2018年2月24日上午，河南省从盈实业有限公司。有限公司。河南安联诚信息技术有限公司。有限公司。举行反英工业会议室无车承运人战略合作签约仪式。该合同主要围绕无车运营商相关的业务基础上的增值服务，资源互补，互利共赢的领域增值税，金融和保险业发展道路运输业务解决方案，最终实现高效。 参加签约仪式上，河南省郑Shuqiu从盈实业有限公司。有限公司。总经理，副总经理孙锁，程涛，快速货运，技术总监范监利，财务总监杨须胭，以及河南安联葛成信息技术有限公司的总经理总经理。有限公司。王超，胡宇，商务部总监，城市经理王彦超等人。。 作为双方代表，英，河南实业有限公司总经理。有限公司。 郑Shuqiu说脱颖业将充分发挥各自的资源优势，在这种合作公路运输业务方面，积极寻求在业务发展和管理创新的突破口； 河南安联GE晁成信息技术有限公司。有限公司。中，肯定了总经理安联方式将充分发挥自身的计划，以解决税收和基于物业的开发性金融平台，保险企业的优势领域，协调资源，以支持与合作完成党的业务突破。 据悉，通过与信息科技有限公司战略合作联豫之旅。有限公司。河南省从盈实业有限公司。有限公司。在同行业中无车的载体是第一次，这个无车承运人产业在国内尚不多见，这标志着德英业作为无车承运人试点企业重新开始一个新的起点。 2018新的一年，新的征程，以满足发展的手臂！ 无车的载源 没有汽车运输船 美国卡车经纪（卡车经纪人）这个词汇演变而来，无船承运人是没有扩展名的土地。“没有汽车运输船“这意味着车辆不具备从事货物运输的个人或实体。“没有汽车运输船“ 具有双重身份，真正的货主，这是一个载体； 但对于实际承运人，这又是托运人。“没有汽车运输船“一般情况下不要在特定的运输业务经营，唯一的组织从事运输，货物配送，运输等运输路线的选择工作，其收入规模的主要来源“批发“运输及运费差价。 词汇表 道路货运经营者无车承运人是承运人身份与托运人签订运输，承运人的责任和义务的合同，完成对实际承运人承担的运输任务。行业标准的集约化发展，整合资源，以强大的资源整合，广泛的品牌能力，无车运营商，网络效应是明显的特点，利用互联网和组织模式的创新手段，促进效率的货运市场，推动转型升级具有重要意义的物流和货运业的质量和效率。 汽车承运人和货代之间无差异 （1）不同的法律地位。“没有汽车运输船“它属于运营商的范畴，基于载体的身份，其经营活动，接受货物，和托运人委托承运人与实际承运人的身份，签发自己的提单，并负责安全货物。in“没有汽车运输船“ 在货物的损失和实际承运人的情况下容易补偿，既要承担连带责任； 和货运代理公司是由货物委托，货物代人办理货物运输，是代理类，其经营活动对代理订舱，报关等业务的业主，货物的安全运输不承担责任。 （2）不同的身份。虽然两者都是中介机构，但“没有汽车运输船“它是在组织和实际载体之间的中间格式的形式，两者的两个共同的特征。“没有汽车运输船“和托运人的支持与收货人的关系是人与提单持有人的法案之间的关系。这是托运人，他是一个载体； 和实际承运人而言，他是托运人。货运服务他人委托办理的交易，寄托着托运人，收货人党和委托方之间的关系的作用，并没有托运人和收货人之间的任何关系，并承诺只能由介绍人。 （3）不同性质的费用。“没有汽车运输船“承运人的身份是收集货物托运人。在整个运输过程中，“没有汽车运输船“ 的运费店主后，被委托来完成实际承运人运输和支付运费，赚取两者运费差价； 货运代理收取的服务。因此，无论是赚取运费差价，是判断是否为运营商的合同免费汽车运输业务的重要依据。 （4）建立不同的条件和审批程序。按照规定，建立了货运代理企业的审批制度，规模，注册资本提出了严格的要求。其经营国际海运货物运输代理业务，其注册资本最低限500 万元； 经营国际航空货物运输代理业务，其注册资本最低限300 万元； 运行陆路国际货运代理业务或者国际快递业务的，注册资本最低限额200 十万元。如果货物运输代理设立分公司，每个分公司成立，应增加注册资本50 十万元。