无车承运人”看似轻资产运营，但因其要以承运人身份介入运输过程，参与交易结算，故应收账款压力相对较大，这也是其区别于一般车货匹配平台和设备提供商的明显特征。而真正拿到银行大规模授信，保障实际承运人和托运人利益的企业少之又少。 　　主体责任重“承运” 　　根据《“互联网+”高效物流实施意见》（发改经贸[2016]1647号），交通运输部、发展改革委等部门将开展无车承运人试点工作，对符合条件的无车承运企业赋予运输经营资质，整合货物运输资源，提高运输组织化、规模化水平。 　　首先，通过试点工作规范运输经营行为，对每一环节进行安全监督和税收监管；其次，加强信用体系与诚信考核机制建设，并鼓励先进运输组织方式发展。 　　“无车承运人”的概念由英文，“Freight Broker（货运经纪）”而来，有时也被称为DTM(Domestic Transportation Management)，而不是现在国内广为流传的“Track Broker”。 　　此前研究给出“无车承运人”的概念是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，重在强调“无车”；但在实际业务中，其实更强调“承运”的重要性。 　　做到“无车”很容易，所有的平台类企业，甚至和物流业务不相关的企业都可以称自己是“无车”企业，但是其发生的承运服务是简单的运力信息匹配，还是真正负责全程运输并能承担相关责任，区别则很大。 　　笔者认为“无车承运人”的概念和认定标准应重在强调“承运”，要与“代理”区分开，与不符实际承运责任的运力信息配对区分开。在实际业务中，“代理”通过赚取佣金等手段产生运费差价，却不对实际运输业务负责，这种代理不应称为“无车承运人”。 　　真正的“无车承运人”应为不依赖于自有运输工具，以承运人身份签订运输合同，有独立承担法律责任和风险承担能力的经营者。 　　垫付费用成重压 　　业界提到“无车承运人”必提到罗宾逊物流（C.H.Robinson），也必提到其通过先进技术进行“轻资产”运营的模式。 　　罗宾逊定位为世界最大的第三方物流（3PL）公司之一，2015年的营业收入达到了135亿美元，约合900亿元人民币；市值99亿美元，约合660亿元人民币。 　　罗宾逊物流2015年的年报显示其资产总额为32亿美元，其中流动资产为21亿美元，物业、厂房及设备总和仅为3亿美元，分别约占总资产的65%和5%。从流动资产的构成看，应收账款为16亿美元，约占流动资产的75%，约占总资产的50%。 　　而同期，联合包裹流动资产占总资产为33%，物业、厂房及设备总和占到总资产的52%，应收账款占流动资产的56%，总资产的18%。 　　以此对标，罗宾逊物流固定资产类物业、厂房及设备投入相对较少，联合包裹超过一半的资产皆为固定资产。以此角度，罗宾逊物流的确是“轻资产”。反观流动资产构成，罗宾逊物流应收账款占比接近总资产一半，而联合包裹不到1/5。 　　从流动资产的角度，罗宾逊物流因其“无车承运人”模式，在承运过程中要垫付物流相关费用，故在应收账款上压力较大，一点都不“轻”。 　　再比如，回声物流（Echo Global Logistics），虽然规模没有罗宾逊物流大，但可谓“麻雀虽小五脏俱全”。业务除了多式联运、公路运输、包裹运输外，还涉及国际运输，上市不到7年发展迅速。 　　其资产负债表显示，他们的物业、厂房及设备为零，固定资产实属“超轻资产”；然而，其应收账款占流动资产的82%，也充分反映“无车承运人”在应收账这类流动资产上的“重压力”。 　　明确服务规范与监管模式 　　应收账款是把双刃剑，一方面保障了实际承运人的结账需要，使无车承运人的作用得以充分发挥，让物流变得更简单、高效。但另一方面，也将财务压力转移给“无车承运人”，甚至会间接牵涉其上游的金融企业。 　　国内某“无车承运人”企业曾给笔者算过一笔账，他们公司一天成交300单，平均每单要垫入1万元，一个月将近1亿元，一年就是10亿元（中间会循环授信）。