时间：2023-05-18 18:46:40 | 作者：admin
仓储和物流在电商行业是相当重要的一部分，它影响着商品到达消费者手上的时间、进而影响着消费者对店铺的信任度、喜好度等等。如果仓储物流做不好，那么对店铺来说，足够造成巨大的损失。下面让我们一起了解一些仓储物流的基础知识吧。
系统
仓储系统，一般由3套系统组成：ERP，WMS，DPS
ERP记录仓储运作的宏观数据，
WMS控制每个操作流程的节点数据，
DPS负责按照设定的逻辑自动分拣并运输至闸口。
坦率的说，任何一个系统，都不可避免的存在逻辑漏洞。但其中商品实付金额，货到付款，付款状态的计算与判断，是重中之重，容不得丝毫差错
出库
1，称重，录入系统
小B2C公司，一般在出仓的时候人工称重，录入系统。
大B2C公司，在做Sample QC时，就会记录商品的毛重/体积，系统自动计算包裹的重量。
无论是系统还是人工，该项数字将成为与配送公司对账的基础。
2，指派配送公司
根据配送区域，是否需要代收货款等情况将不同的订单交指派给不同的配送公司。这项工作一般很难完全用系统来做。原因很简单，中国的3PL，外地的网点往往都是外包的，服务质量变动很大，为了不断提升配送质量，需要不断改变指派。大家只要想想500多个城市，每个城市的网点一年变化一次，每天就得改2次系统，还不如人工指派。
3，与配送公司清点数量，签字交接
配送公司清点箱数，签字交接；系统需要通过接口将配送信息传递给该配送公司。
4，配送公司提供快递单号，B2C录入自己的系统
一般的B2C，最多在用户中心为消费者提供快递单号。而拥有自建物流团队的B2C，清一色的在后台为消费者提供订单的详细状态，包括打包，出库，到某个中转站，某个配送站等，用户体验确实很棒，
盘点
盘点是一项仓库的基本工作，分为日常盘点和月度盘点两种。日常盘点随机抽出部分sku，要求每天进行，作为防损的一种主要控制手段。月度盘点，则更多是为了核准库存，提供库存余额等财务数据。两种共同的目的是确保WMS系统库存与实物库存保持一致。如不一致，则需认真分析，及时调整。
RMA（退换货）
1，RMA每单的操作一般都由客服发起，仓储财务执行，然后客服反馈给消费者，环节多，流程长，内部可控性差，弄不好就要扯皮。
2，消费者的配合度参差不齐，退回来的商品状态不一，不少完全没有标识，无法和RMA单对应上处理效率极低。
4，涉及仓库发错货的交换出库和补发货，流程较长，消费者很容易不满
5，退回的商品需要QC，完好的还要移库（从RMA库移回正库），部分损坏的有可能还涉及拆解成不同的sku上架销售，可退回供应商的还要联系采购做RPO单打包运回。
绿色经济系统主要由三个系统组成：绿色生产系统、绿色循环系统和绿色消费系统。绿色物流可以有效地指导绿色生产，提高流通效率，促进绿色消费，是推动绿色经济发展的新动力。要更好地推动绿色物流实现高质量发展，我们可以从以下六个方面着手：
绿色物流发展需要政府、行业协会、企业和消费者等多方主体的共同参与和努力。首先，政府和行业协会要积极对消费者和企业进行绿色理念宣传和引导，营造良好的社会氛围。其次，企业要转变“环保不经济,绿色要花费”的固有理念，从长远看，环保和企业效益可以实现相互促进；再次，消费者要树立绿色消费观，倒逼企业向绿色经营转型。
一方面，要出台与绿色物流紧密配套的一系列产业、财政、金融、土地等相关政策，通过绿色采购、财政补贴税收扶持等具体方式激励和引导物流主体的行为，科学引导绿色物流稳步健康发展。另一方面，要针对我国绿色物流发展制定出明确的、实施性强的指导方案和法律法规，实现对物流活动绿色化进行统一引导和监管。
第三，运用科技创新支撑物流产业绿色转型。加快绿色科技在运输、仓储、流通。加工、包装等主要物流环节的应用。
首先，要逐步优化能源结构，具体可以借助改良技术增加能效来提高能源利用率，或者提升新型清洁能源在能源消耗中的比例，例如运输环节增加新能源汽车。其次，加速“互联网+”、物联网技术、大数据、云计算、无人配送服务等科技与物流业的融合，减少冗余物流活动，提升物流效率。再次，进一步鼓励新材料技术、生物技术、垃圾处理及废物利用技术等在物流领域的应用，更好地促进循环经济和可持续发展。
绿色物流的发展离不开硬件基础设施的支撑。要科学整合物流基础设施的规模、布局和功能，通过更新和改造发挥效能。此外，要继续扩大物流基础设施投资规模，加速现代物流基础设施网络化、体系化。新建基础设施必须在现有基础设施布局基础上进行科学规划，防止盲目重复建设和土地资源浪费。
物流运作模式的创新可以通过物流活动的减量化模式、循环化模式和绿色化三种模式来实现。物流活动减量化模式，通过减少物流活动来减少物流废弃物和污染。物流活动循环化模式，基于可回收资源的再利用，提升绿色物流资源利用效率，降低成本和节能减排；绿色化模式是在整个物流活动中建立绿色指标和绿色标准，从供应链全局实现所有物流环节的绿色化，政府作为监督者负责制定和统一绿色标准，企业遵从绿色标准且建立绿色评价指标体系，消费者提倡绿色消费。
一方面，可以从国外引进一批从事绿色物流研究的高级研究人才、管理人才和技术人才，以完善和优化我国绿色物流人才的层次结构；另一方面，我们应该注重实施绿色物流人才培养项目，注重产学研结合，培养不同类型的绿色物流人才，包括理论研究、技术开发、技能操作等。
农业物流的发展水平已成为决定一国农业经济整体发展水平的关键因素之一。
在中国的农业发展过程中，农业物流已成为农业产业发展的重要组成部分，但目前我国对农业物流的理论探讨严重匮乏。由于农业生产的地域性，以及生产的季节性与常年性消费需求之间的对立，造成了中国农产品供需的时空矛盾，解决这个矛盾的基本途径就是发展中国现代农业物流。农业物流只有做到农产品保值，才能实现农产品的价值与使用价值，进而才可能使农产品在物流过程中增值。降低农业生产与流通的成本，引导农业生产资料的生产与配置，提高中国农业的整体产业效益，需要有现代农业物流理论指导。
一、农业物流的含义及基本特征
1、含义：
农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向接受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动。也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等基本功能实现有机结合。 农业物流、农村物流、农产品物流三个概念中，农业物流的外延最大，可以包括后两者，也可以把“三农”领域的物流统称为农业物流。农业物流主要是生产性物流；农村物流是指维持农民本身生存、生产的生活、生产资料物流；农产品物流指农产品销售。
2、基本特征：
1）、农业物流涉及面广量大。农业物流的流体包括农业生产资料和农业的产出物，基本涵盖了种苗、饲料、肥料、地膜等农用物资和农机具，以及种植业，养殖业，畜牧业和林业等，物流结点多，结构复杂。
2）、农业物流具有独立性和专属性。农业物流所使用的设施设备和运输工具具有专属性。
3）、保值是中国农业物流发展的核心。由于中国农业物流水平较低，致使农产品在物流环节的耗损巨大。
二、我国农业物流存在的问题
1、观念意识落后
长期以来,受传统的耕作性农业思想和计划经济体制的束缚,有关农业的方针、政策,广大干部群众的意识、行为都严重地偏向生产而忽视经营,使得农产品的储运、流通、销售、预测等没有被重视,像美国、欧盟这些农业发达地区农业产后经营性投入占到农业总投入的10%,而在我国大部分地区,无论是官员、主管部门,还是基层组织、农户都在加大生产投入上做文章声在农业流通、经营方面的观念与意识极为落后,投入、建设、配套、服务上更是极为欠缺。
2、流通渠道不畅
农产品的大宗物流一般都会经过这样几个主要环节:生产者—产地市场—运销批发商—销地市场—零售商—消费者。在整个物流链条上,由于农产品未经加工的鲜销产品占了绝大部分,而这样多环节的流通链条,无论是时间和流通效率,还是现有的保鲜手段都无法适应农产品的鲜销形式,因此相当一部分新鲜产品由于运价、运力、交通基础状况和产品保鲜技术原因而损失巨大。当农产品集中上市时,物流不畅、加工能力不足、产销脱节严重,损耗情况更为突出。目前农产品流通渠道比较单一,尚未形成多渠道完善的营销体系。
3、农业物流基础设施薄弱
农产品批发市场的建设、农产品仓储、运输条件和工具、信息网络平台等公共设施仍然落后。农业流称部分要经过产地收购、运输,销地批发、零售等环节,但由于现代化冷藏储运基础设施严重滞后、交通运力不足,致使农产品运输成本过高。物流是个多环节系统,各环节协调不起来,就会造成物流不畅。
4、物流技术比较落后
新鲜是鲜销农产品的生命和价值所在,但由于鲜活农产品的含水量高、保鲜期短,极易腐烂变质,会太太限制运输半径和交易时间,因此对运输效率和流通
保鲜条件提出了很高的要求。现在,我国的农业物流是以常温物流或自然物流形式为主,农产品在物流过程中的损失很大。有数据统计,我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%-30左右,而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下,美国的蔬菜水果在物流环节的损耗率仅有1%-2%,相比之下令人触目惊心,同时,农产品加工包装能力比较低下,品牌数量少、覆盖率低。
5、农业物流信息化建设滞后
由于历史的以及现代发展的种种原因,农业物流的总体信息化程度滞后,农业信息化网络不健全,农村的信息队伍并未真正建立起来,不能有效地进行农业市场交易信息采集、加工、整理和发布工作,发布的产品市场信息时效性差、信息质量低,无法真正起到市场信息的指导服务功能,使农民获取信息难度加大,成本过高,效果降低。
6、农业物流专业人才缺乏
当前对农产品物流人才的教育和培养滞后,市场上符合要求的农产品物流人才较少,从业人员文化水平低。虽然已有大中专院校开设了物流管理专业,但这些专业培养出来的人才,大多侧重于工业物流,而对农村、农业和农产品的特点有深刻的理解,并能将其运用到农产品物流的管理人才则凤毛麟角。
7、政府投入和扶持力度不够
各级政府在农业物流建设技人的资金不够,政策法规制定上扶持力度不够。
三、我国农业物流发展滞后的原因
我国农业物流中存在的问题严重地阻碍了其发展和物流体系的完善，造成此结果的原因如下：
1．对农业物流重视不够、基础设施建设滞后
过去一段时期内，我国由于农产品供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加农产品生产，而对流通领域的重视程度不够。以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的资金不足；而在国外，农业生产环节投入比例只占30 % ，产后投入比例高达70 %。
我国铁路设施仍常年超负荷运行；我国的公路建设虽然速度很快，但运力还是远远不足。我国的高速公路和铁路只分别相当于美国的三分之一和五分之一，路网密度相差甚远。与城市相比，我国农村公用基础设施建设更为薄弱。而鲜活农产品由于本身易腐烂变质的自然属性，对运输时间和条件又有很高的要求，如不能及时运出，将造成资源的巨大浪费。
2．农业供应链管理薄弱
当前大部分农产品的流通和交易活动都由农产品批发市场和乡村集贸市场承担，从理论上讲，这些批发市场和集贸市场基本算是农产品供应链的主体。然而多数农产品批发市场还处于较为原始的状态，大量的农产品自原材料供应到生产，再到农产品销售，整个链条还基本被分割为两段：一是“生产——流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场；二是“流通——消费”环节，即从批发市场或集贸市场到消费者。在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，注定了农产品供应链只能是一条断裂的链。
3．农业标准化体系尚未建立、信息化薄弱
农产品标准化是提升农产品质量的基础。由于缺乏农产品包装、保鲜、冷链运输、流通加工等物流技术、物流作业和物流管理的标准，直接影响了农产品的出口和国际市场竞争力。加入WTO后，我国的一些具有比较优势的农产品，如蔬菜、茶叶、园艺产品等，要面对越来越严格的技术壁垒的约束，进一步提升优势农产品的竞争力很重要。
我国业物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息的发布占58.6%。
四、我国农业物流的发展对策
1． 政府应加快农产品物流基础设施的建设
农产品物流基础设施包括乡村公路、农产品运输设施，低温物流运输设施的建设、产地预冷设施、贮藏设施和市场流通冷藏设施的建设，逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化和计算机化。建立与市场建设接轨的农产品质量分级、清洗、消毒、包装及农产品保鲜材料等配套硬件设施的建设。打破地区封锁，建立农产品物流的绿色通道。在加快基础设施建设的同时，还要充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。
2、培育农业物流运作主体与载体 鼓励商贸系统、粮食系统、供销社系统、邮政系统成立农业物流公司，扶植民营资本特别是农副产品批发市场中的大批发商、仓储经营户、运销经纪人，改造提升为物流公司。
农业物流还应进行适当分工，建立不同类型的供应链：以农产品批发市场为核心，实施农产品供应链管理；以供销社、邮政物流、专业协会、经纪人为核心，实施多元化农业生产资料供应链管理；以“万村千乡工程”为主导，培育涉农商贸企业集团，以其自营与加盟的网络为核心，实施日用品供应链多元化管理；以粮食、林业、供销社、民营商贩为核心，实施农业回收物资供应链管理。
3、大力发展农业第三方物流。
发展专业化的第三方物流企业有利于农业发展，能够降低流通成本，提高农产品的附加值和使用价值，增强农业竞争力。一是尽快培育和发展一批专门为农业生产全程提供物流服务的社会化的第三方企业和组织，使之成为农业现代物流发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。第三方物流企业在发展初期可以通过让利或免费体验服务等方式，让农业生产者和经营者增强对第三方物流企业的信心。同时，应根据不同客户要求，具有针对性地设计相应的物流解决方案，在降低客户物流成本的基础上开发市场潜力，促进农产品增值效益最大化。二是鼓励农业产业化龙头企业之间，龙头企业与商业、运输、仓储企业间的联合，着力打造一批优势农业物流企业。三是推进传统储运企业、粮食系统企业、供销系统企业、农业系统、农资经销单位向第三方农业物流转变，并积极吸引国外优秀的物流企业加盟，壮大农业第三方物流的规模和实力。