然而，中国的无车运输企业实行登记制度，而不是审批制度，以建立一个无车运输企业只需要交纳一定数额的保证金。 如从以上可以看出预定无车承运业务经营者的条件设置比货运代理业务的条件便于运输得多了，而相比之下，有注册资本限额没有最低金额。 （新华日报文章报道） 2016年9月，交通运输部颁发的“意见关于推进试点改革，加快物流创新发展的无车马车”正式启动全国无车公路货运承运人试点，旨在鼓励小车 – 的无载体物流创新发展，物流和供应方面的结构改革，打破传统道路货运“多，小，散，乱”的局面的制约，改善服务，推进。 无车承运人，运输方式不必承运人身份与托运人签订运输，承运人的责任和义务的合同，完成对实际承运人道路货物运输经营者承担的运输任务。简单来说，无车承运人具有双重身份，真正的货主，这是一个载体； 对于实际的载体，这又是托运人。在这个过程中，信息在互联网上交流的许多方面发生了，在网上实现资源的合理配置，促进公路货运市场的规模，具有十分重要的意义集约发展的下线和高效的物流运作。 中储南京智慧物流科技有限公司。有限公司。成立于2014年7月，政府建立了顶R＆d小组，制定水库智运物流平台，为电子业务（以下简称为“存储云志”）是在开展“汽车航母”模式的先驱，提供物流电子商务平台的货运服务，随着移动互联网，大数据和人工智能技术提供了强大的服务来解决发展的行业痛点问题。 2017年3月，交通运输部公布的全国无车车厢283家试点企业，包括存储云志，其中包括24入围企业在江苏试点名单。近日，合格企业名单无车承运人试点评估发布。在审查过程中，试点单位的约三分之一被淘汰，而储备智运不仅通过，试点资格一直持续到2018年底，并在定性和定量评价的监测和行业领航企业，在所有的试点单位中排名第一。同时，交通运输部的研究所在2017年发行的商店智运货物的无车运输“汽车运输船运行监控口袋书”，整合两项排名的能力是摆在首位，第二位分别超过13.3％46.1％。 在存储智运党委书记，董事长，总经理黛青福认为，存储智利运输能够实现行业领先的优势，因为店里智运不仅是一个提供信息的平台，同时也对当前场道路货运主要是一些其他的模式 – – 传统分拣站+信息化工具，物流信息平台，突破无车的承载平台和延伸。 对于无车的载体，需求提供灵活的物流解决方案，以满足业主需求的变化，是一个独立的“大浪淘沙”企业标准。“在存储智运的灵活性，业主会竖起需求的中央储备智运后帮助寻找载体。跑单情况会相对减少，其次，有智运相当于实体店的老板，该交易必须获得安全保障。“黛青福说，店内智运通的供应和产能资源的整合，物流行业打破原有的”熟人经济“和”限制物流区域化”，在全国范围内供应能力的资源池，以最大限度地有效容量资源的国家合流。随着智能运输存储平台的发展，未来将有效促进物流运输，智能的标准化，促进运输对流交通，自行车交通，拖车运输，真正的中国物流的合理模式社会资源的优化配置。 此外，存储平台智运会技术为出发点，从源头上防止货车超载的问题，业界解决突出问题的痛点。公司自创办以来，以填补在从没有超过运输吨位载货车司机的正常需求店主发货信息。同时，该平台还为货物在运输途中全程监控运输，托运人，卡车司机无法装载货物卧底。最终，清除货运卡车司机的平台，它只是按照货物结算的数量初始交付确认填充，运费结算不会过载的一部分，这是对卡车司机另一个约束。 发挥平台优势，轰动业界的痛点，运往智利的商店，以促进物流市场的前列良性发展。从这个角度来看，智运在水库继续保持快速发展的势头也当然是2017年的事。据统计，在2017年，储智运突破6的累计成交。5十亿人民币，近6亿元节约物流成本同比增长210％，累计企业货主，该平台凸显价值。值得一那年提的是，12月，储智运每月营业额高达8.0。8十亿人民币，14万单笔成交金额，7.200万吨，再次刷新纪录商店智运月交易。在水库出色的市场表现正在运行行业标准的最佳注脚智利。 “无车承运人去‘的实际情况与’路无车承运人想发展多式联运。