运输业是钢铁行业赖以生存和发展的支撑行业，对运输中运力和运量的动态和相对平衡的有效把握，将有利于实现物流链通畅和物流各环节(或者说物流体系中的各方利益)的”共赢”。 　　优化运输模式 　　武钢地处长江中上游地区，年进口铁矿石数量已达到1400万吨，进口铁矿石需要经过几次倒运才能投入生产，大大增加了物流成本和铁矿石损耗，因此，进一步优化武钢进口铁矿石物流系统，对降低铁矿石物流成本和武钢产品成本，提升武钢产品的市场竞争力具有十分重要的意义。 　　1、合理选择期租时机 　　在对各类型轮船海运费进行研究的基础上，合理选择期租时机，能有效降低成本。2003年4、5月份，武钢物资供应公司对国际国内的经济形势和浩劫市场进行了充分研究，认为当时的海运费处于相对的低位，且低位徘徊时间不会太久，下半年将会反弹。鉴于此，公司果断抓住时机以平均7.6USD/T的运价，与澳大利亚铁矿石供应商签订了10船(150万吨)的COA协议，避免了下半年海运费大幅提高给武钢带来的影响。按下半年的市场均价18USD/T计算，此次合理的期租运作，为武钢节约海运费1。29亿元人民币。 　　2、运输路线与船型优化 　　(1)优化前的运输模式。武钢原有的进口铁矿石运输模式主要有两种。 　　(2)优化后的运输模式。经过研究和对比，武钢对进口铁矿石运输模式进行了优化，主要体现在增加减载和江海直达两种运输模式上，见图2。 　　优化后的运输模式在选用单批运输量大(通常其单位运输较低)的运输工具的同时，减少了一次中转，从而减少了相应的中转费用、损耗和运输时间。从经济效益上分析，减载运输方式和江海直达运输方式的结合是最佳的模式。经测算，与传统的三程运输相比，江海直达运输方式可节约物流费用大约20元/吨，减载运输方式可节约物流费用约10元/吨。 　　3、存在的问题和机遇。 　　存在的问题，从目前的实际运行情况看，2005年，武钢进口铁矿石1450万吨，其中江海直达为84万吨，减载约170万吨，两种方式的比例都不高。造成这种局面的主要原因是长江港口可以接卸减截至后的Capesize船的码头少，武钢工业港接卸江海直达轮能力有限。因此，武钢优化进口铁矿石物流线路要领先长江沿线码头的同步发展。同时，武钢的发展也可以促进港口的进一步发展，创造“双赢”甚至“多赢”的局面。 　　机遇：一方面，武钢工业港为了适应武钢长期发展和满足武钢港澳直达运输的要求，完成了对1号码头和2号码头的改造项目，并开始对3号、4号码头进行改造，为当前工作海直达运输方式发展创造了更大的空间;另一方面，随着南通姚港二期工程，上海罗泾港二期工程和太他港的建设，武钢Capesize轮减载运输方式的发展空间将更大。 　　优化物流系统的思路 　　近几年，在港口资源和运输资源的日趋短缺的情况下，武钢通过不断开拓中的转港口及对进口铁矿石物流系统进行合理优化与调度，不仅保障了生产需要的进口铁矿石供应，而且大幅降低了物流成本，实现了时间与费用的有效均衡。虽然受港口资源和运输资源等能力约束，武钢通过减载和江海直达的矿石数量有限，但是，利用以上方法，形式上到2004年底，武钢共降低物流成本3.17亿元;采用COA期租方式，降低成本2.21亿元。 　　但是，胡着进口铁矿石数量的逐年增加，武钢充分认识到了自身地理位置的劣势，进口铁矿石采购的物流成本较高，且线路长，环节多、制约因素多，因此，武钢将通过与国内外各有关港口、航运公司深入合作从以下几个方面推进进口铁矿石物流系统的优化。 1、在运输路线方面，坚持以宁波港口为主，其他港口为辅的布局。 　　武钢进口矿石的主要线路：武钢地处长江中游，从经济角度分析，选择长江口附近的港口卸运进口矿石是最适合的，马迹山港是宝钢的自有码头，主要接卸宝钢自己的矿石;上海绿华山港是过驳平台，缺少堆场的缓冲，装卸能力有限。因此，武钢90%的进口矿石通过宁波北仑港中转，“国外港口—北仑港—水水联运进长江”成为武钢当然的进口矿石物流主线路。 　　武钢进口矿石的辅助线路：在北方地区，拥有一些优良的深水码头，如青岛港、日照港。近两年，由于辆匆匆钢铁企业对进口铁矿石需要的急剧增长，主要海港进口铁矿石拥堵善尤其严重。因此，考虑运输路线的综合物流成本—海运费+港口费+滞期费+转动费，武钢将部分进口矿石运送到青岛港，日照港或其他南方港口接卸，再中转进长江或用铁路运至武钢，“国外港口—青岛港/日照港—水水联运进长江/铁路运输到武钢”成为武钢重要的港口资源战略补充。通过北京、南方港口的物流系统补充，不仅可以减少海轮滞港时间，节约大量的滞期费，而且可以将采购的进口铁矿石迅速回运武钢，确保生产工艺正常用料。 　　由此可见，宁波北仑港是武钢最重要的战略合作伙伴，北仑港的主线路地位不可动摇。同时，北方线路如青岛港、日照港等，南方线路如湛江港、包括正在发展中的漳州港，都是对武钢物流线路的重要补充。北方、南方两条线路同时具有水路转运的条件，虽然每条线路以及线路上各节点的配套能力有不同的优缺点，但面临复杂多变的市场环境，武钢可以优化整合或修订各线路的缺陷点，形成多条线路的合理流向并发挥各自优势。 　　2、在运输模式方面，不断加大减载和江海直达运输运输量，并推进江海直达轮大型化。 　　南通姚二期工程、上海罗泾港二期工程、太仓港的建设，为武钢加大Capesize轮减载运输创造了良机，武钢将在相关方的支持下，适时加大减载运输量。江海直达轮的大型化不仅提高了装港和卸港的效率，而且运输组织的操作性更强。随着长江黄金水道貌岸然治理工程的推进，疏浚后的长江航道再利于大型船的航行，船运公司应根据长江航道的实际情况，建造万吨级的江海直达船。 　　3、继续选择合理的期租时机。在对各类型轮船海运费等相关信息进行全面收信和深入研究的基础上，科学决策、合理选择期租时机，有效降低进口铁矿石物流成本。 　　4、合理安排港口和运输资源。在现有的港口资源、运输资源和时间等系统限制范围内，科学地进行港口和运输资源安排，充分挖掘进口铁矿石物流系统优化潜能，最大限度地降低进口铁矿石物流成本。 　　进口铁矿石物流系统优化是复杂的系统工程，武钢将积极与国内外各有关港口、铁路和各类运输公司进行认真研讨，深入合作，形成多赢、互动的关系，共同提高，共同发展，为推进进口铁矿石线路的优化、地一步降低进口铁矿石物流成本做出贡献。 本文地址：武钢在优化物流系统中http:/www.606212.com/a/6504.html

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