如果你是农业生产企业、加工企业、种植企业、养殖企业、渠道商、电商公司的经理人、从业者、创业者都可申请加入“农业产业链社群——农侠会”，一起来聊聊农业、聊聊互联网、聊聊品牌与运营。
在国际贸易中，我们最常用的物流运输是海运，毕竟海运的数量远超空运方式，而且海运的成本也远低于空运方式。但是在现在社会的发展，国际运输的距离较远，有些急件快件或者贵重物品如果还是通过海运方式的话，那么可能会造成不必要的损失。空运大大的缩短了运输时间。今天给大家分享一下国家空运的相关内容。
国际空运中常用的名词：
最后再给大家分享一下现在国际空运常用的全货机的相关型号规格，共大家日后工作需要。
空运全货机标准机型规格大全
1、仓储
仓储是利用库存存放、储存物品的行为，是对有形物品提供存放场所、物品存取过程和对存放物品的保管、控制的过程。
2、仓储管理
仓储管理就是对仓库及仓库内的物品进行管理，是为了有效利用仓储资源、提供高效的仓储服务进行的计划、组织、控制和协调的过程。
3、仓库
仓库是保管、存储物品的建筑物和场所的总称。
4、库存
仓库中实际储存的货物。
5、库存管理
库存管理又称存货管理或在库管理，是在库存论的指导下，在经济合理或某些特定的前提下（如不允许缺货或降低服务水平等）建立库存数量的界限，即库存量（需求量）、库存水平、订货量等数据界限。
6、仓库规划
仓库规划是指在一定区域或库区内，对仓库的平面布局、数量、规模、地理位置和仓库内设施等各要素进行科学的规划和整体设计。
7、WMS系统
Warehouse Management System的缩写，指仓储管理系统，主要用于收货、入库、出库、仓库调拨、BIN位移转和虚仓管理和即时库存管理等作业。
8、EDI
Electronic Date Interchange的缩写，指电子数据交换系统，储配与承运商之间进行的订单在途配送信息对接是EDI的体现形式之一。
9、ASN
Advance Shipping Notice的缩写，指预到货通知单，是收货端用来进行供应商收货、理货的单据。
10、收货
负责供应商到货验货、理货、系统收货及收货异常处理等作业的单位。
11、开箱验货
商品寄达客户时，客户当面打开商品运输包装或商业包装，对包装内的商品数量、规格型号及商品本身进行查验。
12、理货
将供应商正常到货、中转、调仓的商品进行数量清点货信息核对，并将单物匹配一致放置于系统收货区域的作业。
13、拣货
根据客户订单，快速、准确地将商品从其储位或其他区域捡取出来，并按一定的方式进行分类、集中、等待配装送货的作业流程。
14、摘果式拣货
指让拣货人员巡回库房储位之间，让某客户的订单信息从仓储BIN位上取出对应商品，直至完成此客户订单的配货作业的拣货作业方式。
15、播种式拣货
指将每批订单上的同类商品各自累加起来，从仓储BIN位上取下， 集中搬运到配单场所，然后将每一客户所需商品取出，与出库单对应放置，直至单物匹配完毕。储配的拣货方式为先播种式拣货再摘果式拣货。
16、ABC分类管理
指将库存物品按品种和占用资金的多少，分为特别重要的库存（A类）、一般的库存（B类）、不重要的库存（C类）三个等级，然后针对不同等级进行区别管理和控制。
17、订单状态
在订单生成至客户的过程中，某一时间点，订单所处的流通环节。常作为查询订单所处状态的依据。
18、包材
生产运作过程中为包装和保护商品而使用的纸箱、PE袋、填充材料、周转防盗材料、打包封箱辅材和标识贴等相关耗材。
1、按仓库用途来分类
仓库按照它在商品流通过程中所起的作用可以分为以下几种：
（1）采购供应仓库
采购供应仓库主要用于几种储存从生产部门收购的和供国际间进出口的商品，一般这一类的仓库库场设在商品生产比较集中的大、中城市，或商品运输枢纽的所在地。
（2）批发仓库
批发仓库主要用于储存从采购供应库场调进或在当地收购的商品，这一类仓库一般贴近商品销售市场，规模同采购供应仓库相比一般要小一些，它既从事批发供货，也从事拆零供货业务。
（3）零售仓库
零售仓库主要用于商业零售业做短期储货，一般是提供店面销售，零售仓库的规模较小，所储存物资周转快。
（4）储备仓库
这类仓库一般由国家设置，以保管国家应急的储备物资和战备物资。货物在这类仓库中储存时间一般比较长，并且储存的物资会定期更新，以保证物资的质量。
（5）中转仓库
中转仓库处于货物运输系统的中间换件，存放哪些等待运转的货物，一般货物在此仅作临时停放，这一类仓库一般设置在公路、铁路的场站和水路运输的港口码头附近，以方便货物在此等待装运
（6）加工仓库
一般具有产品加工能力的仓库被称为加工仓库。
（7）保税仓库
保税仓库是指国际贸易的需要，设置在一国国土之上，但在海关关境以外的仓库。外国企业的货物可以免税进出这类仓库而办理海关申报手续，而且经过批准后，可以在保税仓库内对货物进行加工、存储等作业。
2、按保管货物的特性分类
（1）原料仓库
原材料仓库是用来储存生产所用的原材料的，这类仓库一般比较大。
（2）产品仓库
产品仓库的作用是存放已经完成的产品，但这些产品还没有进入流通区域，这种仓库一般是附属于产品生产工厂。
（3）冷藏仓库
它是用来储藏那些需要进行冷藏储存的货物，一般多是农副产品、药品等对于储存温度有要求的物品。
（4）恒温仓库
恒温仓库和冷藏仓库一样也是用来储存对于储藏温度有要求的产品。
（5）危险品仓库
危险品仓库从字面上就比较容易理解它是用于储存危险品的，危险品由于可能对人体以及环境造成危险，因此在此类物品的储存方面有特定的要求。
（6）水面仓库
像圆木、竹排等能够在水面上漂浮的物品来说，他们可以储存在水面。
3、按照场库的构造来分类
（1）单层仓库
单层仓库是最常见的，也是使用最广泛的一种仓库建筑类型，这种仓库只有一层，它的特点是：
a、单层仓库设计简单，所需投资较少；
b、由于仓库只有一层，因此在仓库内搬运、装卸货物比较方便；
c、各种附属设备（例如通风设备、供水、供电等）的安装，使用和维护都比较方便；
d、由于只有一层，仓库全部的地面承压能力都比较强。
（2）多层仓库
多层仓库一般占地面积比较小，它一般健在人口稠密，土地使用价格较高的地区，由于是多层结构，因此货物一般是使用垂直输送设备来搬运货物，它的特点有：
a、多层仓库可适用各种不同的使用要求，例如可以将办公室和库房分处两层，在整个仓库布局方面比较灵活；
b、分层结构将库房和其他部门自然的进行隔离，有利于库房的安全和放货；
c、多层仓库作业需要的垂直运输重物技术已经日趋成熟；
d、多层仓库一般经常用来储存城市日常用的高附加值的小型商品。使用多层仓库的问题在于建筑和使用的维护费用较大，一般商品的存放成本较高。
（3）立体仓库
立体仓库又被成为高架仓库，它是一种单层仓库，但同一般的单层仓库的不同在于它利用高层货架来储存货物，而不是简单的将货物堆积在库房地面上，在立体仓库中，由于货架一般标胶高，所以货物的存取需要采用与之配套的机械化、自动化设备，一般在存取设备自动化程度较高时也将这样的仓库称为自动化仓库。
（4）简仓
简仓就是用于存放散装的小颗粒货粉末状货物的封闭式仓库，一般这种仓库被置于高架上，例如简仓经常用来存储粮食、水泥和化肥等；
（5）露天堆场
露天堆场是用于在露天堆放货物的场所，一般堆放大宗原材料或者不怕受潮的货物。
4、按仓库的管理体制分类
（1）自用仓库：自用仓库就是指某个企业建立的供自己使用的仓库，这种仓库一般由企业自己进行管理。
（2）公用仓库：这是一种专业从事仓储经营管理的，面对社会的、独立于其他企业的仓库。一般自用仓库称为第一或二方物流仓库，而公用仓库被称为第三方物流仓库。
按物流组织的主体进行划分：可以将物流分为第一方物流、第二方物流和第三方物流。一般来讲，由物品供应商提供的物流服务称为第一方物流，由物品的需求方提供的物流服务被称为第二方物流，由物品的提供方和需求方以外的中介组织提供的物流服务常常被称为第三方物流。第三方物流（3PL）是生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，因此第三方物流又叫合同制物流。
仓储物流 ，就是利用自建或租赁库房、场地，储存、保管、装卸搬运、配送货物。传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的。现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。而电商仓储物流就是专门为电商设计，完全贴合电商的需求而开设的仓储物流。下面共总结了28条电商物流仓储的经验，请细看！
1、周转率与动销率区别
考核KPI和安全存量管理只是控制库存的两种手段，这两个方法对传统企业而言非常实用，因为其粗狂的批量进出模式。但对于以精细化的单个用户为目标的电商而言，永远不够。真正的利器在于以日常数据为导向的周转率和动销率。
两者区别：比如某SKU利润是100元，一年周转12次，年利润是1200元；年周转4次，年利润是400元。所以周转率是关注某SKU价值高低。具体关注的是“点”的管控。而动销率是关注整个仓储品类动态。属于“面”的管控。销动品种数越多，表示品类管理和策划越成功，仓储利用价值越高。
2、电商物流数据控制标准
1、妥投率90%以上。
2、物流总成本12%内。
3、商品周转天数低于45天。
4、发货错误率十万分之二内。
5、物流及时率85%以上。
6、客户对物流层面的投诉率低于2%。
7、商品动销率高于85%、低于98%。
8、物流整段商品破损率低于千分之三。
3、电商物流破损率标准
不能承受20公斤以上外力的挤压和撞击之商品破损率在千分之三内；能承受之商品破损率需控制在万分之二内。
4、电商物流4大成本
1、仓储管理成本：包括卸货费、QC费用、条码费、入库检核上架费、储位费、批量退库费、盘点费等；
2、订单处理成本：包括分拣、配单、打包、指派、交接、RMA费，以及耗材费用；
3、配送成本：包括干线物流费和分区配送费；
4、系统使用费、固定资产和装修费的分摊。
5、物流带来老客户的价值
1、发展一位新客户的成本是挽留一个老客户的3-10倍。
2、客户忠诚度下降5%，企业利润下降25%。
3、向新客户推销产品成功率是15%，向老客户推销产品成功率50%。
4、如果将每年的客户保持率增加5%，利润将达25%-85%。
5、60%的新客户来自老客户推荐。
6、20%的客户带来80%的利润！
6、电商物流考核KPI标准
1、权重最大的是及时率。
内：从订单到达后台开始到包裹快递分流完成限时3小时；
外：根据配送区域限时。
2、货损货差是操作层面和管理层面最直观KPI。
3、物流成本占比客单价因品类不同占比不同，超过18%的，不适合网上零售。
4、返款及时率、动销率、周转率是物流管理层水平体现。
7、物流，唯品会的难言之“盈”
唯品会过去三年仓储物流费用分别为61万美元、580.9万美元、4547.8万美元,占总营收比例21.8%、17.8%、20%;库存周转天数分别114天、56天、77天;仓储物流是唯品会运营开支的大头,大概维持在20%左右,未来能否盈利很大程度要看这项费用能不能降下来。
8、播种与摘果两种方法
配货能播种的绝不摘果，能让摘果转化播种的一定要尽力转，因为播种法之效率永远高于摘果法。
1、播种法适合200SKU内的企业，超200建议摘果。
2、要想提高效率摘果的同时先想办法播种，播种同时先摘果。
3、无论播种还是摘果，都要以动销率和周转率为前提，否则都是假效率。
9、电商自建物流，是魔咒吗
1、有分仓自建才有意义。有了分仓订单密度可增加3倍。
2、自建请人是增值的、买车是贬值的。所以租车自建每单成本低于顺丰、高于四通一达、与宅急送持平。该模式目前最理想。
3、自建的重复购买率增长5.8%。
4、鱼比熊掌易得。
10、电商物流是否高效的界线
这几条线暗藏推动和拉动物流的科学依据。
1、库位计划随采购计划而计划、非商品到来见缝插针。
2、商品在等待打包而非打包人员在等待商品配货。这也是测算你人员配置是否合理的一条界线。
3、商家在跟踪配送订单、而非快递公司在反馈。
4、商品从没走过回头路。
5、每季度2人辞职。
11、电商仓储定位数据标准
1、根据坪效原理仓库多少平方承受多少单量，峰值3.5倍。
2、没有引入RFID（射频技术）的仓储人均基本负荷订单是60单，峰值是2倍。
3、再好的管理也会被灰尘所淹没，管理从灰尘开始一叶知秋，无论老板还是用户。
4、平均每单人力成本1.66元，仓储成本0.66元，包装成本1.26元。
12、谁说电商物流只烧钱不赚钱
亚马逊去年花费约46亿美元建设了17个物流中心,庞大的开支使其利润率下滑2.3%.但亚马逊通过向第三方商家提供仓储和配送服务,并抽取佣金的方式获得了相当可观的利润来源,去年第四季度便已借助该业务实现0.38美元的每股收益。
靠全球最先进的仓储库房管理系统经过周密计算来实现库存精密化管理，平均每张订单节约3分钟时间，整个运营效率也就提高了3-4倍！亚马逊NB。3年内京东物流丶凡客物流丶好乐买物流等电商自建物流同样会开始盈利。
13、电商行业平均每单出库速度为23分钟
从订单分流同步到后台开始到货物打包完成交付到包裹分流区结束。行业平均每单出库速度为23分钟。
14、电商配送成本标准
1、每单配送费占客单价6%是标准，否则总物流成本必会高出12%。
2、配送成本高于6%，快递公司必须更换。
3、顺丰每单的快递费32元丶宅急送28元丶四通一达18元丶区域快递15元丶分仓周边半径70公里自建物流27元。
4、配送速度态度 准度决定客户体验良差的75%。
15、电商仓储价值标准
1、平面仓6-7毛是标准，立体仓9毛。
2、仓储离市中心60公里内合理。
3、商品动销率85%是标准，动销率高低决定存放价值。
4、立体货架利用了仓储价值的75%，平面货架63%，托盘46%，操作区23%。操作区越多越大仓储价值越低，货架区越大价值越高。
5、仓储面积只做3年利用预算。
16、全国货到付款是一件很扯蛋的理想