由于应收账款的压力，虽然公司平台的成交单量不断上涨，但作为企业的管理者几乎无暇顾及业务如何，而是为寻找各种金融机构增加授信以缓解财务压力而疲于奔命。 　　美国在“无车承运人”管理上已积累了一定经验，其主管部门为美国交通部下的联邦汽车运输安全局（Federal Motor Carrier Safety Administration）。根据美国法典第13904条第49款（Title49，U.S.C.13904），美国的“无车承运人”（货运经纪）在开展业务前，需要到联邦汽车运输安全局注册登记并申请执照，申请注册单位必须满足在相关领域从业三年或有足够的证据表明在货运行业中掌握了丰富的经验和技术。 　　此外，还需要根据运输的不同货物，提供额度不等的保证金，以保障实际承运人和托运人的利益。美国的政府管理部门可以根据相关的诉讼判决和开出的罚单，从各单位的保证金中直接扣除。 　　（作者单位系交通运输部科学研究院） 　　来源：物流时代周刊 　　无车承运人劲风正吹。从去年刷爆五六人的朋友圈到今年大批物流行业企业申请无车承运人资质，再到各地公布无车承运人试点名单，颁发经营许可证一步步推进。 　　相关统计显示，截止目前，全国各省市公布无车承运人试点公布名单已达193家。由“互联网+”引燃的物流运输业变革如火如荼，在风口上的“无车承运人”更使得无数物流英雄竞相折腰。那么，这一轮创新风口的机遇中，乘风而上的有哪些物流企业？“无车承运人”的未来发展将走向何处？ 　　“无车承运”即“无车企业从事货运”，也称作“无车承运人”，具体指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，其通过对资源的有效整合以及多样化业务形式的创新运作，以达到多方利益共赢的目的，其本身一般不从事具体的运输业务，采取轻资产运作。 　　　在美国，有一家物流企业，成立至今已有100多年的历史，并成为美国第一的卡车运输公司，全球货运排名第七位，它就是美国罗宾逊全球物流有限公司（C?H?Robinson）。然而就是这样一家营业额超百亿美元，80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车。 　　1997年，罗宾逊把在海运服务领域的“无船承运人”思想，移植到公路货运服务领域，向“无车承运人”转型。这一次大胆转型，罗宾逊抛弃了自有运输车辆，建立了整合社会运输商的信息系统。以“无车承运人”角色整合服务资源的罗宾逊，凭借着集成信息服务平台，集合6.3万家运输企业100多万辆卡车。如此大规模的公路货运企业可以承接遍及全美的公路物流服务，并可以拥有足够能力掌握服务定价权。这便是“没有一辆卡车”的物流巨头的进化史。 　　据不完全统计数据，中国公路运输企业有270万家，拥有车辆近800万。遗憾的是，如此庞大的群体却是各自为战。无数小运输公司和个体户以车辆为核心，在价格战和超限超载的政策法规下苦苦挣扎。国内公路货运市场迫切呼唤像罗宾逊一样“无车承运人”的出现。 　　从2016年4月6日召开的国务院常务会议提出建设商务公共服务云平台，允许无车企业从事货运，到2016年7月29日，国家发展改革委正式发布关于印发《“互联网+”高效物流实施意见》的通知，国务院总理李克强强调“推进互联网+物流,既是发展新经济，又能提升传统经济。”再到2016年9月1日，交通部出台名为《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》的文件，决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。“无车而运”企业的合法化进程一步步推进，中国“无车承运人”开始浮出水面。 　　在“互联网+”和传统行业转型升级成为时代主流的背景下，“无车承运人”的合法化推进成为轻物流模式发展新引擎，并为传统货运业的发展开辟出崭新的道路。 　　什么是轻物流企业？