作为国家物流政策的一个利好消息，无车承运人试点最近成为了行业内的一个焦点，也成为了诸多不恰当关系的关键点。 　　究竟是什么原因让一个简单的试点变得如此火热，甚至动用各种关系都要想办法搭上末班车，都想分一杯羹，更有地方保护特色推波助澜，无怪乎：所谓的利益！都在意淫到底国家和当地政府能给出一个什么的政策，可谓是扑朔迷离。 　　国家此次的无车承运人试点在落地文件中首次明确了五大能力，但是落地执行中，很多的能力至少在部分试点的名单中几乎难寻踪迹： 　　五大能力中，其中风险赔付能力与运营能力在很多区域的标准完全不一样，有的甚至可笑到在试点申报的前一个月注册的公司就可以直接晋级，运营能力和运营经验从何而来。 　　很多地方走了两个极端，一个就是全部是省市中央直属企业或是当地的属性的明星企业甚至关系企业，第二个极端就是全部是平台型甚至很多都没有一个线下载体进行支撑，两个极端在此次无车承运人的申报上举不胜举。 　　有些地方为了躲避此次的无车承运人试点，基本就是一刀切，几个硬性的指标，只要有一个不过，就等于拍死。具有强烈的地方保护特色在一定程度上占据了上风。 　　再让我们看看大家热情如此高昂的真实想法： 　　1、梦想：总是在想国家能再给一个优惠政策，能够在进项和销项上明确，在小规模纳税人和一般纳税人上有说法等等，如果这些问题得到了政策的解读，大家的托关系找门子就值了。反过来如果此次试点明确就是希望规范和监管无车承运人运作和梳理相互间关系，实时反馈试点信息，保证实际承运人的利益，实现一个从地下到地上的转变，再看看还会有多少热情，不言而喻。 　　2、期盼一个税的政策, 期待一个类似甩挂运输似的扶持，甚至一个补贴政策：由于税的问题，一个群体长期处于地下灰色地带徘徊，由此产生了一个特色的生意，开票，很多具有地方特色的开票公司也就接踵而来，甚至冠冕堂皇、大摇大摆地告诉所有人。 　　双方利益互通，何乐不为，此次的无车承运人就是希望做一个改变，实现一个行业的规范，让一个不见光的行业浮出水面，实现真正承运人走上幕前，从另外一个侧面实现国家税收的阳光监管，实现大数据的实时控税，用数据与轨迹来验证真实性。是否可以解决小规模和一般纳税的税差问题。 　　另外一个风险就是担心虚开，怎么防范虚开，怎么管理税票，是否可以实现轨迹数据实时控税等等。这些都是风险点。由于涉及税的敏感问题，所以大家都争先恐后的，都想一窝蜂似地赶上，生怕丢了蛋糕，幻想着国家税总给一个满足的意淫。 　　3、在具有申报特色政策中，每次试点按照惯例都会紧跟一波扶持，一波补贴，久而久之，养成了一个坏习惯，只要国家做试点，就要给政策，就要给扶持，就像平台，不给所谓的补贴就不是平台，就好像平台是公益组织一样。 　　将一个原本实现行业或是产业提升的事情变了味道，原本试点的公平性进行了扭曲，变成了泡影，反而加剧了不公平性，让某些想做梦者继续钻空子的更加肆无忌惮。在此次申报试点中，让很多曾经深不见底的企业走到了幕前，一下子才知道原来我们物流行业中具有这么多的无车承运人模式在操盘，真可谓是： 　　1） 牛鬼蛇神齐上阵，无论什么企业都出现，一下子让原本沉静的行业变得沸腾起来，一下子让所有的物流媒体为之疯狂，一下子让所有的行业资深人士大跌眼镜，行业佳丽如此众多，以前在潜水吗！ 　　2） 动用各种关系，疏通打点，原本公平变得变了味道，无车承运人的一个目标就是希望行业能够通过改革，走上公平，但是惊喜地发现此次无车承运人在很多的地方变成了关系打招呼，变了味道的试点还能真正的实现沉淀吗！还能为行业的无车承运人拿出试点经验和总结吗！ 　　3） 规定和要求五花八门，奇葩不断，此次的试点属于交通部发文，各省市具体方案进行申报备案再上报交通部，在结合交通部的大文件前提下，各省市的文件甚是奇葩，有的直接就是按照地方的保护企业主导的，所有的条款甚至属于量身定做，2017年的试点难度是否可以实现很难预言，互联网+无车承运人的特性其中一个就是网络的无边界化，一旦出了省市的试点单位如何实现跨省的备案和运作，需要审时度势。 　　