“企业不能背着原罪一直往前走！” 无车承运人、增值税、发票，这简单的几个词背后隐含着物流现代化创新变革中的困惑与矛盾。 近日，据江苏媒体爆料称，江苏省国税局已经将平台纳入 无车（船）承运企业代开增值税专用发票的试点范围，可以代个体运输户（车主或船东）在税务局开具增值税专用发票，终于在无车承运人税务合法合规上迈出了关键的一步。 通俗来讲，就是没有开具增值税专用发票资质的个体运输户也能通过无车承运人平台代开3%的增值税专用发票了！ 令运输各方都头疼的增值税 谈无车承运人的发票问题，先要从其本身说起。无车承运人起源于无船承运人，以承运人的身份接受货主的货载，又以托运人身份委托给实际承运人进行实际运输，从中赚取运费差价。 （物润船联董事长朱光辉） 物润船联董事长朱光辉形象解释：“对货主方，无车承运人平台是承运方，对个人司机或者车队、物流公司来说，无车承运人平台又是货主。” 这就产生了多方之间的税负问题。作为无车承运人需要承担给货主方开票的责任，而理论上实际承运的个体运输户需要给平台提供增值税发票。 但在营改增之后，个体运输户属于纳税人分类中的“其他个人”，并没有开具增值税专用发票的资质。如果个人去税务局代开，手续繁琐，也很难取得发票。“个体运输户因普遍存在挂靠现象，很少有手续全部齐全的。”朱光辉说。 所以，进项税额抵扣成为了无车承运人的巨大难点。 试点平台可以代个体运输户开票 江苏省国税局实施的无车（船）承运企业代开增值税专用发票的试点，正是致力于解决这个矛盾。朱光辉说：“已经取得试点的无车承运人平台，在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息、交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款，并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。” 朱光辉很兴奋，“这让无车承运人走向合法合规，也只有合法合规的企业才能走下去。企业不能背着原罪一直往前走！” 清除地雷，物流上市更合规 这里的原罪，朱光辉另有所指–运输白条。 “这就是一个地雷。”按照税法的相关规定，运输白条还要承担25%的企业所得税，因为无车承运人的物流模式，事实上是经历了两次运输任务转移，无车承运平台给个体运输户支付的运输费用无法取得合法票据，现在无车承运平台如果能代个体运输户开具3%的增值税专用发票，等于间接解决了无车承运人运输白条所涉及的企业所得税问题。 “整个无车承运的运输链条纳税全部合规！” 朱光辉提到，此前考虑到创新模式与现实税制的冲突，这个运输白条被各方心知肚明地忽视了，不会申报也就不会纳税。但一旦税务部门彻查运输白条企业所得税问题，地雷就会引爆。 现在试点之后，虽然看起来没有减少实际税负，但更重要的意义是给企业排雷了。 “如果仍然保持原状，物流企业不能上市，会计事务所、律师事务所无法对其合规合法性发表意见，因为涉税风险巨大。” 有优势等于好模式 回过头来看，这一措施又解决了物流企业的一个痛点，让物流企业合法化。在互联网飞速发展的今天，新时代物流的脚步已经到来，虽然行业里还存在着各种各样的痛点，但既然物流企业合法化已经试行，物流行业的势头也越来越“猛”，在今后也会趋于标准化、规范化发展。 很多人看准时机纷纷投入物流行业，但却踌躇不前，不知如何选择。笔者想说，不管是物流从业者还是外行人，在选择入行前一定要看准模式再进入，就如速达汇智慧物流模式，从企业工厂出发、将工厂、企业货主与物流公司及回头车进行信息联网，全程电子化管理，将发货信息与物流公司和回头车等多方需求进行同步，让发货、接单、抢单、计价、均在体系内操作运行，企业货主只需发布货物信息，多方需求在体系内即可同步接收，体系外承运方则无法介入其中。 现在，物流这行不管是内行人还是外行人都看中这块“肉”，而能否加入其中分走一杯羹还看你手速! 本文地址：[无车承运人,重磅通知,无车承运人发票问题有解,这3,可以抵][无车承运人]重磅通知：无车承运人发票http:/www.606212.com/a/11220.html

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