中国农村乡镇适合搞货到付款吗？即使邮政能到，这些乡镇农村的邮递员67%会要求用户自提。84%的乡镇农村用户对物流时效和态度进行投诉和差评。导致23%的退货率发生。于是来回物流成本耗去，商品伤痕。
17、物流中心规模和效率是两回事
当今电商在谈到物流规模时都会堆出一个吓人的面积数字,其实规模大未必证明你管理卓越运营高效,相反会暴露计划不科学,库存不合理,流程不畅,周转率低等问题,聪明的决策者应关注效率和效益…物流中心盲目追求规模大与女人追求胸大其实是一个道理,那就是虚荣。真正电商物流追求的精髓在于既能满足二八原则下的销量最大化，又能控制八二原则下的库存最小化 。
18、京东物流财政数据很恐怖
今日京东招商总监刘斌在某活动中表示京东未来SCM体系和7个核心城市10万平米大仓,将全部自有,自动化达70%。配送:2011年队伍2万,2012年将达4万,未来覆盖全国三级城市,中邮能送的地方,京东就能送到。
供应链服务全程模块化点餐式服务。如果是这样：2万人的配送队伍，一人4000每月就是8000万，外加社保，油耗，硬损每月这些流动成本超2亿，还不算仓库维护，场地租金和软件成本，加起来又是2亿，按现在600亿的规模估算商品毛利20% 每月也就10亿毛利，40%要支付物流成本。
19、电商经常被快递吃了冤枉钱
电商物流往往与快递公司签订合同时都会注重细节.比如：延误赔偿方面：派送延误一天扣该单运费20%；延误2天扣50%，延误3天或者以上全免运费。但是真正财务月结对账时：这些延误扣运费和破损赔偿等处罚就没有跟到位，导致电商无故被快递吃了冤枉钱。
20、当当、唯品们对落地配公司是罪魁祸首
其实当当唯品会才是落地配公司的罪魁祸首。一些好好的，本来升值潜能不错的落地配公司，被他们5-8元/票绑架了。这个价格只能为配而配，为送而送。根本没有时间和精力去研究怎样配好，怎样送好，怎样为电商争取面对面交付的附加值。目前他们都是这么干的：
1、协议不协：刚签的协议下个月可以撕毁重降价。不配合，立刻再扶持一个新的公司。
2、配送步步进逼：从隔日配到次日配，到当日配，再到限时配，价格上涨幅度以“毛”为单位。
3、接货越走越近：从发物流到仓，本市库提，到跨省提。
4、体验要求：上门退丶上门换丶三试取一。
5、KPI数据考核步步逼迫提升服务。
6、先保证金后取货。
7、先预付货款后发货。
8、配送劳务费经常性延期支付。
21、中国快递：十岁的年龄，就让他结婚
在08年某电商对圆通肇庆站点进行收购。当时该站点7万元四处找人买。而在去年有人开价300万也没买到。为什么一个快递站点3年来能升43倍？是因为电商的发展把他们推动了。他们本来只有十岁的年龄，突然间推到二十岁让他结婚。于是只有十岁的身体要承受婚姻的压力。这就是我们目前物流形态：畸形。
22、标准化电商：你的毛利给了谁
做标准化商品的电商即使返点高达10%，这10%也不够填补物流的黑洞。该黑洞指：重复税收，高额路罚，昂贵路桥，精细最后一公里。所以标准化商品的出路只有靠规模，规模只有靠烧钱，烧钱只有靠不成功则成仁的决心，不成功则成仁的决心只有靠狠心。B2C大多覆盖的是零售业，零售业利润率较低，减少了中间渠道的电商亦是如此。利润偏低，到底有多低呢？以下一些数据仅供参考1. 大家电的毛利率<=5% 2. 电脑毛利率6%-7% 3. 服装毛利率50% 4. 鞋毛利率20% 。
23、电商仓储管理水平的标准
1、成本标准：总仓储配送成本是营销额的18%内。
2、发货错误率，十万分之五。
3、配送延误率: 通过T+3的反馈统计，配送延误率控制在万分之二单内。
4、库存准确率，十万分之五，也就是说在仓库中十万件货只有5件是帐物不符的。
5、拣货效率，一分钟5件。即一件的拣货时间为12秒。
24、电商仓储管理的五个方向
1、以仓位码为中心：通过不走回头路之规则提高货取补放速度；
2、以条码为主线：至少进行两环节的识别复核；
3、以准确率为目标，分区“责任田”管制模式，实现日整理整顿和日异动商品的盘存；
4、环节量化为依据：宁可不断试错也要量出每环节的作业成本，一定要实现多劳多得，不平均主义。
5、以流水线作业为打包带，实现无间隙，无停顿的劳动力利用率。
25、库存管理的七大误区
1、库存管理就是仓储管理；
2、库存管理是仓库或者采购的事情；
3、库存控制就是牺牲交货、导致生产线停产；
4、上了ERP就能够提高及时交货率，降低库存；
5、VMI（供应商管理库存）是“羊毛出在羊身上”；
6、追求零库存；
7、供应链就等于仓库+采购。
26、电商物流圈“潜规则”—抛货的计算方法
长*宽*高/6000本来是国际航协规定的，但我们的快递公司却经常用于汽运。信不信由你：不要说除以7000，除以8000他们也愿意干。
27、代收货款费率是个“黑洞”
有的快递公司可以开出3-5%的代收费率。意味着：这公开的变相的高利贷是合法的。2%是目前黑市高利贷的息率。想想：电商只是通过快递本该付承的本职收取自己的货款，却接受着比黑市更高息率的压榨。其实：很多区域快递早已是免代收费率的。
28、电商物流资源很重要
电商借用第三方配送，配送成本是营业额的8-10%是合理范围;电商用加盟快递做站点（只收件不派件）模式，配送成本占比为6-7%;电商以分仓+干线物流+落地配模式，配送成本同样需要5-7%；而做物流的企业做电商，配送成本最低能达到：3-4%。所以电商配送成本提升的空间还很大，关键在于单量和你所拥有的资源。
众所周知，您的产品能不能进入购买国家的市场，很重要的一个因素就是产品能不能通过了对方国家的认证，那么国外一般都有哪些认证呢，以下为您做详细的介绍：
欧盟的CE认证：
欧洲共同市场安全标志，是一种宣称产品符合欧盟相关指令的标识。使用CE标志是欧盟成员对销售产品的强制性要求。目前欧盟已颁布17类产品指令，主要有：玩具、低压电器、医疗设备、电讯终端（电话类）、自动衡器、电磁兼容、机械......等。
德国GS安全认证标志，是一种经政府授权由特殊的TUV法人机构实施的一种世界各地进行产品销售的欧洲认证标志。用途：家用产品、音像设备、灯具、电动工具、手工工具、通讯办公设备、机械产品、健身器材等。
北美CSA认证安全标志。加拿大标准协会（Canadian Standards Association）是加拿大最大的安全认证机构，也是世界上最著名的安全认证机构之一。CSA对环保、电器、机械、办公设备、计算机设备等方面的同类型产品提供安全认证。
德国VDE认证安全标志。VDE是德国著名的测试机构，直接参与德国国家标准制定。同UL一样VDE标志只有VDE 公司才能授权使用VDE标志。VDE测试除传统的电器零部件，电线电缆，插头等认证之外同样也可核发EMC标志以及VDE-GS标志。
北欧四国安全认证标志：
Nordic
用途：工业设备、机械设备、通讯设备、电气产品、个人防护用具等、家用产品。
美国UL认证安全标志
用途：信息技术设备、通讯设备、家用产品、视听用品、电子、电源、电缆电线、塑料、汽车、工业控制设备、医疗和实验设备、零件照明等产业。
国际电磁兼容EMC认证
CETECOM-EMC标志根据欧共体电磁兼容指令以及德国EMC法规要求对设备进行检验测试。所有电气电子产品必须通过EMC认证，才能进入欧盟。
用途：各类电子电气产品，包括家用、工业用产品。
德国电磁兼容认证TUV标志
用途：电气零部件，如：电源、变压器、调光器、继电器、接插件、插头、导线等机械产品、零部件运动器材零部件。
FDA（Food and Drug Administration （美国食品与药物管理局））认证
用途：食品、药品（包括兽药）、医疗器械、食品添加剂、化妆品、动物食品及药品、酒精含量低于7%的葡萄酒饮料以及电子产品的监督检验，产品在使用或消费过程中产生的离子、非离子辐射影响人类健康和安全项目的测试、检验和出证。
美国非强制安全认证 UL
用途：家用电器，医疗设备、计算机、商业设备以及在建筑物中作用的各类电器产品，如配电系统、保险丝、电线、开关和其它电气构件等。
FCC
是美国强制认证，强制产品如下：Federal Communications Commission（FCC），美国联邦通讯委员会，规定了IT产品、工业、科学和医疗设备、家电产品、通讯产品的电磁干扰的极限及计量方法。
根据美国联邦通讯法规相关部分(CFR 47部分)的规定， FCC是美国联邦法律规定进口电子产品必须通过的EMC相关认证。下面是常用的FCC标准对应的适用产品：
①FCC PART 15：ITE产品（电脑及周边产品、网络设备等信息技术设备）、电视机、收录机、VCD/DVD、游戏机等音视频设备、工业载波设备、通讯设备等；
②FCC PART 18：工业、医疗设备及科学仪器（ISM），包括微波炉、灯具、医疗保健设备等；
③FCC PART 22：公共移动设备，如无线基站、蜂窝式移动电话等；
④FCC PART 68：移动电话机、传真机、MODEM等；
⑤FCC PART 90：私用陆地移动无线设备，如陆地移动台，中继站等。
根据产品使用环境的不同把认证分为CLASS A和CLASS B两种要求。使用在家居或者办公环境的产品必须满足CLASS B的限值要求。
健身器材做UL1647，如果是医疗保健类，则须做FCC part18。
美国DOT 认证
用途：摩托车及其零部件，汽车及其零部件，轮船，飞机，卡车，油罐车，轮胎，气囊，压力容器工业用气瓶、罐等等。
日本PSE 认证
用途：适用于进入日本试产的498种产品。其中，165种A类产品应取得T-MARK认证；333种B类产品应取得S-MARK认证。
A类：
指定的电气设备和材料产品 必须有受到日本经贸工业部许可的第三方认证机构认证。
根据DENAN法，制造商有义务保存测试结果和证明 ，标签上必需有菱形的PSE标志。
B类：
其它的电气设备和材料产品 ，必须有受到日本经贸工业部许可的第三方认证机构认证。根据DENAN法,制造商有义务保存测试结果和证明,标签上必需有圆形的PSE标志。
韩国EK-MARK 认证
用途：电源开关，交流电源或者电源电容器；电工设备元件及链接附件。电器保护元件，绝缘变压器，电器，电动工具；视听应用设备，导线与电源线；IT 及办公设备，照明设备。
俄罗斯GOST-R认证
用途及范围：电子设备及产品，化学石油化工产品，木材工业产品及包装，学生用本子，墙纸及纸浆产品；纺织品及轻工业品。餐具及日常用品，机械制造，食品及食品原料，化妆品。
欧盟ROSH
其中铅（Pb）、汞(Hg)、六价铬(Cr6+)、多溴联苯(PBB)、多溴二苯醚(PBDE)的最大允许含量为0.1%(1000ppm)，镉(cd)为0.01%(100ppm)， 以上六种有害物质不能超标。
其他还有：
新加坡PSB认证
美国ETL认证
加拿大CSA ，CUL 认证
阿根廷 S 认证
英国 BSI 认证，国际CB 认证
澳洲 SAA 及 C-TICK 认证
沙特 SASO 认证
科威特 PAI 认证
玩具EN-71 认证
质量体系认证：ISO 9001:2000
汽车行业认证体系：QS 9000
一。物流职业经理管理认证:
1、什么是物流？
答：物流就是将物料或商品在空间与时间上的位移。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。第三方物流则是指现代专业物流公司。物流在整个商务贸易的运作中起着极其重要的作用。
2、什么是cflp
答：中国物流与采购联合会（原中国物资流通协会）是受国家经贸委业务管理、民政部社团登记管理的具有社团法人资格的全国性行业组织，是经国务院批准设立的。根据国务院关于国家经贸委管理的国家局机构改革的意见，国家国内贸易局撤销后，中国物流与采购联合会成为国家经贸委直接管理的15个综合性行业协会之一，并受国家经贸委委托，代管26个全国性专业协会。中国交通运输协会；中国交通企业协会；中国仓储协会；中国物资储运协会；中国船东协会；中国港口协会；中国民用航空协会；中国国际货运代理协会；中国公路学会；中国铁道学会；中国机械工程学会物流工程分会；中国船舶代理协会等。
3、 什么是全国物流职业经理管理证书？
答：物流职业经理管理资质证书是由中国物流与采购联合会推出，并在本行业内，培训出一批实用型、技能型、职业化的人才，仅是资质考核的证明。
4、 全国物流职业经理管理资质证书特点？
答：中国物流与采购联合会颁发的物流职业经理管理证书有如下特点：
a、具有专业标准认证和权威性 b、考核从业人员的综合能力 c、 系统完善的认证标准 d、资质能力划分细化 e、 政府认证的权威 f、可以作为法律公证有效证件
5、 全国物流职业经理考试认证考试要考哪些科目？
答：物流考试有三本教材，分别是：物流基础、企业物流、物流运作案例。其中包括几个部分：物流系统、流通业物流管理、制造业物流管理、第三方物流、国际物流学、供应链管理、物流经济学、物流案例分析等。
6、 是不是必须从初级开始，考试需要什么资格？
答：如果有大专学历或者两年物流工作经验可以直接报考中级，（注：中级课程的内容是从初级开始讲起的）
7、 是不是从事物流工作的都必须拿物流职业经理管理资质证书？
答：不是所有从事物流工作的都必须拿物流职业经理管理证书。此证书可以作为法律公证的有效证件，作为从业人员应聘、晋升绩效考核的依据，在全国范围内有效。
8、 物流职业教育的特点？
答： 职业教育一是形式多样，并有不同的层次，以适应不同情况的需要。二是在专业设置和教学内容方面，职业教育的专业划分可以更细一些，把学和用更上好地结合起来，特别是短期培训，针对性更强一些，在教学内容方面，既能重视专业培训，又能使基本理论得到提高
9、 全国物流职业经理考试认证的方式是什么？
答：考试认证采用闭卷笔答。一、填空题（10分） 二、选择题（10分） 三、名词解释（12分） 四、解答题（18分） 五、论术（20 分） 六、案例分析（30分）总分为100分，60分为合格线。
10、 全国物流职业经理管理认证考试的费用是多少？
答：认证考试的费用是1860元。（包括：书费、考试费、报名费、证书费、培训费）全部都包括了。
11、 经过考前培训的学员通过率是多少？
答：只要按照培训机构的安排，认真复习了一般的通过率是80%左右。
12、 考试时间安排？
答：考试时间由中国物流与采购联合会来统一安排。
13、 共组织了哪几期考试？
答：就目前为止共组织了十期考试。
14、 物流培训班的上课地点？