去年年底召开的全国无车承运人试点工作推进会议，因为我们定义了未来的发展方向。“黛青傅莹说，政策指引下保存智运，开始重卡市场业务，是公司降低运营成本和卡车司机进行另一个服务，另一个重要措施是建立物流服务的完整的生态系统。 当提到重卡市场的业务运营模式，黛青福说：“要强调的是，我们不是自建船队，但各地的主要经营模式没有汽车运输船实行所有权和经营权的分离。简单地说，重汽租赁载体成员使用，解决了许多会员的实际问题买不起车司机，汽车的成本较高，从而增加载体的粘度，为货主提供更好的服务，并减少物流成本。“ 智运在水库已与陕西重型汽车有限公司达成战略合作。有限公司。，将打造未来供应平台优势，提供“整车租赁，直供货源，汽车服务”是卡车司机链服务的一个。在这方面，黛青富深有感触：“在处理卡车司机三年以上，我们发现了一个非常大的，在购买新的汽车，卡车司机，维修用汽车的需求和其他方面。我们还发现，货车司机经常会遇到各种各样的“坑”，如汽车，汽车租赁和更多的首付，高利率，少附属机构以及服务费用高，不方便异地维修。我们一直在努力帮助驾驶员避免这些风险，很多方法来降低企业的运营成本，使他们能够赚更多的“舒适”钱。“ 智运在重型卡车的新用户存储租赁提供较低的价格，稳定的货源保障，安全交易以及整个汽车市场提供全方位的服务后，。智运在水库将与多家龙头企业在相关产业战略合作的开展提供了卡车司机的用户在全国汽车维修等，石油，金融，推广服务，以在线解决卡车司机传统物流遇到很难找到货物运输环境，货运扣除拖欠，船用油卡支付，通过信息化等问题的假来源被骗。 今年，商店智运连续融资动作，引起业界关注。在这方面，黛青傅莹说，作为中央企业积极推进国有企业，石破天惊，存储智运企业市场管理机制的混合所有制改革通过加强与大型民营企业的战略合作，促进国有资本，民营资本，并进一步推进国有企业和民营企业的优势互补，提高运营效率，“允许民营企业资金入股，这给我们带来了很多志同道合的努力结合起来策略吸引民营企业投资。他们不仅带来了资金，新的理念，更加积极主动的供应本身，同事和朋友的来源放在了成功发射平台的平台上带来强大的力量。“ 企业要发展，促进资本是持续动力。谈及资本市场的规划，富黛青说：“该平台将启动C轮融资，让更多的人认识到战略投资的商业模式中获益，并搭建平台。最后，上市将三年奋斗，试点分红的成功回馈社会。“ 同时，黛青福强调，在企业融资过程中，储备智运始终专注于将商业伙伴实体，将促进实体经济的发展摆在首位。“物流和运输货主包括卡车司机和货物三个角色，人，货分离。因此，没有绕车车载体平台的发展和网络的发展是不一样的，其核心是“股票，汽车，安全”，不是疯了烧就能够吸引用户。因此，存储智力运动不会盲目去烧“快速通道”，去为用户“慢车道”的实际利益。“富黛青说，中国将继续存储云志，围绕主业，技术支持的基础上，使平台，推动落地，降低成本和效率优势，以社区。同时，还将重点打造的供应链生态系统，拓展汽车后市场业务，并最终达到更好的做一些事情来推动中国无车承运业务的发展。 近两年来，“汽车航母”已经成为物流行业的热点搜索关键词。截至物流行业的前列“无车承运人”和互联网等新技术，并与一些主要政策的逐步到来，这种模式已经蓬勃发展的中国市场的公路货运的欢迎，一时间成为物流业业务风口。 近日，交通运输部宣布，229家公司通过无车承运人试点评估，成为中国第一个“汽车航母”，许可证有效期至2019年2月28，。 无车承运人：承担运输卡车“经纪人”的责任 什么是“汽车航母”？最直接的理解是卡车“经纪人”。这些个人或实体不拥有一辆汽车，在特定的运输业务的运输组织，货物配送，运输和物流运输路线选择等不参与。，从事货物运输或获取资源整合的操作创收运费差价。但不同的是，经纪人，作为无车承运人承运人，托运人和货物与合同的运输在运输过程中，义务和风险签字，承担法律责任。也就是说，真正的所有者，载体是无车“交通运输方”，并在团队，个别司机似乎是无车承运人的所有者。 