以往传统物流模式均以车和货为基础，而没有车的物流企业就是轻物流企业。这类以不占有资源，以搭建平台、驾驭资源为特点的轻物流企业是未来的发展趋势。 　　轻物流模式并非遥不可及的乌托邦。凭借着无车承运人的“轻资产”模式，C·H·Robinson罗宾逊全球物流公司已经成长为世界上最大的第三方物流（3PL）公司之一。 　　在中国，趁“无车承运人”风口正盛，无数企业正欲乘风而上。互联网交易平台、配货站和信息中介、卡车制造商、物流园区平台、物流供应链平台等类型的经营主体衍生出货车帮、运满满、传化陆鲸、传化易货嘀、卡行天下、日日顺等众多颇具“无车承运人气质”的企业。这其中，各路资本竞相抢注的车货匹配平台货运O2O互联网企业更是以脱胎于轻资产模式的经营在“无车承运人”领域风生水起。 　　在目前超过200家的车货匹配APP中，货车帮、运满满、福佑卡车发展势头颇佳。接下来，让我们一起来了解一下受资本热逐的这几家货运O2O互联网企业的情况。 　　①运满满创立于2013年，是国内首家基于移动互联网技术开发的全免费手机APP应用产品，希望通过移动互联网技术构建一个综合的信息服务平台，通过云计算、大数据构建公路物流行业的信用数据库，通过信用管理实现增值服务，例如金融、卡车后服务市场等。 　　2013年11月，获由天使投资人王刚所投的数百万人民币天使轮投资； 　　2014年11月，获500万美元A轮融资，投资方为光速安振； 　　2015年5月，获亿元及以上人民币B轮融资，投资方为红杉资本中国及光速安振； 　　2015年8月，获数亿元C轮融资，马云旗下云锋领投，红杉资本中国及光速安振跟投； 　　2016年6月，获5千万美元C2轮融资； 　　2016年12月，获1.1亿美元D1轮融资。 　　②货车帮成立于2011年1月，通过互联网手段连接司机与货主，在卡车后服务市场发力深耕，以此体现自身价值获取经济利益，就目前已知货车帮已涉足车货匹配、智慧物流园区运营、物流智能硬件开发、物流金融以及其它相关的公路物流基础设施平台建设的相关业务。 　　2015年5月，获亿元及以上人民币A轮融资； 　　2015年8月，获腾讯、钟鼎创投，高瓯资本Hillhouse Capital，DCM中国A+轮融资； 　　2016年4月，获元生资本、腾讯、DCM中国A++轮融资； 　　2016年12月，获由国际金融公司(IFC)和全明星基金等知名机构投资人联合领投及数家国内外知名基金跟投，现有投资人腾讯、元生资本、DCM 等都参与融资的1亿1468万美元B+ 轮股权融资。 　　③福佑卡车成立于2013年10月，通过对接货运经纪人(即常说的信息中介)来掌控车辆，进而直接对接货主，成为了销售运力的集成供应商，以此来实现提高物流效率发挥自身的价值。 　　2014年6月，获梅花天使创投300万人民币天使轮融资； 　　2015年3月，获300万美元A轮融资； 　　2015年8月，获4500万人民币A+轮融资； 　　2016年4月，获钟鼎创投1亿人民币B轮融资； 　　尽管“无车承运人”在货运O2O互联网企业的追捧下赢得了国内物流圈的高度关注，但是以轻物流模式为依托的货运APP类平台型企业想要有一个更高层次的突破和发展仍面临无数困难和障碍。 　　资本逐利而来，利尽则资本消。这正是当前扣在货运O2O互联网企业头上的一个紧箍。一味等待资本的输血来存活显然不可行，那么该如何在当前繁琐冗杂的物流业内拨云见月，为中国“无车承运人”的发展开辟道路迫在眉睫。 　　在税率体系建设、行业标准化、市场复杂、运费结算等多重问题影响下，中国“无车承运人”的发展步履维艰。具备一定的偿付能力，明确物流运输过程中的每一个责任主体，避免低层次的价格竞争、提升服务质量、管控后续服务流程等环节的革新颇为重要。 　　尽管美国无车承运人发展较早，但中美两国在经济结构、文化背景方面有诸多不同之处，美国是服务业主导型社会，货物以高附加值的轻泡货为主，而中国则是工业主导型社会，大宗物资和重货占比较大。