日前，在交通运输部公布的《无车承运人试点中期运行监测分析报告》中，江苏无车承运人试点企业成绩斐然。其中丹阳飓风物流股份有限公司（简称丹阳飓风）和江苏物润船联网络股份有限公司（简称物润船联）脱颖而出，引发行业关注。 自无车承运人试点推行以来，丹阳飓风整合车辆数已超过5万辆，与社会运力逐步建立起稳定的合作关系。而物润船联则积极开展多式联运等先进运输组织方式，不断提高物流作业的标准化、集装化水平。 搭建信息平台 整合各环节服务资源 传统物流模式下，有车的卡车司机不一定找到货源，有货的实体企业不一定找到优质的司机，这不仅造成道路货物空载运输，还影响了客户的时效体验。 无车承运平台则颠覆了传统局面，让物流信息更加透明。江苏的无车承运人试点企业——物润船联与飓风物流两家企业摸清市场需求，结合“互联网+”进行转型升级，搭建轻资产平台，聚焦运力资源、货源的整合和物流信息化技术应用。 据丹阳飓风副总经理杨珍介绍，2013年丹阳飓风自主研发了“智运通一站式物流OTO平台”，主要功能包括在线下单、在线询价、订单状态实时查询、服务评价、账单查询等。其主要应用场景在于，通过开放给客户使用“客户服务平台”，用于收集客户的发货计划，反馈运单的执行状态；通过开放给驾驶员使用的“来货拉”App，用于整合运力，竞价抢单。此外，飓风物流使用“智运通”平台，用于运单管理。 通过这三个子平台，丹阳飓风正在打通江苏省道路货物运输信息链条，去除中介环节，降低运输成本。而起初发力于水运的物润船联着手的格局也是别具一格。 “现在我们运营的长江经济带多式联运公共信息与交易平台已经完成水路、公路、港口的运输信息的大数据采集，目前正在和中国铁路总公司洽谈。”江苏物润船联网络股份有限公司董事长朱光辉介绍，该多式联运平台具有水路、铁路、公路、港口等运输节点的信息发布、在线交易、线路优化、多式联运解决方案、政府监管、政策发布等多种功能。 随着物流业的发展，上下游协同工作变得愈发重要。在这种市场环境下，如何整合物流各环节的服务资源，实现物流全程透明化运作，将成为在竞争中制胜的法宝和未来深度发展的筹码。 据介绍，丹阳飓风正积极推进与战略货主企业客户的ERP数据对接，打通上下游“信息孤岛”，实现物流服务高效精准对接，进一步提升客户的服务体验和合作黏性。而物润船联已经实现了在线支付，并不断扩展物流链融资渠道，打通信息流、物流、资金流、票据流和证据流等环节。 发力供应链 快速响应个性化需求 对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。 丹阳飓风定位于整车普货公路运输市场，锁定服务大中型生产制造企业，目前已经积累了国家电网、中节能、中储粮等一批大客户。 手中握有如此可观的客户资源，如何满足他们对时效的要求、对卡车司机信誉的需求、对资金链流转的安心，是摆在无车承运人试点企业面前的挑战与机遇。 据介绍，丹阳飓风为客户提供“一对一”专业服务模式。专属客服人员驻场提供管家式现场发货服务与驾驶员审验引导，确保信息对称与响应迅速，面向客户需求提供专业个性化服务，确保安全规范装货，排除运输途中的安全隐患。 “为了提升货主黏性，我们一手抓现场服务，一手抓成本控制。”杨珍介绍，自2014年起丹阳飓风对客户资源、运力资源、资金实施集中管控，保证公司运单交易全程在线；基于运单交易数据分析和运力资源拓展管控，为客户降低物流运输成本5%—15%，提升客户运单响应效率60%。 目前，丹阳飓风根据运单对车辆车型及线路的具体需求和车辆的历史运单记录、诚信评价、所在位置、运价分析、报价信息等数据进行分析并推荐合适车辆承运货物。 在供应链不断优化的过程中，货主企业放心地做了甩手掌柜。其中，通过大数据技术手段，对入驻平台的司机进行信用评级必不可少。 据杨珍介绍，“智运通”平台引入信用评价体系，以诚信度、时效性、服务态度、运输价格为考核指标，对实际承运人作出评价。同时，通过反向评估机制，实际承运人可在“来货拉”App对工作人员进行反向评价。 此外，丹阳飓风现已开通运费在线支付通道，驾驶员可以通过“来货拉”App进行在线提取运费。