答：一般设在各高等学校和各地方培训考试基地，如北京理工大学，天津、广西等地的培训考试基地。
15、如果第一次没通过考试第二次考试是否还要交考试费？
答：第二次考试只需要交50元补考费，其它费用一概不收。
16、第二次考试是否还要考所有课程？
答：第二次考试和第一次一样。
17、报名和认证需要什么手续及证件？
答：报名时需带身份证复印件1张、2寸免冠照片2张。证明复印件一份，物流相关工作经验证明一份（学历证明复印件与物流相关工作经验证明两者只要具其一即可）、报名费。中级课程需大专以上学历或2年以上相关经验 经考核后合格即可注册。
二。
物流职业经理资格证书:
一、指导思想
中国物流职业经理资格证书是根据中华人民共和国职业教育法、中华人民共和国劳动法和国务院关于深化教育改革全面推进素质教育的决定精神而设立的，其目的是提高我国物流行业管理人员的业务素质、管理水平和职业能力，促进我国物流行业的健康发展。
二、培养目标
中国物流职业经理资格证书考试是为了培养适合我国物流行业发展需要和满足不同层次需求专业物流管理人员。其基本要求是通过有关课程的学习，培养理论知识够用、职业技能实用的物流管理应用型人才。
三、证书种类
中国物流职业经理资格证书分为初级、中级、高级共三种证书。对应各证书规定了不同的考试课程，取得初级证书规定的4门课程单科合格证者，获得中国物流职业经理资格初级证书；取得中级证书规定的4门课程单科合格证者，获得中国物流职业经理资格中级证书；取得高级证书规定的4门课程单科合格证者，获得中国物流职业经理资格高级证书。参加高级证书考试的考生必须有五年以上的物流管理工作经验。中国物流职业经理资格证书将与相应的国际证书接轨。
取得中国物流职业经理资格证书单科合格证书，可以在高等教育自学考试物流管理专业（专科、独立本科段）中获得相应课程的学分。
四、课程设置与学分
中国物流职业经理资格证书（初、中、高级）课程设置和学分
序号
课程代码
课程名称
学分
备注
1
05363
物流基础
5
初级证书课程
2
05365
物流信息技术
4
初级证书课程
3
05367
物流案例与实践（一）
4
初级证书课程
4
05368
库存管理 （一）
5
初级证书（四选一）课程
5
05369
采购与供应管理（一）
5
6
05370
运输管理 （一）
5
7
05371
仓储管理 （一）
5
8
05375
物流案例与实践（二）
4
中级证书课程
9
05376
库存管理 （二）
5
中级证书（四选二）课程
10
05377
采购与供应管理（二）
5
11
05378
运输管理 （二）
5
12
05379
仓储管理 （二）
5
13
05373
物流企业管理
5
中、高级证书课程
14
05380
供应链管理
4
高级证书课程
15
05382
物流战略管理
高级证书课程（不计学分）
16
05383
业务考评
高级证书课程（不计学分）
五、课程说明
1?d14课程说明略
与高等教育自学考试物流管理专业（专科、独立本科段）相关课程的课程说明相同。
15．物流战略管理
本课程是中国物流职业经理资格高级证书考试必修课程，从战略管理的角度对主要物流活动的管理进行概括，培养高级物流管理人员从企业和整个供应链管理的宏观角度，综合运用物流战略和物流运营的系统知识和技能对各种各种物流战略进行分析、评估和决策的能力。分析物流战略与企业战略之间的关系；掌握各种战略分析工具；理解、分析和评估物流企业的各种战略；制定物流战略实施计划；分析和评估企业所处的运营环境，并制定有效的全球物流战略。
16．业务考评
本课程是中国物流职业经理资格高级证书考试必修课程，旨在综合评估考生根据企业实际运营环境，从企业战略层次分析和评估物流供应链和制定物流供应链战略的能力。
冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要高出许多。
适用范围
初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。
加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋、奶制品、巧克力、快餐原料。
特殊商品：药品等。
冷链物流价值
1.延长生鲜贮存期
比一般普通冷藏长1到几倍，贮藏至合适价位上市出售，可获得高利润
2.减少产品损耗量
通过流通环节控制生鲜的温度，降低微生物生长和食品腐败，减少损耗
3.出库摆架期延长
通过气体调节方法，抑制果蔬采后呼吸状态，从而达到果蔬保鲜的效果
4.调节温度、湿度
通过气体调节方法，使库内生鲜处于休眠状态，出库后仍保持原有品质
组成部分
1.温控保温
恒温冷库：对储藏物品的温度湿度有精确要求的冷库，包括恒温恒湿冷库。
气调冷库：它既能调节库内的温度、湿度，又能控制库内的氧气、二氧化碳等气体的含量，使库内果蔬处于休眠状态，出库后仍保持原有品质。所谓气调保鲜就是通过气体调节方法，达到保鲜的效果。气体调节就是将空气中的氧气浓度由21％降到3％~5％，即保鲜库是在高温冷库的基础上，加上一套气调系统，利用温度和控制氧含量两个方面的共同作用，以达到抑制果蔬采后呼吸状态。「找仓就找仓小二」
2.冷链仓储
冷链仓储一般用于生鲜农产品类，通过仓库对商品与物品的储存与保管。是产品生产、流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品、物品暂时存放。它是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产的提高效率起着重要的辅助作用。
3.冷链传输
在一定温度下，通过对所需的传输机械设备、器具等的使用，，达到对生鲜农产品的分类拣选、包装。
4.冷链装卸
冷链装卸时要进行物品温度检测。冷藏、冷冻物品的卸货时间需要按规定要求，对卸货车辆与卸货仓库进行密封处理，保证卸货期间物品温度升高控制在允许范围。且卸货作业中断时，要即时关闭运输设备厢体门，保持制冷系统保持正常运转。
冷链信息化控制
信息技术是现代冷链物流神经系统，通过系统信息平台的支撑，易于实现对企业全部资源进行战略协同管理，降低冷链物流成本，提升冷链物流企业市场竞争，提高冷链物流企业管理水平。
冷链物流信息化系统关键技术包括以下几个方面的内容：信息采集与跟踪技术、信息传输与交换技术、信息处理技术。「找仓就找仓小二」
冷链运输
冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。冷链运输（Cold-chain transportation），是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。
冷链检疫检验
冷链检疫检验需要建立规范有序的食品检疫检验工作，安排专人管理运输量大、距离远和污染概率高的运输工具，做好常规的清洗、消毒等卫生处理，并落实冷链物流的实时监控和温度记录工作，确保食品在运输过程中质量状态符合要求，保障进口食品安全卫生。「找仓就找仓小二」
很多客户在询价的时候都不知道该如何下手才能够问得好价格，下面就来为大家展示一些空运的价格询问方法。首先对三字码的认识是很有必要的。现在为了解决查询的问题必须提高三字码来供供应价格的人查询。
第二是对目的机场的代码认识
三来是对航线的认识。
三者了解透彻了才能好的寻到一个真正的好路线。
空运价格计算方法：
(一)空运价格计费重量
航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)空运价格计算和费用种类
1.运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2.运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3.航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。一区主要指南北美洲，格陵兰等;二区主要指欧洲，非洲，伊朗等;三区主要指亚洲，澳大利亚。
4.主要的航空货物运价有四类：(1)一般货物运价(GENERAL CARGO RATE“GCR”);(2)特种货物运价或指定商品运价(SPECIAL CARGO RATE;SPECIFIC COMMODITY RATE“SCR”);(3)货物的等级运价(CLASS RATE“CCR”);(4)集装箱货物运价(UNITIZED CONSIGNMENTS RATE“UCR”)
(三)起码运费
是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批货物应收取的最低金额。不同地区有不同的起码运费。
(四)有关空运价格计算的其他规定
各种不同的空运价格和费用都有下列共同点：1.运价是指从一机场到另一机场。而且只适用于单一方向。2.不包括其他额外费用。如提货，报关，接交和仓储费用等。3.运价通常使用当地货币公布。4.运价一般以公斤或磅为计算单位。5.航空运单中的运价是按出具运单之日所适用的运价。
叉车安全
第一讲——操作规程篇
检查车辆
1、叉车作业前后，应检查外观，加注燃料、润滑油和冷却水。
2、检查起动、运转及制动性能。
3、检查灯光、音响信号是否齐全有效。
4、叉车运转过程中应检查压力、温度是否正常。
5、叉车运行后还应检查外泄漏情况并及时更换密封件。
6、电瓶叉车除应检查以上内容外，还应按电瓶车的有关检查内容，对电瓶叉车的电路进行检查。
起步
1、起步前，观察四周，确认无防碍行车安全的障碍后，先鸣笛后起步。
2、气压式制动的车辆，制动气压表读数必须达到规定值方可起步。
3、叉车在载物起步时，驾驶员应先确认所载货物平稳可靠。
4、起步必须缓慢平稳起步
行驶
1、行驶时，货叉底端距地高度应保持300~400mm，门架须后倾。
2、行驶时不得将货叉升得太高。进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障阻物刮碰。
载物行驶时，如货叉升得太高，还会增加叉车总体重心高度，影响叉车的稳定性。
3、卸货后应先降落货叉至正常的行驶位置后再行驶。
4、转弯时，如附近有行人或车辆，应先出信号，并禁止高速急转弯。高速急转弯会导致车辆失去横向稳定而倾翻。
5、内燃叉车在下坡时严禁熄火滑行。
6、非特殊情况禁止载物行驶中急刹车。
7、载物行驶在超过7°和用高于一档的速度上下坡时，非特殊情况不得使用制动器。
8、叉车在运行时要遵守厂内交通规则，必须与前面的车辆保持一定的安全距离。
9、叉车运行时，载荷必须处于不防碍行驶的最低位置，门架要适当后倾。除堆垛或装车时，不得升高载荷。在搬运庞大物件时，物件挡住驾驶员的视线，此时应倒开叉车。
10、叉车由后轮控制转向，所以必须时刻注意车后的摆幅，避免初学者驾驶时经常出现的转弯过急现象。
11、禁止在坡道上转弯，也不应横跨坡道行驶。
装卸
1、叉载物品时，应按需调整两货叉间距，使两叉负荷均衡，不得偏斜，物品的一面应贴靠挡物架，叉载的重量应符合载荷中心曲线标志牌的规定。
2、载物高度不得遮挡架驶员的视线。
3、在进行物品的装卸过程中，必须用制动器制动叉车。
4、货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品垫木，以免碾压物绷起伤人。
5、用货叉叉货时，货叉应尽可能深地叉入载荷下面，还要注意货叉尖不能碰到其它货物或物件。
应采用最小的门架后倾来稳定载荷，以免载荷后向后滑动。放下载荷时可使门架少量前倾，以便于安放载荷和抽出货叉。
6、禁止高速叉取货物和用叉头向坚硬物体碰撞。
7、叉车作业时禁止人员站在叉车上。
8、叉车叉物作业时，禁止人员站在货叉周围，以免货物倒塌伤人。
9、禁止用货叉举升人员从事高处作业，以免发生高处坠落事故。
10、不准用制动惯性溜放物品。
11、不准在码头岸边直接叉装船上货物。
12、禁止使用单叉作业。
13、禁止超载作业。
隐患不可怕，可怕的是安全意识的淡漠。以下再为大家分享34个叉车事故，希望大家能引以为戒，吸取教训，彻底杜绝叉车安全事故发生。
1.一名工人用吊带将树桩悬挂在一个货叉上，在狭窄的便道上行走，并试图右转进入主道上。叉车轮胎在驾驶员右转的时候滑出了便道边缘，叉车倾覆了。
2.一名叉车司机试图站在发动中的叉车上将托盘上倾斜的货物扶正。叉车司机不小心踩到了后倾手柄，叉车货叉后倾，将司机夹在货叉桅杆与驾驶室之间。
3.一名工人驾驶叉车，一名工人站在托盘上粉刷室内钢结构。站在托盘上的工人失去平衡掉了下来。
4.一名工人在仓库里用电动捡料车进行理货，他离开座位试图用手将托盘上的货物摆正，掉了下来。
5.一名经验丰富的叉车驾驶员坐在叉车上指导一名新手驾驶叉车。新手操作失误，打错了方向，使得老司机被夹在叉车和柱子之间。
6.一名工人站在车厢上指挥叉车往车上装12m长H型钢。H型钢突然从货叉上滑落，将车上的指挥人员压在下面。
7.叉车司机用叉运两包吨袋装车，向后倒车时猛打了转向，叉车发生侧翻。
8.司机将叉车倒向卡车时，一垫板滑落，叉车倾覆。
9.工人突然从行人通道走向机动车道，叉车司机急刹车，卷材滑出，将人压伤。
10.在卸货时，司机离开叉车座位，叉车迁移，将装卸工夹住。
11.一名工人站在多个托盘上利用叉车当梯子，发生倾覆。
12.叉车在装货后，倒向离开时，由于过早转向，导致货叉未离开货物，发生侧翻。
13.一名工人装货时从托盘上坠落。
14.一名工人站在铲车上涂漆，司机松开了刹车，工人被夹伤。
15.在叉运货物倒向行驶上坡时，发生侧翻。
16.站在货叉上充当配重，发生倾覆受伤。
17.一名员工在铁架下方放木板时，钢丝绳突然从一货叉上脱离，将其压伤。
18.在维修车辆时，料斗落下将其砸在下面。
19.叉车司机在倾倒污泥时，污泥箱提升过高，导致倾倒。
20.叉车在仓库转弯倒车时，将旁边的人撞伤。
21.叉车压坏雨水篦子，管道坠落将指挥人员砸伤。
22.用卡车拖拽叉车，致叉车侧翻。
23.叉车后轮撞到路肩，导致叉车倾覆。
24.叉车司机未拉手刹，叉车向前滑动将人叉到。
25.由于地面凹凸不平，叉车司机在单叉叉运吨袋时，发生侧翻砸到。
26.叉车在装原木时，将原木推下，将车上的工人砸到。
27.用卡车拖着叉车前行，刹车时，叉车为防止碰撞紧急转向，驾驶员被甩出。
28.叉运集装箱时视线阻挡将另一名员工夹到。
29.从叉车托盘上坠落。