中国在推进无车承运人过程中应该更多结合中国具体国情，制定更为适宜的法令政策，可借鉴但不可照搬美国经验。 　　眼下，中国无车承运人政策环境日益明朗，无车承运人试点也开始落地。当前中国无车承运人试点政策的推出为中国物流行业升级迭代提供了一个绝佳的历史机遇，从美国无车承运人发展的时间来看，强化对无车承运人财务资质的要求是一个关键的政策点。轻资产不等同于无资产，无车承运人需要拥有一定的风险承担能力。与此同时，物流运输越来越注重技术创新、服务改善和流程优化。平台型企业想在无车承运人领域分一杯羹，或许还需要在创新、服务和流程上好好下一番功夫。 　 　　以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务，这种“无车承运人”的经营模式随着“互联网+货运物流”的发展方兴未艾，并受到了国家政府的大力支持。《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》中即明确指出，无车承运人的发展“对于推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业降本增效，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。” 　　交通运输部开展无车承运人试点的目的很明确，就是要逐步调整完善无车承运人的管理制度和标准规范，促进行业规范、创新发展。在这个过程中，以货运大数据资源及技术服务能力著称的中交兴路将充分发挥自身优势，积极整合行业资源，助力无车承运人实现“线上资源合理配置、线下物流高效运行”。 　　开放数据助力货运资源整合 　　发展无车承运人，集约整合车辆、站场、货源等零散物流资源是提升运输组织效率的前提。而在这领域，中交兴路大数据大有可为。据了解，经过多年的沉淀与发展，中交兴路已积累超400万辆的货运车辆真实有效的动静态数据，几乎覆盖了全国所有的重载货车，手机移动端行业用户超过150万，这就为在货源与承运方之间搭建平台及通道，打下了深厚的数据基础。 　　据中交兴路大数据显示，全国重卡车辆单车月均运营里程不足10,000公里，这就需要进一步提高车货匹配效率，缩短货车的等货时间和返程空驶率。在这方面，基于大数据挖掘、向行业提供GIS、开放API等服务的车旺智运平台，可谓是中交兴路近期推出的绝佳利器。车旺智运产品的着力点之一，即是解决行业找车找货的需求，确保车源、货源信息的准确完整及响应的灵活高效；通过精准高效匹配运力与货源，撮合货主、司机交易，减少不必要的浪费，从而有效节约成本。 　　开放系统助力运输管理优化 　　对于无车承运人企业而言，在竞争激烈的当下，除了对车源、货源等资源的整合，做好货运车辆的管理服务同样至关重要。在这方面，中交兴路大数据亦发挥了举足轻重的作用。“中交兴路对车辆运输的管理可谓精细化，包括TMS、运输状态、安全状况、时效管理等，通过大数据提升车辆过程监控水平，为行业用户提供优质的运输服务。” 　　据介绍，通过车旺智运平台，用户能实时查看车辆历史轨迹，追踪车辆行驶线路，了解停车位置、时长等。同时可以对历史轨迹进行播放，每个位置点的行驶速度、公里、线路进度等信息一目了然。系统划定班线，设置发车、到达时间，管理运输班次。实时分析发车时间、到达时间、在途时间、网点操作时间，保障运输时效，降低运输成本，提升运输安全。 　　在未来发展中，中交兴路还将不断深入挖掘大数据，完善平台运营与创新服务，孵化更多的业务与产品。与此同时，中交兴路将秉承开放合作、互联互通的发展理念，携手政府及行业推动无车承运人试点工作及其运营服务的标准化与规范化发展，切实促进物流业降本增效。 本文地址：[无车承运人]“无车承运人”，其实没那么简单！http:/www.606212.com/a/11325.html

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