未来丹阳飓风将基于优质的客户群体和运力资源，通过与金融平台合作，发展供应链金融服务和驾驶员金融增值服务，继续为实体经济降本增效助力。 数据“说话” 构建多式联运生态圈 中煤集团每年都有大量的煤炭需要运输，客户要求“门到门”运输，路线从山西至南昌，中间涉及到码头、仓储、海运、过驳、江船运输等，整个过程需要联系运输工具、结算、保险、控制货物损耗等大量工作。 如何节省运费，减少复杂的工作环节，有效地控制运输过程中的货物损耗？物润船联拿出了一个多式联运解决方案：综合水路、铁路、公路、港口等多种货物物流数据，投入巨资建立了大数据体系，实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，筛选出满足客户需求的物流方案，并不断优化，可使企业物流成本下降20%以上。 朱光辉介绍，多式联运正是以物流大数据为支撑，打通物流“孤岛”，实现数据的互联互通。利用大数据实现精准计划，实时获取车联网、船联网、铁路系统的动态数据，通过数据的整合和积累，形成六大模块。其中核心模块是“多式联运模块”，该模块基于海量的车联网、船联网大数据进行筛选，产生满足客户需求的物流方案，提供智能方案优化服务，用户再根据优化结果自主选择承运方式。 “未来，大数据会成为基础性产业，会像粮食、电或者高速公路，成为必需品。我们通过平台收集、共享航运大数据，并对大数据进行分析，得出精准的需求导向，将数据转化为生产力。”朱光辉补充道。 他举例说，比如，从系统大数据可以看到，A地某公司常年从B地某公司采购水泥熟料，近期水泥熟料价格上涨，而C地的水泥熟料价格较低，加上运费依然低于B地的价格，那系统就会建议A地某公司调整采购方案，并可提供代产业务，为客户节约成本。“大数据对需求、价格有精准导航和判断能力，在大数据时代，谁能掌握大数据，谁就能赢得大未来。”朱光辉说。 原标题：行业专家齐聚无车承运人论坛 中国市场未来空间被看好 整合资源、优化匹配，标准化管理体系、优化流程，降低成本、提高效率，凭借着先天的优势基因，“无车承运人”成为中国从物流大国向物流强国转型、企业抢占新一轮流通业创新“先机”的重要入口。 11月10日，在由中储发展股份有限公司主办，中储智运承办的“中国无车承运人理论研究与实践发展论坛”上，政府领导、行业专家学者、物流企业代表围绕新的发展阶段下无车承运人面临的挑战与机遇进行了探讨与展望，并结合理论和实践给出了“方法论”。 央视新闻联播报道现场盛况 生态圈盈利 资源共融创新“智慧物流” 按照中国诚通集团副总裁李友生的话来说，无车承运人的快速健康发展，对推动实现线上资源合理配置、线下物流高效运行，推进物流业供给侧结构性改革，促进物流行业降本增效，提升综合运输服务品质，打造创新创业平台，培育新的经济增长点，全面支撑经济社会发展具有重要意义。 北京交通大学交通运输学院教授秦璐解释说，作为“无车者”，无车承运人在突破了地域限制的交易空间中充当着类似购物网站中的中介组织的角色，类似一个物流界的“小二”，连接着货主、车主、车辆、司机，并为其服务；而作为“承运人”，它又要具有高度的组织化的交付能力，能交互共享整合资源。 这种整合被中国知名流通经济学家、资深物流与供应链专家、原中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发概括为横、纵的双向整合，包括物流资源、新型资源、经营系统的整合，以及产业链的整合。 中国物流采购联合会副会长兼秘书长崔忠付 双重身份的角色要求也成为了新企业入门的硬指标，“资源共融”不仅涉及“车源和货源”，还涉及到干线运输、多式联运等不同运输方式、形态间的有效衔接、共享及流畅运作。中国物流与采购协会联合会副会长兼秘书长崔忠付提醒已自建物流信息平台的物流企业，如果未来想转型成无车承运人，应该进一步放开自建的平台，提升社会资源的整合能力，没有这些信息平台的物流企业，要考虑选择与合适的物流平台合作来进行转型升级；此外，无车承运人平台需要承担全程的法律责任，要具备较强的赔付能力，能够承担全程的运输风险。 