30.利用叉车当作梯子更换灯管，在下来的时候脚踩到了上升手柄，将其夹到。
31.从叉车顶上滑落，触动桅杆后倾杆，将其夹到。
32.一名工人突然从台阶上走下，被后方载有胶合板的叉车急刹车倾覆的胶合板压倒。
33.新手驾驶堆高车滑落平台事故。
34.因要回办公室接电话，未熄火离开叉车座椅导致的叉车侧翻事故，将驾驶员压到。
切莫大意，安全为先
望广大同仁
提高安全意识，注意安全防范
最近不少刚入行的朋友最近在问，有什么办法能快速的入门学到仓储物流自动化的知识。其实物流自动化系统里是众多不同专业的人合作而建立起来的整个系统，比如分前期规划类的，电气控制系统设计类的，现场安装和项目实施管理类的，软件设计类的等等。不同的工作内容有各自大量的专业知识在里边，因此关注的内容和学习的方法自然也有所不同。因此在这里只从笼统的意义上简单总结几点，以供大家参考，抛砖引玉。
跟着项目学习
仓储物流自动化系统建设是一种集成类的工程项目建设，而工程项目对于系统建设实施的一方来说最重要的就是项目实践经验。因此，对于仓储物流自动化从业者来说，最快的自我升级方式就是尽可能的多做实际的项目，尽可能多的参与到实际的项目中。
一个实际的项目从最开始立项、到方案设计，再到工程设计、生产、设备发货、现场安装和调试，最后系统验收，这一套完整的过程中，每个过程中都伴随着海量的信息和知识点，不论从技术上，从管理上，从社会社交上，从与合作伙伴的交情建立上，从对某个行业的认知和熟悉上都能给从业者带来很深远和潜移默化的成长的机会。在这些实际的工程项目过程中，不论你是做什么具体工作的，搞软件设计的，搞控制系统的等等，都不要太专注于自己的那部分，而对别的部分完全不留意。因为仓储物流自动化系统本质上是一种系统集成技术，既然是集成，意味着整个系统是有若干的不同硬件设备，软件设备通过各种相关技术和管理方式将零散的功能点链接起来达到整体协调运行的目的。因此对集成的系统要有个整体的认识和理解是对个人长期来说是十分有益的。
了解工程项目的工艺情况
每个工业行业都有自己不同的工艺流程，对于仓储物流自动化系统集成项目，自然也不例外。而对于仓储物流自动化的工艺，不同的客户有着不同的需求，主要关注在仓库存放原则和策略，物料搬运的规则，物料的输送流程，信息流的采集和管理等等。不论是哪个行业的仓储物流自动化项目，背后的工艺流程设计都是经过多年的实际经验积累下来的，有时候从技术角度来看觉得某些工艺方面很荒唐，但在实际中确是非常必要的。在日后新的项目中，往往之前关注过的流程工艺会再次出现帮助你解决现有的项目的难题。
了解项目的整个实施流程
大型工程项目中对于项目管理非常重要，而对于项目管理的深入理解要对本行业内的项目实施流程要非常熟悉。因此在个人参与当前仓储物流时要仔细留意整个项目在做的工程中是如何进展的。包括前期投标博弈过程，合同的签署内容和过程，内部人员调配和管理、系统的详细设计、分包厂家的确定和设备选型，采购流程、厂家生产跟踪和验货，设备发货，现场安装和调试，现场验收，质保维护期过程关注等等。以上的内容很多可能与自身工作不发生直接交集，但是可以在与同事交流和相关的文件传递时，稍加留意，会在日后的工作中不经意间会用到。
2. 参加物流自动化展会
目前国内的仓储物流自动化厂家越来越多，而且现在各个生产行业和电商都逐步的重视仓储物流自动化在自身运营尤其供应链管理上起到的作业。在此供需双方都有需求的情况下，参加举办各种仓储物流自动化技术展会是非常好的方式。而对于我们仓储物流自动化从业人员，去参加行业内的展会是难得的学习的好机会。不仅可以在展会上了解到不同厂家的产品和系统，也能认识在同行业内的各位专家，积累人脉。目前国内最大规模和最权威的物流自动化技术展会为一年一度的上海的CEMAT物流站，基本国内的知名厂家都会参加，从单一设备生产商到软件提供商再到系统集成商。
3.网络资源共享
不论是学习和娱乐，大家都很容易去借助于网络资源去获取自己想要的信息，学习仓储物流自动化知识当然也不例外，可以充分利用网络上的资源去收集自己想要的信息。
微信公众号
微信的公众号对每个人都不陌生，每个公司基本上都有宣传自己的公众号来定期发布最新的公司产品和其他动态。我们可以关注市面上重要的几家物流自动化大公司的公众号来查看他们定期推送的内容，日积月累的信息收集总有一天会让你有意想不到的收获。
仓储物流自动化论坛
网上论坛是个很好的交流平台，国内的仓储物流自动化技术论坛有几个，不过光顾的人不太多，但是有些论坛会有一些干货的资料存在贴在里，有各种设备和系统的介绍和案例，大家可以下载下来供平时参考。
网络视频
各类资讯除了传统的文字形式，现在越来越多的转移到视频平台上来。而对于仓储物流自动化设备或者系统，通过视频的方式展现出来更加的直观，而且很多平时不注意的细节信息也全在影像信息里。像国内大的电商平台京东和阿里经常会发布一些自己无人仓的视频，里边有大量的前沿和最流行的自动化设备运行的视频，通过视频，可以方便的了解到很多信息。
4，合作
系统集成顾名思义就是将各种设备或者部件放到一起完成整合。整个系统的搭建就要跟很多设备厂家进行采购和合作才能最终实现。术业有专攻，在整合的过程中，与各个厂家合作，可以了解到别人的运作模式和产品特性，点点滴滴吸取养分养成自我完善的过程。其实设备制造商也一样，设备制造商不可能所有的零配件都自己生产，都是通过和第三方供应商或者厂家的合作最后生产出自己的整机设备，平时与这些厂家的交集，都是知识的获取机会和来源。
5，参观
“眼见为实”是很简单的道理，而工程项目最终都要落地和实际运行产生效益。对于我们从业着来说，不能参与所有的工程项目建设过程中，如果能去现场去看看这些实物工程，对我们绝对是受益匪浅。参观的机会可以是来自自己公司的实施过的项目或者在做项目，也可以是甲方对外开放的参观活动，也可以是通过自己的合作伙伴去参观相关他们的实际项目。只有站在立体仓库面前才能感受到真正的立体，只有站在机器人面前观察才能了解什么是顺畅的自动化和柔性，只有站在成吨重的货物面前才能对重载有直观的感受。
We arrange shipments to any part of the world.
我们承揽去世界各地的货物运输。
From what I've heard you're ready well up in shipping work.
据我所知，您对运输工作很在行。
What is your specific transport requirement?
你们需要的运输条件是什么？
It will cause a lot of problems in our transportation.
这将给我们的运输带来很多问题。
The two sides finally reached an agreement on the mode of transportation.
双方就运输方式达成了协议。
Today let's discuss the mode of transportation of the steel we ordered.
今天我们就谈谈关于钢材的运输方式吧。
How do you usually move your machines?
你们出口机器习惯使用哪种运输方式？
The goods are now in transit.
此批货物正在运输途中。
A part of the goods were damaged in transit.
一部分货物在运输途中受损。
If the cargo space must be reserved, please send us the necessary application forms.
如果要预订货舱，请将订舱表寄给我们。
do you do any chartering?
你们租船吗？
Words and Phrases
transport 运输
to be in transit 正在运输
move 运输
transportation business 运输业
transportation company (corporation) 运输公司
transportation cost 运输成本
mode of transportation 运输方式way of transportation 运输方式means of transportation
to do charter 租船 cargo space 货舱
（二）
Transport by sea is the most important mode of transportation in the world today.
海运是目前世界上最重要的一种运输方式。
Usually, it is cheaper to have the goods sent by sea than by railway.
通常，海运较陆运便宜。
For such a big order, we propose to have the goods dispatched by sea.
数量如此多的货物，我们建议走海运。
Please dispatch the TV sets we ordered by sea.请海运我们订购的电视机。
Because of the high cost of railway transportations, we prefer sea tansportations.
因为铁路运输费用高，我们愿意走海运。
Sometimes sea transport is troublesome to us.
有时海运对我们来说麻烦。
Please have the goods transported by air.
请空运此批货
To move the goods by railway is quicker.
铁路运输较快。
We don't think it is proper to transport the goods by railway.
我们认为此货不适合用铁路运输。
Can you have them sent by railway?能采用 陆运方式吗？
You may have some difficulties in arranging railway transportation, I guess.
我猜你们安排铁路运输有困难。
We have arranged to transport the rice you purchased by rail.
我们已安排用火车运输你们所需的大米。
We would prefer to have goods carried by road and not by railway.
我们宁愿用公路运输而不用铁路。
Words and Phrases
to transport by sea 海运
to transport by railway 陆运
transportation by sea, land, air, and mail 海、陆、空、邮运输
to arrange transport 安排运输
to have some difficulties in 在...有困难
（三）
We think it necessary to move the articles by way of combined transportation.
我们认为联运货物十分必要。
Sometimes, the way of combined transportation has the complicated formalities.
有时联运的手续十分繁琐。
The two sides agreed to employ "combined transportation" to ship the goods.
双方决定联运货物。
Since there is no direct vessel, we have to arrange multimodal combined transport by rail and sea.
由于没有直达船只，我们只好安排海陆联运。
I don't like this kind of combined transportation.
我并不喜欢这种联运方式。
It's easy to cause a delay in shipment or even lose the goods completely when we arrange such combined transport.
这种联运方式货物容易丢失，也常误期。
It's simpler and cheaper for both of us to arrange multimodal combined transport.
安排联运对我们双方都既简单又经济。
Insurance covers both sea and overland transportation.
保险应包括水陆两路的运输。
If the goods are to be transshipped from one means of transportation to another during the course of the entire voyage, it's called "combined transport".
如果货物在运输途中交换交通工具，这便是“联运”。
Words and Phrases
Train-Air-Truck (TAT;TA) “陆-空-陆”联运；或“陆空联运”
combined transportation 联运
Combined Transport Documents (CTD) 联合运输单据
multimodal combined 联运，多式联运
through B/L 联运提单
through transport 联运
direct vessel 直达船只
entire voyage 整个运输过程中
formality 手续
（四）
Who will bear the extra freight charges?
多出的运费由谁负担？
Please quote your current tariffs.
请报你公司的最新运费表。
Freight for shipment from Shanghai to Hongkong is to be charged to your account.