2017年9月19日，贝恩咨询公司发布的“中国道路货运市场调查”显示，中国整体的610十十亿吨公里，重型卡车车队公路货运周转量超过五百万，轻型和中型卡车车队超过1400万辆，超过5万亿元的市场规模，已成为世界上最大的道路运输市场。但是，我们的公路货运市场“多，小，散，乱”，近87％的道路运输车辆主体的数量已经低于10，并且百分之九十以上是个别司机。大多数司机局限在有限的区域，采取熟人交易模式，货物和车辆的脸部匹配效率不高，导致物流成本过高。 “舰队老板找到或联系个别司机，甚至培养后勤人员花费了大量的精力和成本。无车区的载体，不仅为企业提供运输服务，而且还提供了大量的运输和保险服务。“2017年12月底，交通运输部发布了”关于进一步做好无车承运人试点工作的通知“显示，试点企业车辆里程利用率比传统的运输公司增加了50％，和其他商品平均一天缩短至8-10小时2，3次，交易成本降低约6-8％。 　　自1983年以来，公路货运市场的改革，打破垄断的国有运输公司，大量的个体运输企业经营状况出现道路货运市场。今天，第14辆万辆卡车，30名万司机，百万小微物流企业，使整个机身体积达到了近万亿一级货运市场，而且这个市场体量和刚生下的公路货运行业“小，散，乱“的市场结构。 鼠鼠无车的道路运输载体和美丽的邂逅 　　业主和实际承运人之间产生类似的“汽车航母”的贸易方式 – 物流牛，他们作为主办方运输的作用，保持广泛的公路货运系统的日常运行。但这些无车的牛作为面临着诸如运营商：各种问题偿付能力差，差的服务支持能力，责任模糊，无序的价格竞争，等。。在这种情况下，政策推动一批大，有业务支撑能力和运输组织无车承运人的优化出现，已经成为一种必然趋势。 　　据官方统计，从美国的术语“车经纪人”（卡车经纪人）没车载体的演变，意味着不拥有的车辆和从事个体或货物的单位。无车承运人具有双重身份：托运人，这是一个载体； 对于实际承运人，它是托运人。无车承运人一般不特定的运输业务经营，唯一的组织从事运输，货物配送，运输等运输路线的选择工作，其收入的主要来源是“批发”运输运费差价所产生的规模。 　　电力行业的政策指导方针的快速发展 　　在2013年，交通运输部发布了“指导意见运输，促进物流业健康发展”，提到的“无车承运人”的概念，指出完全集成的无车承运人物流资源的作用推进其现代化的物流服务商转型。 　　在2014年，交通运输部发布了“交通运输部意见的关于深化运输改革”，以支持创新的无车承运人的管理方法。 　　到2015年，企业在公众面前，一波极具创新的影响下，没有车的载体已成为物流业和互联网等新技术的前沿，政策鼓励依托互联网平台的“汽车航母”的发展。 　　2016年9月，交通运输部办公厅下发了“关于推进试点改革，加快无车承运人物流创新发展的若干意见”中，还宣布在十月正式启动无车载体试点，初步实现的导频48无车滑架单元。主要政策终于落地，成为中无车的车厢临时出口企业家。 　　2017年3月，交通运输部发布了“交通运输部做无车载试运行监测工作的办公厅的通知”，批准无车运输企业达283。十一月，交通运输部办公厅下发了“交通运输通函部关于进一步做好无车承运人试点工作的通知”明确指出，试点单位需要满足不低于10000单累计上传代销累计上传的不低于60天，其他条件单日操作的数目以通。 　　因此后，没有车的载体出现不是偶然的，而是政府的政策和产业转型和呼叫升级的指导下，近年来，总结了不足之处现有的物流和货运业的基础上，新的技术，如互联网和物流新的格式与货运业相结合，最终形成。这种格式进行中国物流业的力量，公路货运行业升级和规范市场和降低任务的效率，无论政府，产业和资本方对于其发展的价值带来了很高的期望。 　　党的第十九次报告对于大的技术力量，网络能源，交通电力，数字电源和社会的智慧建设明确要求，意味着我们将在新的历史时期，党和人民交通打开的建设和交通强国的新征程行业的新使命。 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