中储智运创始人兼总工程师 南京大学工程管理学院副教授 李敬泉 然而，缺乏理论指导方法始终是推进“无车承运人”发展的难题之一，一批“创新”的“万众”始终无法得其门而入。2008年9月，中储智运创始人兼总工程师，南京大学工程管理学院教授李敬泉还在国外工作，他在电视上看到了有关高昂的物流成本以及低效的物流活动难以支撑迅速增长的经济活动的专题报告，开始前往一些发达国家调研相关问题。回国后，李敬泉集合自己的实践和理论研究，在无车承运人元年的2017年，倾力编著了中国首部科学系统的讲解中国无车承运人研发原理、发展兴起的专著《中国无车承运人业态发展研究》，并在此次论坛上进行了发布。该书创造性的对物流新业态发展的基础理论进行了科学研究，并通过提出物流业态组合、定义以及诞生机理，突破了物流经营技术以及社会应用技术等瓶颈，解除了物流制约要素的制约，最终得到了物流新业态应运而生的科学结论，试图为行业的发展提供方法论。 降本增效强抓手 无车承运人帮企业捂紧“钱袋子” 丁俊发把交通运输的成本比作“一个里面的水分还很多，还可以挤”的“湿毛巾”。而无车承运人“把零散的货和车匹配连接起来”，通过整合资源，减少环节，节约时间，把成本降下来，效益提了上去。这解决了当前物流运力分散带来的两个行业难题：一是，部分区域货源不足造成运力闲置，亟待整合提高效率和竞争力；二是，另有部分区域货源多却运力供应不足，急于找到可靠的高质量的物流供应商。 中国知名流通经济学家、资深物流与供应链专家丁俊发 而这在企业的实际应用场景中得到了例证。在今年国家试点的无车承运人名单中，江苏24家企业榜上有名。东南大学交通学院运输与物流工程系主任毛海军在与企业交流后发现，后者确实是通过无车承运人降低了物流成本，并且数字“是很可观的”，“其中一个重要的方面就是车货的配比效率提升，帮助降低他们的物流成本。” 河南江河纸业股份有限公司就是受益者之一。两年前，一直外包第三方物流的江河一心想“降本”，但又苦于减掉环节直接对接车主后“运输发票”难开，而在有了“无车承运人”后，他们不再外包而把物流运输需求全部搬到了线上来交易，即使跨区域也不是问题。“我们的进出交易量一年是在130万吨，自从和中储智运平台合作之后，我们变原有‘送货到门’的采购模式为‘自提模式’，”河南江河纸业公司物流运营总监曾文亭说，“今年我们不光税收安全得到了保障，运费也降低了很多，我们一年运费总交易额应该是在3个亿左右，大致可以节省三到五个点。” 费税不用愁 监管都在阳光下 “无车承运人的本质是互联网生态下的中介组织，我们研究的无车承运人的关键是要理解和把握两个关键词，一个是无车，一个是承运人。今天的无车承运人一样没有车，但是它所承担的全程运输的法律责任和有运输工具的实际运输企业是一样的。”崔忠付说。这就意味着，无车承运人们需要做这条路的疏通者，也要做这条路的保卫者。而税就是其中的重要一项。 《财政部国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》(财税〔2016〕36号)明确规定：无车承运业务按照“交通运输服务”缴纳增值税。而这确保了“无车承运人”市场经营的公平和公正。 “我和无车承运人企业负责人聊天的时候，提到很多的就是‘税的异地缴纳’，就是苏南的货车跑到苏北去了，跑到安徽去了，或者安徽的货车跑到江苏来了，这一点大家很清楚，目前基于这样的一个情况就是利用大数据可以实施控税，实现税收的阳光监管，这也是发展无车承运人的一个目的。”在当天的论坛上，除了毛海军，众多专家都将焦点放在了物流运输环节上的“税费问题”。 中储智运与江苏银行股份有限公司现场签约 中储智运与阿里云计算有限公司现场签约 作为承运人身份，“无车承运人”就是一个独立的运输经营业户，享有与“有车业户”经营者统一的税率票据。 本文地址：[江苏,无车,承运人,精准,匹配]江苏无车承运人： 精准匹配资源 加码降本增效http:/www.606212.com/a/11186.html

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