从上海到香港的运费由贵方负担。
The bill of lading should be marked as "freight prepaid".
提单上应该注明“运费预付”字样。
Words and Phrases
transport charge 运输费
cargo freight 运费
carriage 运费
carload rate 整车运费
carriage expense 运费
carriage free 免收运费
carriage paid 运费已付
carriage forward 运费待付
cartage 搬运费
cartage note 搬运费率
Liner's freight tariff 班轮运价表
Basic Rate 基本运费率
Heavy Lift Additional 超重附加费
Over Length Additional 超长附加费
transportation expenses 运输费用
A.V. (Ad. Val) 从价运费
cash and carry 现付自运
Freight ton 运费吨
Weight ton 重量吨
Measurement ton 尺码吨
（五）
This is one set of the shipping documents coverning the consignment.
这是一套这批货的装运单据。
We'll send you by air a full set of non-negotiable documents immediately after the goods are loaded.
货一发运，我们就寄给你方一套单据副本。
when the goods have been loaded, you can get the B/L signed by the master of the vessel.
货装上船后，你可以得到由船长签字的提单。
We'll send you two sets of the Shipped, Clean Bill of Lading.
我们将寄送两套已装运清洁提单。
Words and Phrases
a full set of 一整套
non-negotiabel 未议付的
immediately 立即地，迅速地
master 船长
two (several) sets of 两（多）套
transport document 运输单据
shipping documents 装船单据
Bill of lading (B/L) 提单
On board B/L 已装船提单
Shipped B/L 已装船提单
received for Shipment B/L 备运提单
Direct B/L 直达提单
Transhipment B/L 转船提单
Through B/L 联运提单
Clean B/L 清洁提单
Unclean B/L 或 Foul B/L 不清洁提单
Straight B/L 记名提单
Open B/L 不记名提单
Bearer B/L 不记名提单
Order B/L 指示提单
Long Form. B/L 全式提单
Short Form. B/L 简式提单
On Deck B/L 舱面提单
Stale B/L 过期提单
Ante Dated B/L 倒签提单
Advanced B/L 预借提单
Freight at Destination B/L 运费到付提单
Freight prepaid B/L 运费预付提单
to order to 凭某人指定
Additional Words and Phrases
transportation facilities 运输设备
transportation insurance 运输保险
transportation permit 运输许可证
transportation system 运输系统
transportation tax 运输税
transport by container 集装箱运输
transport chain 运输体系
cargo worthy 适宜货运
cargo by rail 铁路运输
cargo by road 公路运输
cargo mark (shipping mark) 货物装运标志
cargo receipt 货运收据
time charter 定期租船
time charter trip 航次期租
single voyage charter 单程租船
return voyage charter 回航次租船
voyage charter 定程租船
冷藏运输船（catch refrigerated carrier）的概念
就船舶类型而言,冷藏运输船是属于一般的冷藏船,但就船舶作业方式来讲,冷藏运输船又有别于一般的冷藏船。一般的冷藏船装卸货是在码头,货物的装卸由码头专业人员进行。而冷藏运输船货物装卸过程分为港口和转载点部分,其中转载点为运输船与渔船在海上会合进行海上作业的地点。在转载点货物的装卸完全由运输船与渔船双方船员负责。运输船为渔船运去捕捞作业所需的各种物资,渔船将经粗加工的冷冻鱼搬到冷藏船运回港口。在日本和台湾,将从事此种海上作业方式的冷藏船称为“冷藏运搬船”。 总而言之冷藏运输船是一种用于港口与港口之间对冷冻、冷却货物(如肉类、水果、蔬菜之类)进行水上冷藏运输的专用性船舶。这类船舶良好的制冷性能,是保证所运食品等易腐货物质量的关键。
冷藏运输船的种类与特征运载冷藏货物的船舶种类有: 1)专用冷藏运输船 2)香蕉专用运输船 3)多用途冷藏运输船 4)带冷藏舱的普通货船 5)冷藏集装箱冷藏运输船何去何从
冷藏运输市场主要有两种运输模式。一种是传统的冷藏船运输，另一种是冷 藏集装箱船运输。相比之下，冷藏集装箱船以其周转快，可以达到“门对门”，小 批量冷藏货物运输等优点，抢占了大部分港口到港口间的货物运输。而传统的冷 藏船基本上是配合远洋捕捞作业的运输，兼作捕捞船的补给船舶。作为远洋渔业 捕捞的坚实后盾，传统的冷藏船比冷藏集装箱具有不可替代的优势。生活在大洋洲和印度洋领域的全球渔业产量最大的大洋洄游鱼种金枪鱼，每 年捕获量达 200万吨。生长在南极海域里的南极虾年产量每年可维持在几亿吨， 甚至几十亿吨之间，还有鱿鱼及其它鱼种的捕捞。虽然这些地区的部分港口已经 建立冷库，但远远不能满足贮藏量的要求，无法形成冷藏集装箱运输，只能通过 传统的冷藏船来运输。资料显示，全球远洋渔业捕捞船队在不断增加，政府批准的捕捞配额也有所 调整。例如：韩国与俄罗斯 2005年渔业协定规定，韩国渔船在俄海域的政府类捕 捞配额：明太鱼 2.2万吨，秋刀鱼 2万吨，太平洋鳕鱼 2500吨，乌贼鱼 7300吨，4种鱼种共 5.18万吨，共允许 168艘渔船参与远洋捕捞作业。 太平洋渔业科学研究中心专家对今年许可捕捞总量进行了预测，分析认为，虽然今年俄罗斯远东海域将发生温暖气候向寒冷气候转变这一情况，但许可捕捞 总量仍将保持在去年的基础上，并超过上一年 9万吨左右。越来越多的远洋捕捞 船队开往世界各渔场作业。我国的渔业公司也纷纷加大对金枪鱼围网船舶的投入， 先后在舟山、宁波、上海、大连和天津相继建立金枪鱼加工厂。在这种情况下，如果离开了冷藏运输船，远洋作业渔船就无法充分发挥其作 业能力，甚至无法生产，工厂就要面临无加工原材料。无论在加工厂，还是远洋 渔业捕捞方面都需要冷藏运输船提供运输服务和补给工作，才能保证渔船顺利捕 捞生产和工厂原材料的供应，这种需求为我国冷藏运输事业提供了前所未有的机 遇。远洋渔业公司与冷藏运输公司之间还存在着另外一种不可分割的关系。远洋渔业公司在经营冷藏运输船时，因为不是专业船公司，对于管理运输船舶的经验也相对薄弱，势必影响运输中各个环节 的质量，同时在配置船员和培训船员方 面也有一定的局限性。这些因素制约着 远洋渔业公司发展冷藏运输船。而冷藏 运输船船东，虽然有着丰富的运输经验， 但经营规模小，资金不足，制约了其发 展。所以，只有把冷藏运输业和远洋捕 捞相结合共同解决双方存在的困难。既 保证远洋捕捞的发展又能保证远洋捕捞 的鱼货能够及时被冷藏船运输，双方通 过投资合作，建造或者购买冷藏运输船， 共同经营，不仅满足渔业捕捞的要求，也 满足冷藏运输船的发展。如果再把冷藏 加工这一环节结合，就可以达到捕捞、运 输和加工一条龙式的生产，从中得到的 利益将会更大。
强制报废举步维艰
如此看好的市场，冷藏运输船又为何纷纷退出呢？李安山总船长向记者道 出了其中原委。冷藏运输船是技术标准很高的船舶。 从事这种运输的主要以英国、希腊、波 兰、比利时等欧洲国家为主。主要运输港 口间的肉类、水果和新鲜蔬菜等货物，船 上设有冷藏系统，能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。这些国 家的船舶设备比较先进、船龄较轻，而且 可以兼运汽车。而俄罗斯、印度、中国台湾、韩国和 中国大陆的冷藏船主要从事海上渔业产 品的运输。目前，中国船东协会冷藏运输委员 会有 9家会员，经营的冷藏运输船16艘， 但无论是悬挂五星红旗还是方便旗的， 都是从国外购买的船龄接近或超过 25年 的高龄二手船舶。按照交通部 2006年 8月 1日起实施 的《老旧运输船舶管理规定》（8号令）要 求，船龄满 20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等老旧 海船，不允许从国外购置及光租，而且现 役的船龄满 29年以上船舶需要进行特别 定期检验，船龄满 32年要强制报废。根据交通部8号令，我国现役的大部 分冷藏船都处于特别定期检验阶段，经 特别定期检验合格、继续经营水路运输 的老旧运输船舶，船舶所有人或者经营 人应当自首次特别定期检验届满一年后 每年申请一次特别定期检验，取得相应 的船舶检验证书，并报批准其经营水路 运输的交通主管部门备案。受整个造船市场空前火爆的影响， 冷藏运输船的二手船价格也一路飚升。 目前市场上一艘 2000～3000吨级，1985 年以前建造的 20多年船龄的冷藏船就需 要 300～400万美元。而且数量极少，船 东根本没有挑选的余地。这样的船舶购 进后还没等经营收益，就要面临报废的 残酷事实，使船公司望而却步。
不爱造与造不了
当今国际航运市场上集装箱船、油 轮、散货船订单漫天飞舞，L NG、L PG 等 高科技船型研发不断，大大小小的船厂 订单几乎都排到了 2010年以后。近几年来，由于干散货物和集装箱 运输需求明显增长，国外有实力的船厂 大都不接受冷藏船建造订单，即使愿意 承接，价格也高的出奇，船东根本无法承受。国际上冷藏船市场的新船订造率几乎为“零”。具有丰富冷藏船建造经验的日本， 最近承接的 2艘 55万立方英尺冷藏船订 单，分别于今年11月和2008年3月交付， 距离2000年10月交付一艘冷藏船已相隔 达七年之久。一方面，我国进口的老旧冷藏运输 船已面临报废年限，另一方面市场上又 没有新船建造，使我国冷藏运输再次陷 入窘困局面。在我国，造船企业很少触及冷藏船 建造。主要是由于国内船用冷冻设备不 过关，大功率船用发电机组工作稳定性 差等一系列问题，从而减少了在国内建 造冷藏船的可行性。那么，建造冷藏运输 船的技术难度究竟在哪里？首先，冷藏船的技术含量主要在船 体钢板上。船体钢板必须是专用的，而且 还需要能耐低温。货舱保温处理能够满 足防水、防湿等要求。其次，在国内建造冷藏船的关键技 术在于冷冻，尤其是制冷剂的技术。据了 解，冷藏船普遍使用的氟里昂（HCFC-22），由于对臭氧层的耗损作用和较高的 温室效应值，根据《关于臭氧层消耗物质 的蒙特利尔议定书》（简称《蒙特利尔议 定书》）规定，将在 2010年全部被淘汰。 而技术已相对成熟的 R 123作为替代 HCFC-22的制冷剂，其淘汰年限是 2030 年，因此，今后新建造的冷藏运输必须使 用新的替代制冷剂。其中，以欧洲为主采用的 R407C是众多候选替代制冷剂中呼声最高的。它的热力性质与R22比较相似，工作压力和制冷量都比较接近。但 R407C最大的缺 陷是温度滑移较大。虽然，这种制冷剂可 以替代氟里昂（HCFC-22），但是国际冷 藏船大型制冷设备的设计、建造和应用 这种新型的制冷剂还没有形成成熟技术 的先例。所以如何解决制冷设备成为我 国建造冷藏船最大的障碍。近 10年来，国内一些中小型造船厂， 在建造中小型货船上已经积累了一定的经 验和技术。如果国内造船企业能够充分利 用日本在冷藏船建造上的成熟技术和经 验，发挥自身的价格优势，采用国外技术 设计和部分技术要求高的设备，建造新冷 藏运输船，会大大降低建造成本，为国内 建造冷藏船提供可行的机会，也为国内造 船业提供了扩展造船种类的空间。
老旧船报废可否网开一面“远水解不了近渴”。国内订造新的 冷藏船是未来的发展趋势，但就目前我 国冷藏船情况来看，延长冷藏船使用年 限最为实际。中国船东协会作为连接政府与船东 之间组织协调的纽带，就目前我国冷藏 运输船现状与发展问题，多次代表协会 会员在政府主管部门组织的技术研讨会 及中国船级社技术委员会上呼吁。以小 型汽车由原来 15年强制报废改为年审合 格制度为例。建议政府主管部门将原来 规定的冷藏运输船到达 29年船龄后每年进行一次特检改为二年半进行一次特检，直至不能继续取得船级为止。林富进和李安山在接受记者采访时 表示，如果交通部能够根据实际情况，给 予适当可行的优惠政策，可以规避航运 业的风险，使其进行资金积累，为发展远 洋冷藏运输事业提供时间和机会。那么，冷藏运输船的生命周期到底 有多长呢？冷藏运输船具有其单一航次 船舶营运周期长，船舶停港装卸时间长， 机器使用频率和时间少，货舱被保温层 全部隔离保护，船舶结构蚀耗低等特点。 与其它种类船舶有所不同的是，使用率 和蚀耗上比其它船型相对低得多，船况 比其它船种优越得多。如果与其他船种 同龄年限报废，将使冷藏船得不到充分 使用。有关专家表示，国际上有近 40年船 龄的冷藏运输船仍在南太平洋渔场营运 的事实。而且，国外很多 30年以上的冷 藏船均在正常运营，并保持良好的船况， 这也是韩国、中国台湾、希腊及俄罗斯等 冷藏船运输公司敢于购买二手冷藏运输 船的原因之一。中国船东协会表示，希望有关单位 能够帮助查找相关法律法规和相关国际 公约，给予延长冷藏船营运年限方面的 相关技术参考。中国造船工程学会帮助 选定适合在我国进行新建冷藏船的船厂 以及各船舶设计院提供能够符合国际公 约、技术法规的船舶。其次是融资问题，他们建议由政府 出面协调银行和各远洋渔业公司和船公司，对如何融资进行洽谈和协商。还可以看看其他文章，谢谢您的阅读。
