区域物流中心，465个城市分拨中心，仓储面积超过600万㎡。苏宁物流秉承“整合社会资源，合作共赢，顾客至上，体验为王”的服务理念，为消费者提供运输、仓储、城配、供应链金融等多元化服务。 　　所谓的“无车承运人”，指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人;但是对于实际承运人而言，其又是托运人。“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。 　　“在我国，无车承运人处于起步阶段，主要是指互联网+物流企业、各类’物流信息服务平台。”南京市公路运输管理处货运科副科长陈沛介绍，“此次发放无车承运人牌照，也是试点工作之一。”陈沛说，在发放牌照的同时，他们对企业的税收征管进行了探索，“以前这样的企业，只能开服务类的发票，今后承接业务后，可以开运输发票，对于托运企业来说，将降低不少成本，也促进整个物流行业的更好发展。” 　　对此，苏宁物流相关负责人表示，作为国内电商物流的领军企业，苏宁无车承运人对于行业发展带来多重价值和意义。首先，苏宁物流大数据管理平台将为无车承运提供底层技术支持，为资源的科学化利用和连接提供解决和优化方案，推进行业良性发展。 　　2016年8月26日，交通运输部办公厅就印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》)，2016年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。《意见》提出重点围绕“规范经营行为、强化信用建设、落实税收政策、鼓励模式创新、探索管理制度”五个方面开展相关工作，按照“初选论证、企业实施、过程监管、总结评估”的步骤推进。今年3月6日，交通运输部办公厅发布了《关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》，并公布了全国29个省(区、市)筛选确定出的283个无车承运试点企业。 　　除了南京，今年4月由山东省交通运输厅发布的山东省道路货运无车承运人试点评选名单出炉，济南传化泉胜公路港物流有限公司入围首批山东省“无车承运人”试点企业，成为全省入选该名单的10家企业的其中一个，同时也是济南市的首家入选企业。而在山西太原，快成物流获得了当地首张“无车承运人”牌照。 　　其实“无车承运人”模式的推出只是物流行业发展的一个必然趋势，无车承运人依托移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业转型升级，因此未来全国各地还会有更多的企业申请“无车承运人”牌照，物流行业格局或进一步发生变化。 　　就如同南京市公路运输管理处货运科副科长陈沛所说，目前我国无车承运人的发展尚处于起步探索阶段，在许可准入、运营监管、诚信考核、税收征管等环节的制度规范还有待探索完善。通过开展试点工作，逐步调整完善无车承运人管理的法规制度和标准规范，创新管理方式，推动实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”，对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业降本增效，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。 航运数据方面，今日干散货指数BDI 收于1038 点，较昨日上涨0.19%；原油运输指数 BDTI 收于616 点，较昨日上涨1.04%；航空数据方面，今日新加坡航空煤油收于63 美元/桶，较昨日上涨0.16%；国际油价方面，WTI 原油收于49 美元/桶，较昨日上涨0.45%。 　　股市表现 　　今日交运板块以下跌为主，涨幅前三的股票分别为申通快递、飞马国际、海峡股份，涨幅分别为2.88%、2.65%、2.23%。今日上证综指报收于3275.57，日跌幅0.19%，交运板块报收于2913.50，日跌幅0.74%。 　　行业要闻 　　近日，交通运输部发布《无车承运人试点中期运行监测分析报告》。《报告》显示，281 家试点企业共整合货运车辆近9万辆，货运量排名前十的试点企业货运量占全国无车承运试点企业货运量的63%，无车承运企业市场集中度不断提高。通过无车承运平台整合资源，平均单车月行驶里程达1.2万公里，比传统货运模式提高了近50%，无车承运模式对促进物流降本增效的作用初步显现。（交通运输部官网） 公司要闻 　　北部湾港（000582）公布7月港口吞吐量数据：旅客吞吐量6.54万人次，同比增长68.46%；货物吞吐量1293.02万吨，同比增长9.25%。其中集装箱为18.51万标准箱，同比增长33.12%。 　　风险提示：经济形势变化；油价及汇率超预期涨跌 □ .邱.瀚.萱　 .川.财.证.券.有.限.责.任.公.司 　　近日，青海省公路运输管理局在全省范围内启动为期1年的道路货运无车承运人试点工作，鼓励无车承运物流创新发展，推进物流业供给侧结构性改革，促进物流业降本增效。 　　据中国交通新闻网8日消息，申请试点的企业需具备较强的货源组织能力与货运车辆整合能力、较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力、健全的安全生产管理制度和较高的经营管理水平、良好的社会信誉及较强的赔付能力等。目前，已有符合试点条件的6家企业经西宁市交通运输局审核同意后向省公路运输管理局提出了试点申请。 　　试点工作将按照“初选论证、企业实施、过程监管、总结评估”的步骤推进。青海省公路运输管理局将对试点企业进行资料审核和现场查看，组织安排专家召开评审会，对试点企业进行综合评价，审核确定无车承运人试点企业名单。青海将力争培育一批理念创新、运作高效、服务规范、竞争力强的无车承运人企业，探索适合青海省情的无车承运人在许可准入、运营监管、诚信考核等环节的管理制度。 本文地址：[加入,智慧,理念,江苏,无车]加入智慧理念 江苏无车承运人企业试点领先全国http:/www.606212.com/a/11330.html

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