很多的申报企业都是区域或是城市型的，如何走出去，管的住，兑现申报方案中的承诺至关重要。到时某些地方具有特色的保护主义是否需要打破。 　　4） 各种大数据，剽虫，都出来了，一股风，迎面而来。说不清楚也不想去说清楚，猛然发现，在各种方案条件的车辆台数累加超出了国家交通运输部的车辆信息综合，无话可说，难道套牌，假牌数量如此之多吗？还是每个运力注册了N多个信息平台，不知道也不想去知道，只是觉得奇怪和差异，猛然间学会了一个词剽虫。没搞懂。 　　再让我们反过来看，此次的目标，此次的政策是好的，是对的，是一次物流产业转型升级的配套措施，一场产业改革，一个前所未有的制度创新。 　　让我们看看今年三个重要的物流行业重磅升级信号： 　　1） 营改增 　　加快了外包的步伐，但是物流企业来讲目前还是一个属于争议的阶段，本人不敢大言不惭。 　　2） GB1589 　　一个治超从来没有过的产业升级信号，主要就是从源头开始治理，开始从生产上牌上路开始，分阶段分车型进行综合治理，在去库存，在生产升级上实现一个公平，公正，倡导行业规范。 　　3） 无车承运人 　　让一个隐藏在背后N多年的群体走出地下，走到幕前，真正地解决一个行业的灰色地带，这是一个多么需要勇气的改革。 　　无车承运人一个改变行业现状的利好政策，真心希望在落地的操作中能够切合实际，能够保障具有真正操作能力的企业参与，能够保障一个试点过后的真实问题反馈，而不是歌舞升平，万事大吉。 　　无车承运人必将成为中国运输改革的标志！ 　　2016年注定就是物流改革的一年，从十三五的长期规划，从两会的降本增效，从GB1589，从无车承运人，我们有理由相信物流的未来会更好。 　　导语： 　　美国罗宾逊公司的无车承运人模式，是业内今年探讨和实践的热点之一。这种轻资产整合模式，在中国行得通吗？能否复制如在美国般的成功？ 　　文/运联传媒 王阳 　　罗宾逊模式以“轻资产”着称。这一点深得华尔街的青睐，也备受我们业内的许多企业家推崇。但我们有必要搞清楚，罗宾逊的“轻资产”轻在哪里？是人工？是（土地）仓库？是车辆装备？是信息系统？事实上，轻资产公司也有可能是个资金密集型企业。货运业不仅是个劳动密集型的行业，发展到现在，更是个资金密集型和技术密集型的行业。罗宾逊拥有500多个IT工程师，每年在信息技术方面投入几千万美元，这种技术实力几乎不逊色于中等规模的专业软件公司。因此，轻资产不意味着投资少。 　　罗宾逊在美国坚持自己一辆车也不买，但仍被认为是全美最大的卡车运输公司。它像是一个庞大的平台，一边揽入广大中小卡车运输公司——整合形成了一个由100万辆卡车组成的运力网络；一边直接面对货主——拥有一万多名员工的罗宾逊，有60%以上的人从事销售，为什么，因为要去谈货主。 　　然而，罗宾逊“无车承运人”模式尽管在美国大获成功，十年前就开始涉足中国市场，但一直低调潜行，只是开展了一些国际货代等业务，公路运输始终推进得不是那么顺利。因为有这样几个“中国式”难题待解： 　　（1）信用数据的缺失：很难从中国政府部门目前的粗放市场管理中获取有效数据，以便进行对（中小车队或个体司机）承运商进行风险控制和资质审核，而承运商审核和准入是罗宾逊模式建设运力体系的关键。 　　（2）行政法规的壁垒：中国的工商政策要求公司必须拥有5辆车以上才承认是货运企业、才会发放道路运输许可证，也就是不允许“无车承运人”的出现。 　　（3）现实运力的分散：2012年，中国公路货运经营业户有752万户，其中个体运输户占90%以上，拥有5辆车以上的企业数量仅占2.2%，全国户均拥有营运货车数仅为1.8辆/户。在中国，拥有车辆的主体仍是个体司机，中小型车队还不是拥有车辆资产的主流，更散的状态也意味着运力整合的难度更大。 　　