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一,什么是物流管理？
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指评价物流体系的五个主要要素，它们是：品质、数量、时间、地点和价格。品质是指物流过程中，物料的品质保持不变；数量是指符合经济性的数量要求和运输活动中往返运输载重尽可能满载等；时间是指以合理费用及时送达为原则做到的快速；地点是指选择合理的集运地及仓库，避免两次无效运输及多次转运；价格是指在保证质量及满足时间要求的前提下尽可能降低物流费用。
实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的最低成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本最低，同时满足既定的客户服务水平的目的。
物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。
现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的不同职能，以取得整体最优化的协同作用.在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。
一个典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工厂内部工序间的流通环节叫做生产物流，而配送与客户服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从原材料、在制品到成品的整个流程，以保证在最低的存货条件下，物料畅通的买进、运入、加工、运出并交付到客户手中。对于有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以最少的资本做出最大的生意，产生最大的投资回报。
二, 物流企业管理制度
随着社会的发展需要，现在物流企业要想立于不败之地，除了做好客户服务、开拓好市场、人才的战略等之外，最关键的一个就是制度的创新。这样企业才会稳固的向前发展、才能做强做大。
那么，物流企业应该怎样才能切合物流企业的实际操作来制订一套完善的、有效的管理制度呢？
任何制度的设计都有一个由初始状态到中间状态，再到理想状态的循序渐进的过程。所以说制度的制订是不可能一步到位的，有一个逐步修订并不断完善的过程。物流企业也如此。对管理者而言，诊断物流企业的管理现状，不仅是一个梳理物流企业制度的过程，更重要的，它还是管理者了解物流企业管理水平、企业对制度的依赖程序以及员工心理承受力和对制度认可度的过程。
首先，在物流企业制度的制订上要保证制度的严肃性、合理性、科学性、完善性。以严格的制度规范企业员工的行为，保证企业向预定的方向发展。任何制度无论好与不好，关键在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否与公司的经营策略相连结；这个方法是否可成为帮助公司导向目标成功的途径之一；执行面、行政上的资源是否能有效配合；在实施的过程中行政的流程是否流畅；公司的文化如何等等。
其次要了解公司未来发展的方向，对自身的前途有一定的打算，并借鉴国内外成功企业的经验，制订出新的制度。具体做法是通过公司内部采用调查问卷、访谈等多种形式，了解员工的素质水平和关注点；在此基础上结合目前的公司现有管理制度和现行物流体系改革，针对该公司在未来发展的战略目标，制订出《员工手册》、《服务体系手册》《公司各部门的考核制度》《现代物流企业仓储、配送的管理制度》等类似规定。因为水能载舟，亦能覆舟。员工在管理制度的成败得失方面也同样扮演着十分关键的角色，在制订制度时，考虑员工接受改变的意愿如何是非常重要的。制度中必须明确规定，对服务的质量和标准进行严格规定，对开拓市场有功的单位和人员给予重奖。
管理制度制订好了，该怎样去执行呢？这是一个至关重要的问题。
执行者的盲目乐观、惯性的想当然，或者是等级制度下不敢讲真话，或者缺乏对执行从头到尾的跟进和监督，或者由于领导者勇气的缺乏、心理的安慰以及情感强度上的脆弱等等原因，使企业“假像”大量存在，制度的执行就变得前途未卜，随时可能使企业偏离实际，与预定目标背道而驰。因此，制度的执行必须依靠决策层的大力支持、中间管理层的引进和推行，否则将会难以达到制度的预期效果，造成管理制度有等于无，形同虚设，领导者的所有其他工作都会变成一纸空谈。
在管理中有这么一句话：“好的决策还得要有好的执行来支持”。但是，大多物流企业的员工对自己的工作应采取怎样的方式、达到怎样的标准并不是清楚，对一些与自己的工作有关系的制度知之甚少，这样将对制度的贯彻和执行产生很大阻碍。所以，在执行管理制度的同时，一定要让员工对制度有一个全面的认识，树立员工的主人翁精神，尽量减少制度执行的过程中形同虚设情况的出现。
只有真正将制度执行到位了，真正进行内部的改革才能适应市场竞争的发展，最终获得企业预期的利润，使企业在激烈的市场竞争中立于不败之地。而真正的利润的获得来自于制度的创新和执行；只有拥有创新意识的企业，才能在制度竞争的今天获得竞争优势；而只有具有执行力的企业，才能向着预定的目标前进。
三、物流管理专业
本专业学生主要学习经济、会计、贸易、管理、法律、信息资源管理、计算机等方面的基本理论和专门知识，具有一定的系统开发与设计能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力： 1、
知识结构 (1) 理解、掌握马克思主义哲学、政治经济学、毛泽东思想和邓小平理论。 (2) 掌握物流管理的基本理论、基本知识 (3)
了解物流管理发展的最新动态 2、 能力素质结构 (1) 具备物流管理的应用程序操作能力; (2)
具备物流信息组织、分析研究、传播与开发利用的基本能力; (3)
能进行物流系统分析、设计和规划，具有物流管理的基本能力。物流管理专业特点 主干课程：物流概论、采购与供应管理、采购项目管理、运输管理、仓储管理、配送管理、国际物流学、国际贸易理论与实务、采购过程演练、运输实务、仓储管理实务、物流配送中心设计、国际物流实务、成功学、创新学、素质拓展训练等。
修业年限：四年、 授予学位：管理学学士 相近专业：工商管理
市场营销 会计学 财务管理 人力资源管理旅游管理 商品学 审计学电子商务 物流管理 国际商务物流管理专业观点所谓物流，就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。该专业开设主要课程有：物流概论、市场营销、经济地理、国际贸易概论、管理学原理、商务英语、运输组织技术、仓库与配送管理、物流信息管理等课程。
1.宏观方面。这主要是从国家政策方面考虑。物流业打败房地产业跻身国家10大产业振兴规划。可见发展物流业已上升到政策面层次。这既是物流业在社会发展中重要程度的体现，同时也反映出我国物流业与发达国家存在的差距，需要宏观方面的政策支持。
2.从行业方面。现实中，大多数人就物流=运输或者=储存，这是错误的观念，当然把物流=快递，那是错上加错了。但由此反映出物流业的落后于不规范的发展，仅仅停留在行业发展的初级的阶段。因此选择这行需要做好吃苦受累的准备，当然任何行业都是一样的。但是也要看到积极的一面，比如正是因为落后发展、不规范发展，才有上升和前进的动力。当然更多的是我国的一些物流企业通过探索已经发展起来了，如海尔物流、美的物流、宝供物流等等。
3.从自身来说。360行、行行出状元。任何行业都不缺人但缺人才，所以关键的还是学这个专业的人自身。保持良好的心态，将这个专业需要学习的知识掌握通透，力求精良，相信前途也是无限光明。物流管理专业就业方向 作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。今后一段时期，除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外，相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才，他们的年薪最高可达100万元。 职业通路：操作人员→中层管理人员→高级管理人才 。对于操作人员来说，拥有相关的证书，有相关从业经验，英语达到国家四级以上的，薪资会比较高，上升空间也较大。同一职位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作经验的，跳槽到小公司的话，职位和薪水也能得到一定的提升。中层管理人员：部门主管或者经理，包括业务经理、生产经理、操作主管等。一般要求是大专以上学历，有三年以上的从业经验，对于本部门的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作经验会非常吃香。高级管理人才：企业执行总监、公司副总、高级行政管理人员等，这些是站在物流行业金字塔塔尖的人才，属于高价难求的稀缺资源。对于这类人才，除了要求基本素质高，具备硕士以上学历以外，还要有丰富的行业经验、出色的策划组织能力、好的沟通能力等。薪资从10万元到150万元不等。根据公司的性质和规模而定，一般来说，中外合资的物流企业待遇最高，年薪能够达到百万元以上，除了薪资收入以外，部分企业还会提供一部分股份给这些高层管理人员，年底可以获得分红。 从业方向分析：就就业方向来说，物流职位主要分布在企业内部物流和第三方专业物流公司，前者关注的是企业内部的采购、仓库管理、物料的保障与协调。后者则关注的是货物的外部，流动过程。企业内部物流职位：物流专业的毕业生去的最多的要数零售连锁企业，如沃尔玛、家乐福、国美电器等。他们的竞争优势在于物流成本低：集中采购、高效的物流系统……
专业的物流岗位工作职责应该包括采购、生产、储运、销售甚至上游供应商和客户服务等内容，也就是供应链管理。但实际上目前大部分企业将物流岗位的工作职责锁定在储运上。采购职位：零售企业的采购部门在招聘助理时，新人一般都能有机会，他们看重的主要是沟通能力和应变能力。
本篇文章整理自罗戈知识专栏《预见新合同物流》专栏第4期 ——《冷链合约物流那些事》
分享嘉宾：闫永立，复旦MBA；供应链物流行业近20年工作经验；资深冷链行业从业者
一、冷链合约物流
二、合约运作三部曲
三、具体操作三维度
四、开头决定结束
一、冷链合约物流
冷链的客户对象是食品、药品、非危的化工产品以及电子产品等。
1、合约物流的三个要素：安全、时效、价格（顺序不可变）。
安全：温控、货品的安全保障。时效：以食品为例——食品涉及保质期的问题，所以不会有太多的库存，因此企业对物流时效就有很高的要求。
2、着眼未来：大多数合约物流都处于发展期，甚至是衰退期，而物流作为一个伴生性行业，会随着客户的发展而壮大，所以在选择客户时一定要慎重，要选择在未来有更多发展、更大前途的企业。所以，在做合约物流的时候，我们一定要关注以下两个方面：
规划客户未来——超前布局，避免因小失误，制约顾客发展，影响客户对企业的看法。关注过往的案例的重要性——客户能从案例中看到企业的服务的能力和服务的水准。
3、匹配是根本：对于冷链企业而言，要考虑两个很重要的方面：客户的匹配度和企业资源的匹配度。
客户匹配度——寻找与企业相匹配的客户群体，着眼未来，共同发展。资源匹配度——审核公司现有资源，是否能与现有业务匹配，通过资源整合的方式，为客户降低成本，寻求长期的发展。
在签订项目之前，我们要考虑：这个项目我们能不能拿下？ 不能大包大揽，最后签了合约却做不好。因为冷链圈子很小，签了合约做不好最后损害的是企业自身利益，再拿项目的时候别人会对你产生质疑。
二、合约运作三部曲
1、调研要深入：冷链合约物流的根本是对客户需求的掌握程度。通过调研、分析来了解客户的真实需求，力求为客户提供一个完整的方案，打消客户疑虑，降低双方的沟通成本。
企业前期应该加强与客户的交流，甚至下到客户的真正的第一线，拿到第一手的资料，只有拿到第一线的第一手资料才叫把客户的需求了解透了。现在很多企业在做方案的时候，都是把客户一些简单的需求拿过来，然后套用原来做过的方案，勘验完以后给客户提供一个的价格。
2、细节是魔鬼（需求细节）：细节决定成败，一个小的失误，会使整体的服务水准降低，拉低客户对企业的评价，因此企业要找到客户真正的需求的痛点，包括客户的难点，客户目前面临的问题。
3、资源匹配：要根据需求匹配资源，以商超卖场为例——要匹配现有的人员、运力、仓库，考虑是否能真正帮助客户，满足商超的要求。如果企业资源匹配度不高，要考虑如何能调用资源，但是不能先签约，再层层分包给不同行业的企业。
冷链的离散与融合：冷链的特点和专业性决定了会有一些专业化的、小而美的企业会越做越好。因为他们抓住了冷链的细分市场，以商超为例——当商超在变化时，只要你能跟得上他的变化，未来的发展也会越来越好。所以，冷链离散度越高，专业化程度越高，专业性也越高，每个专业的细分市场之间的融合会越来越高。
三、具体操作三维度
完美方案，是合约确定的敲门砖。
1、覆盖全局，着眼长远合作：做方案时，一定要预计到客户的未来，客户的发展在哪方面，更好的为顾客谋划方案。
举个例子：肯德基、麦当劳在一线城市的布局已经完成，后面它更多地会下沉到三四线城市。我们此时做方案的话，如果还是按照大城市的方案来做，就会存在很大的问题。
所以，企业要看到客户的未来，如果看不到客户的未来，做出来的方案肯定缺少一些能够让打动客户的地方。
2、魔鬼细节（体现出企业的专业性）：通过注重一些细小的方面打动客户，切勿做事粗枝末节，给客户造成不好的印象。
企业是否设立应急方案？企业的车辆怎么能够保证温度达到顾客的要求？除了安装GPS之外，如果说企业能提到，可以多长时间之内给顾客反馈一个温度，让顾客随时随地能够查阅温度。
3、把不确定变成确定
送餐饮的门店，有很多家店都订货，该设计什么方案来解决这个问题？这时我们可以通过线路固定的方式把不确定变成确定的。一台车送的门店数，企业通过预估甚至一个精确的测算，比如在送10到15家门店之间，来保证它的速度时效。速度就是这个司机开车的行驶速度，时效则是指，在安全的前提下，这辆车出去送货的店数不会低于10家，不会高于15家。当线路固定后，把车辆固定，就把不确定就变成了确定，并且它的成本也是固定的。
