从最初交通运输部发文，在全国范围内初步推行48家无车承运试点企业，到最终确定283家无车承运企业名单。其中，试点名单里有我们熟知的传统货代企业、物流园区，也不乏信息平台企业、三方物流企业。可以说，无车承运的领域是开放的。 　　据了解，在无车承运人试点申报中，很多曾经深不见底的企业走到了“幕前”，突然发现原来我们物流业中具有这么多的无车承运人模式在操盘，真可谓是：各路英雄齐上阵。又不得不反问，行业“佳丽”如此众多，以前都在潜水吗？ 政策大门的打开，让原本沉静的行业变得沸腾起来。 其实，无车承运试点企业的推行，对于行业的助力是毋庸置疑的，行业需要这样的沟通。 　　但是，政策的内容其实不是很确切，后面到底该怎么玩，大家并不确定。 但这个政策无疑是一个很好的开始，不少人判断，接下来应该算是物流的黄金十年，整个物流行业会迎来比较大的变化，无车承运人政策这时候出来，是一个很好的契机。 　　机会来临的同时也会有很多很痛的地方，因为对无车承运人来说，无车不是关键，有没有承运能力、能否开展交易才是关键。 为促进物流业的创新发展，交通运输部等部门不断在为无车承运人放开政策，但企业能不能经营好，能不能为用户提供价值，根本上还是取决于每个企业自身的努力。企业依然要面临货源、系统建设、利润难等困难。 　　众所周知，无车承运人之称，各家平台的优劣之辩，仍难以脱离商业效率本身的比较。无车承运人的试点，特别是路径的尝试是需要珍惜，更需要大胆的，否则错过了可能就真的错过了，特别是对于很多平台而言。 但是这个机会不是纯粹的抓住即可，很难的一个事情在于如何找到可运营的货源，这是源头，也是头等大事，要狠狠的抓住优质的货源。换言之，2017年，货源之争会异常激烈。 　　此外，系统建设数据对接也是无车承运人模式另一个博弈的筹码。在无车承运人试点中，系统建设及系统性的数据对接是一个基本的要求，相应标准尚在起草中，对接却是必备。各试点企业系统能力将是必备，而且要能够将所有涉及到的承运数据都悉数对接上去，这在财税政策不够明朗的试点期绝非易事。 无车承运之前是有实无名，如今通过试点让部分企业先行进入“有名有实”的通道。 　　金税三期的上线，让税制的摸索除了借鉴以前的各种做法，还要寻求创新和突破方能运营出利润，而运营出利润才是生存之道。 真正干过物流的人，特别是经手过物流公司收入支出的人都会知道，无车承运是物流行业里由来已久的事实。但这是运营层面的，对账务而言却又是矛盾的，特别是增值税改革后，进项于无车而言在没有特批政策前提下是不成立的，更没几个企业能真正承担得起税负支出。 在这样的真实背景下，交通运输部推动无车承运人试点，进而推动财税支撑是非常到位的。 　　其实，让一个之前未被政策支持的群体走到台前，真正地解决一个行业的灰色地带，是一个多么需要勇气的改革。但如何让无车承运人化解诸多风险，都需要包括政府、企业各方共同探索，这才是试点的意义。 　　试点就是让大家共同从实践中，从多方利益的博弈中，探寻一种新的责权利结构，包括企业找到自己的经营边界，政府找到自己扮演的角色。 正如当初交通运输部办公厅印发的《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，各省级交通运输主管部门应加强与税务部门的沟通，将营改增相关政策落到实处，进一步细化试点企业增值税征管具体流程和监管要求，协调解决增值税征管中开票资格、进项抵扣、额度监管等实际问题，规范试点企业纳税行为，强化税收监管，防范税收风险。现在试点正式确定，下一步怎么解决好税的问题，都是各方最为关注的。 　　此次试点政策，如能达到预期目标，意味着行业将完成一个前所未有的制度创新，围绕无车承运人产生的种种，都将成为开启物流产业下一个黄金十年的伏笔。 　　年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》(简称《意见》)，今年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。《意见》规定具备以下条件的企业将更有申请试点企业的资格： 　　、具有较强的货源组织能力与货运车辆整合能力，运输经营组织化、集约化程度较高 　　、具备较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理 　　、具备健全的安全生产管理制度，经营管理规范，具备较高的经营管理水平和良好的社会信誉 　　、具备较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。 本文地址：[无车承运人]无车承运人开启物流业黄金十年：最大的挑战是货源？http:/www.606212.com/a/11077.html

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