近两年，行业变革的大背景催动了一场对于新模式的探索实践。以上几个难题，似乎也出现破解的曙光。 　　宏观经济方面，国家经济结构的调整和升级促使行业必须随之集约化整合；政策法规方面，营改增对货运物流业的影响深远；市场供求方面，既有因货源不足造成的闲置运力亟待整合提高效率和竞争力，同时又有大量的货源急于找到可靠的高质量的物流供应商；企业自身方面，利润微薄、挣扎求存的中小企业纷纷思考并探索抱团取暖之道。 　　这种变化给罗宾逊模式在中国的未来带来了新的变数，也让我们更加期待：不仅期待“罗宾逊（中国）”的无车承运人模式落地，更期待“中国式罗宾逊”企业的出现。 3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》。《通知》显示，截至目前，29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部。 《通知》要求，各交通运输主管部门向交通运输部报备的无车承运试点企业开展运行监测工作，主要内容包括：运输业务监测、运输资质比对、服务质量及信用监测和运行绩效监测。主要工作要求分为以下4点： 1、加快组织实施。运行监测是开展无车承运人试点工作的重要内容，加快建设省监测平台，并与部监测平台有效对接，组织和督导试点企业完成数据接入。 2、确保数据质量。试点企业应利用道路运政信息管理系统和全国道路货运车辆公共监管与服务平台系统，确保实际承运人经营资质合法合规。 3、强化技术支持。国家物流信息平台管理中心要做好部监测平台的开发建设、运营维护，以及试点企业系统接口改造和数据接入的技术培训工作，确保能够及时准确自动比对运单数据。 4、做好数据保密。部、省两级监测平台要强化网络安全整体防护能力，保障试点企业运单数据上传交互过程中的信息安全。 无车承运人试点企业名单 省份 试点企业名单 数量 北京 北京数据在线国际供应链管理股份有限公司 1 上海市 上海中远海运集装箱运输有限公司 12 新杰物流集团股份有限公司 罗宾逊全球货运（上海）有限公司 上海卡行天下供应链管理有限公司 上海天地汇供应链管理有限公司 上海胖猫物流有限公司 上海圆汇网络技术有限公司 上海圆迈贸易有限公司 上海易浦物流有限公司 上海成达信息科技有限公司 上海冷联天下国际物流有限公司 上海汇而通国际物流有限公司 广东 宝供物流企业集团有限公司 25 广东中外运电子商务有限公司 广州林安汇信物流有限公司 广州志鸿物流有限公司 深圳市前海美泰物流网科技有限公司 广州讯心信息科技有限公司 运柜宝物流有限公司 好多车联(深圳)科技有限公司 招商局物流集团有限公司 广州踏歌行物流有限公司 广东一站网络科技有限公司 风神物流有限公司 招商局物流集团广州物流有限公司 深圳市新运力科技开发有限公司 深圳一海通全球供应链管理有限公司 广州市鑫亚物流有限公司 深圳前海阿凡达物流网络科技有限公司 深圳卡行天下网络科技有限公司 广州增信信息科技有限公司 深圳市康舶司科技有限公司 深圳市一达通供应链服务有限公司 深圳市调车宝物流科技有限公司 深圳市中芃科技物流有限公司 深圳市国讯通科技实业有限公司 深圳市华鹏飞现代物流股份有限公司 江苏 丹阳飓风物流股份有限公司 24 中储南京智慧物流科技有限公司 无锡远迈信息技术有限公司 无锡恰途网络科技有限公司 江苏飞力达国际物流股份有限公司 江苏友货网络科技有限公司 江苏苏宁物流有限公司 江苏志宏物流有限公司 江苏物云通物流科技有限公司 江苏金陵交运集团有限公司 江苏物润船联网络股份有限公司 江苏政成物流股份有限公司 江苏星通北斗航天科技有限公司 江苏满运软件科技有限公司 江苏零浩网络科技有限公司 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