我们在和客户探讨价格或者确定价格的时，只要线路固定了，这种不确定就变成固定了：总共多少天线路，每条线路的价格，我们的成本价格是多少。在这个基础上我们再来和客户预计、降低总成本。
4、资源匹配：方案中要展现能力和资源匹配两方面。
能力：方案中包括企业原来怎么做的，怎么样能和目前客户的业务重合起来，或者整合起来来进行操作。资源匹配：整合资源，降低顾客成本，实现双方共赢。
5、价格构成：物流要通过运营、资源整合、完美的实验来调整方案、运营，这样才能降低整体的客户成本，避免价格竞争，赢取长期合作。
建议：未来的物流都是要往精细化运营方面发展，企业应当提高服务质量，增强与客户的粘合度
四、开头决定结束
把方案呈现给客户并不代表着结束，试运营才是万里长征头一脚。
1、“万里长征头一脚”：合约物流有一个试运营周期，这决定了客户对企业的认可程度，一般来说，一年的合约至少有一个月的试运行周期。
（1）原因
为客户负责——确保整个流程的顺畅性减少失误，取得客户认可为企业留余地
（2）实施
磨合团队、磨合客户关系针对突发问题，制定预案积累数据，数据调研，及时调整方案
通过试运行，进行资源的调集、整合，评估是否具有能力去承办这次任务，拒绝“说的好听，做的难看”。
2、修正、细节、谈判
（1）修正
方案修正：熟知客户需求，通过试运营的数据调研，针对方案中没有涉及或没有考虑到的地方，进行修正价格修正：通过试运营的操作，进行价格调整，例如试运营后发现，整个的运营操作比预想的简单，也要适当给客户讲清楚，适当让出一部分利润给客户。 赢求未来长期的合作。细节修正（沟通、谈判）：通过沟通和谈判不停的修正方案，确保一旦修正下来、固定下来以后，也就是把所有的不确定的东西全部变为确定性的一个方案，之后往下做，只会涉及到执行的问题，从而降低了之后的磨合成本。
3、合约到手，如何一起走：保持良好的合作关系，成为战略合作伙伴。
目前物流的整体环境虽好，但不管是普通物流还是冷链物流，都是整个经济链条的最末端，未来合约物流公司应该做的是通过更好的服务，与客户保持良好的合作关系，也许能通过客户带来更多的资源例如客户资源，争取与客户成为战略合作伙伴，一起提升企业价值，实现利益最大化。
#Q&A#
Q：冷链合同物流的市场空间多大，主要客户群是什么类型的企业？
A：目前冷链市场为4千多亿。冷链物流是一个典型的大市场、小企业，90%以上的冷链物流企业做的是项目物流，某些专线企业做的是简单的合约物流。从这个角度来讲，合约物流占整个冷链物流份额的80%以上。有些人会觉得75%是散货市场，但实际上冷链物流很少有短期的项目（快递等），更多的还是合约物流市场（就算刚开始是短期，后续也会把它当做合约客户）。我是从这个角度来回答这个问题的，所以我认为90%以上合约物流，这也是冷链不同于常温的一个非常大的一个特点。
这也是在冷链行业做车货匹配非常艰难的原因。冷链行业的特点直接决定了小企业的发展壮大要绑定一两家大企业，同时开展一些零散的业务。所以你会发现，现在有一些知名企业还在所合约物流（项目物流），因为如果没有合约物流，大多数的冷链企业会生存得非常艰难，这个市场也会变得非常艰难。
Q：大市场小企业下，发现需求，服务于需求，创造需求，整合共性，离散下的融合，创造合同物流的基础，是否能举一个具体的成功事例？
A：一个客户假设是做餐饮的，在苏州开了40家左右的门店，是一个加盟性质的门店，在甘肃也有门店。他在苏州的门店配送做得不错，现在想往甘肃发展，但是有一个问题是甘肃企业少，也就是资源少。想解决这个问题，可以采取扶持当地相关企业的方式，甚至将我们自己的一些业务给他们，让他们自己去协调、配合。前期可以先派几辆车去一起做，吸引周边的企业，然后慢慢给他签一个长期的合约并教他做配送。
还涉及到一个长途干线的问题。有些保质期只有48小时的物品只能通过空运来进行配送，所以我们要把空运的资源打通。空运资源打通以后，我们将货物送到机场，机场的冷链货代会把物品送到甘肃的机场，甘肃的机场再把货物送到当地的仓库，再进行配送。只有真正意义上的，把干线、配送、空运的这个过程进行高度融合，客户才觉得我们是在真正帮他解决问题的，才能接受价格。
除此之外，为帮助从业者更深入了解、学习合同物流（3PL）领域知识内容，罗戈网联合罗戈研究院、资深行业专家开设《预见新合同物流专栏》。
来源 | 罗戈芝士
整理 | 物流沙龙
电放（TELEX RELEASED）
也就是电报放货的简称。是通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司，收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货；
就是直接让船公司通知目的港代理放货，而不需要正本提单，只要证明自己是收货人和被电放人，就可以提货。
优点是方便、快捷，安全（避免提单遗失的风险）。
缺点是发货人不能控制货权。
OCEAN BILL（B/L 海运提单）
船公司出具的正本提单；是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据；SHIPPER会从货代拿到正本提单，扫描给CNEE后，代理付款，SHIPPER再将整套提单快递邮寄给CNEE，CNEE凭正本提单换提货单提货；海运提单用的多一些；
优点是方便买方即时提货,简化手续,节省费用；
SWB（海运单）
一旦出了SWB,货权就从SHIPPER转移到CNEE了，也就是说CNEE可以直接去提货，SWB提货不需要正本，也不需要电放费，对于信任的公司可以采用这种放货形式；
优势在于出单快，提货快，方便，快捷，多用于：1. 全部收到货款后可以出海运单，2.跨国公司，中国的是子公司专门负责为国外的母公司采购为了提货方便，快可以出海运单。
缺点是一般没办法HOLD货。
目的港放单
即放货的意思；这种放单方式用得少，在以下特殊情况下，会用到此种放单情况：
提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人；
提单出得晚了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。
在没有特殊情况下，一般不会用此种方法；
总结区别
SWB是随船提单，有点类似电放，一但确认做SEA WAY BILL，货到港后，代理就直接把货放给收货人；
而电放的话，就算货到港N久，只要发货人没有以书面的形式通知代理放货，代理是不会放货给收货人的；
SWB与B/L的主要区别是SWB没有物权凭证的作用，提单是一种物权凭证，提单是可以通过背书转让的（指示性提单），海运单不能转让，海运单的提货人只能是海运单上面注明的收货人；
只要收齐客人货款的话，以上形式的放货都没有风险。
书面合同很重要，但没有签订书面合同，并不意味着合同关系无法被证明。
可能有的时候来不及签订正式的书面合同，这个时候就要记得要留下双方的微信聊天记录或者说其他能够证明双方关系的记录，以防不时之需。
运输单证是物流企业与货主之间存在运输合同的有力证据。
一般情况下来说，运输单证的背后条款能够被当做合同来使用，但是物流人要注意，合同里面的免除自身责任的条款，要记得告诉货主，并且要货主签字确认，不然要是发生什么情况，货主说他对于这个免责条款不知情，这个条款在法律上就会因为没有告知对方当事人而失去法律意义。
佐证合同关系存在的证据，以双方签字盖章文件为最佳。
就是说最好这些东西都是原件，而且有自己的签字盖章，这样子是最为稳固而且有可信度的。
即使条款中有些免责条款，也不是完全被免责，因为一旦一方存在重大过错，那就还是需要负责的，那么这个免责条款也不一定是必然有效的。
不同的合同身份承担责任的基础就会不一样。
如系代理人，物流企业仅需对自己的过错行为负责；如系承运人，不论是否存在过错，物流企业均应对货物损失、迟延交付等负责，除非能够证明免责事项的存在；
均为承运人，不同运输方式下物流企业的赔偿责任和免责事由亦不同。
相比较于海运、空运来说，公路运输的免责事由没有那么多，承担的责任也会比较重一些。
物流企业从事公路货物运输时，必须取得《道路运输经营许可证》，同样在运输特殊的种类的物品时，也要符合相应细分的规定。但是就算没有取得资质也不会影响合同的效力。
物流企业从事大型物件运输时，不仅要获得相关许可证明，而且要核对清楚托运人的相关资料，然后要获得相关部门的同意，不然出现任何情况，物流企业会要承担全部责任。
如物流企业违规储存、运输危险品并发生重大事故、造成严重后果的，相关直接负责人或行为人可能构成刑事犯罪。
没有运输经营资质的司机挂靠在物流企业名下时，如在从事货物运输活动中发生交通事故的，物流企业与司机应对第三方人身或财产损失承担连带责任。
连带责任就意味着受害人可以向任意一方追偿，一般企业负全责赔偿以后，可以向司机追偿，但是挂靠的司机很难承担起这笔费用。
我国是公路物流大国，零担作为物流业中重要的一部分，其行业发展一直备受关注，灵丹物流是需要多张货运单功能承载装满一车，即将运往一个地方的多家客户的货，通过配载的手段，达到一辆车的基本在于能力，然后运送到该地方，再在当地分发给各个客户的运输方式。零担物流基本承载的是30KG-3吨的重量。
产业结构调整、行业运营成本上升、企业融资难等问题进一步压缩“小”、“散”“乱”“差”的公路运输行业生存空间，宏观红利的消失让企业只能通过调整自身模式创造利润空间。企业的物流水平将成为企业的核心竞争力。以亚马逊为例，亚马逊的物流成本曾经一度占据起运营总成本的20%，经过重新梳理和规划的物流体系，亚马逊物流运营成本将为原来的一半，这使得亚马逊将包邮服务的商品价格大幅度降低，使其直接超过竞争对手。
目前我国的公路零担市场保持着较快的增长，2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元，同比增长20%。受益于消费者消费需求的进一步释放，购买大件商品的越来越多，家电、家具、美食等等商品需求量的增加，我国公路零担市场将在未来几年内保持10%-20%的增长率，预计到2020年，市场规模将达到2万亿左右。
随着物流业的不断升级发展，我国的物流行业即将进入行业内部资源整合的阶段，尤其是零担物流市场非常分散。零担行业在经济下行以及同行业同质化竞争的多方压力下，资源整合是必然趋势。直营、加盟、联盟和专线是零担物流企业的主要经营模式，不过随着需求方需求的不断提高，专线模式的需求量可能会越来越小，最终被其他三种模式吸收争辩。
在行业竞争日益加剧的情况下， 物流企业规模化、运作精细化将成为企业突围的昂向，运营效率将对物流企业至关重要。合理利用物流运输平台能够有效的提升车辆利用率，众卡e族就为大家提供了这样一个平台，众卡e族整合了物流市场资源，为车货的快速匹配提供了更方便快捷的方法，提升了运输效率，降低了空驶率，并且为实现绿色交通、绿色物流，实现节能减排贡献出自己的力量。
冷链物流(Cold Chain Logistics) 泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要高出许多。
适用范围
初级农产品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水产品、花卉产品。
加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食；冰淇淋、奶制品、巧克力、快餐原料。
特殊商品：药品等。
冷链物流价值
1.延长生鲜贮存期
比一般普通冷藏长1到几倍，贮藏至合适价位上市出售，可获得高利润
2.减少产品损耗量
通过流通环节控制生鲜的温度，降低微生物生长和食品腐败，减少损耗
3.出库摆架期延长
通过气体调节方法，抑制果蔬采后呼吸状态，从而达到果蔬保鲜的效果
4.调节温度、湿度
通过气体调节方法，使库内生鲜处于休眠状态，出库后仍保持原有品质
组成部分
1.温控保温
恒温冷库：对储藏物品的温度湿度有精确要求的冷库，包括恒温恒湿冷库。
气调冷库：它既能调节库内的温度、湿度，又能控制库内的氧气、二氧化碳等气体的含量，使库内果蔬处于休眠状态，出库后仍保持原有品质。所谓气调保鲜就是通过气体调节方法，达到保鲜的效果。气体调节就是将空气中的氧气浓度由21％降到3％~5％，即保鲜库是在高温冷库的基础上，加上一套气调系统，利用温度和控制氧含量两个方面的共同作用，以达到抑制果蔬采后呼吸状态。
2.冷链仓储
冷链仓储一般用于生鲜农产品类，通过仓库对商品与物品的储存与保管。是产品生产、流通过程中因订单前置或市场预测前置而使产品、物品暂时存放。它是集中反映工厂物资活动状况的综合场所，是连接生产、供应、销售的中转站，对促进生产的提高效率起着重要的辅助作用。
3.冷链传输
在一定温度下，通过对所需的传输机械设备、器具等的使用，，达到对生鲜农产品的分类拣选、包装。
4.冷链装卸
冷链装卸时要进行物品温度检测。冷藏、冷冻物品的卸货时间需要按规定要求，对卸货车辆与卸货仓库进行密封处理，保证卸货期间物品温度升高控制在允许范围。且卸货作业中断时，要即时关闭运输设备厢体门，保持制冷系统保持正常运转。
冷链信息化控制
信息技术是现代冷链物流神经系统，通过系统信息平台的支撑，易于实现对企业全部资源进行战略协同管理，降低冷链物流成本，提升冷链物流企业市场竞争，提高冷链物流企业管理水平。
冷链物流信息化系统关键技术包括以下几个方面的内容：信息采集与跟踪技术、信息传输与交换技术、信息处理技术。
冷链运输
冷链运输是冷链物流的一个重要环节，冷链运输成本高，而且包含了较复杂的移动制冷技术和保温箱制造技术，冷链运输管理包含更多的风险和不确定性。冷链运输（Cold-chain transportation），是指在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输。冷链运输方式可以是公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，也可以是多种运输方式组成的综合运输方式。
冷链检疫检验
冷链检疫检验需要建立规范有序的食品检疫检验工作，安排专人管理运输量大、距离远和污染概率高的运输工具，做好常规的清洗、消毒等卫生处理，并落实冷链物流的实时监控和温度记录工作，确保食品在运输过程中质量状态符合要求，保障进口食品安全卫生。
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