文/北京物资学院院长 陈 宏 　　我国现代意义的物流人才的大规模培养是从本世纪开始的。 　　在计划经济时期，我国商品物资短缺，只有少量的人从事流通，特别是生产资料流通的工作。相应的专门人才也只有原北方交通大学和中国矿业大学等个别高校小批量培养。1964年国家成立了物资管理部，主要从事关系国计民生的重要原材料和产成品的分配，以保证重点项目的需要，实质上是以管理为主，流通为辅。当时的经营原则就是“以收抵支，收支平衡”，不进行经济核算，不讲求利润。同年其主管的北京经济学院开始招生，培养面向全国生产资料流通和管理的专门人才。文革十年间该校停止了流通专业人才的培养。直至1977年，恢复高考，才恢复了这个专业人才的培养。1978年末，中国共产党十一届三中全会以后，随着经济体制改革的逐步深入，流通人才的培养越来越受到重视。1979年，从日本引进了“物流”概念，学术界和实际业务部门都开始重视“第三利润的源泉”。1980年北京物资学院从北京经济学院（现首都经贸大学）分出来，专门负责培养生产资料流通行业人才。这期间，不少高校都设置了商业经济、物资经济等专业，十多个工科高校设置了物资管理工程专业。仓储运输管理专业随之应运而生，并于1992年正名为物流管理专业。但是，物流管理专业的教育并未受到高层人士的充分理解和社会的普遍重视。1998年，教育部大幅度减少了高等学校本科专业目录，从504个减为249个，物流管理专业也被取消，并入市场营销专业，物流人才培养受到影响。 　　2000年后，随着经济全球化和信息化进程的不断加快，我国社会主义市场经济的深入发展，物流作为具有广阔前景和增值功能的新兴服务业，在我国也蓬勃发展起来，物流人才很快成为紧缺人才。北京物资学院及时申请恢复物流专业教育，2001年得到教育部批准后，率先恢复招生。三年来全国共有47所高校加入培养物流人才的行列，物流人才培养获得前所未有的发展。从2001年起，中国物流与采购联合会和这些高校一起连续召开物流高等教育研讨会，鼎力推进我国物流高等教育水平的不断提高。目前，北京物资学院主打物流管理和物流工程两个专业，培养从事物流经济理论研究、物流管理、物流技术和物流装备等方面的人才。尽管如此，目前我国物流人才学历教育的规模远不能满足社会的需求。 　　2001年，随着我国入世，中国物流与采购联合会加入了国际采购与物资管理联盟，并与世界贸易中心合作对物流人才进行岗位培训、发放国际物流师证书。北京物资学院积极参加这一工作，组织翻译了教材。由于没有权威组织统筹安排，当前我国物流人才的岗位业务培训还不规范，缺乏系统性、广泛性，教学水平也不高。 　　综上所述，我认为发展我国物流高等教育，培养物流人才，必须认真研究和解决以下问题。 　　1．充分认识我国物流高等教育面临的形势和背景。 　　经济全球化和我国加入世贸组织，使物流人才必须适应在更大范围、更广领域、更高层次上参与国际经济技术合作和竞争，拓展经济发展空间，全面提高对外开放水平的需要。必须加强外国语特别是英语的教学工作，必须熟悉国际通用的规则。 　　高等教育国际化趋势增强，要求国内各高校要加强与国外高水平大学的合作、学习培养物流人才的先进经验、迅速提高教育质量，广泛开展物流高等教育的国际交流和合作（包括互换学生和访问学者、合作研究等）。 　　在教育的国际化方面，西欧的做法引人注目，值得我们学习。为适应统一大市场成员国之间实现货物、人员、劳务自由流动的需要，欧共体12国从1987年起开始实行《欧共体促进大学生流动计划》，相互承认学历、文凭、学位。另外，他们共同筹建欧洲大学等，均在积极实施之中。 　　根据中共中央十六届三中全会《关于完善社会主义市场经济体制的决定》的要求，必须解放思想、实事求是、与时俱进，深化改革、完善体制。物流高等教育也要从思想观念、教学管理体制和制度、教学内容、教学方法、教学手段等方面全面进行改革。 　　为适应北京和上海高等教育已经进入大众化阶段和人民群众日益增长的接受高质量高等教育的要求，扩大物流人才培养规模势在必行。 　　2．构建物流学科体系，在物流人才培养模式和人才培养规格上进行大的调整。 　　建立新的观念、新的模式、新的思路、新的方法、新的规则，规范物流人才的知识结构、能力结构和素质结构。在纵向层次结构上，重视加强高等学历教育，并发展职业技术教育。合格人才应具有三张“教育通行证”：一张是学术性的；一张是职业性的；第三张是证明一个人的事业心和开拓能力，其内涵包括思维、规划、合作、交流、组织、解决问题、追踪等方面的能力。在横向学科结构上，要注意学科交叉渗透，培养具有综合能力的通才或通才基础上的专才。合格的大学生应具备三个标准： 　　（1）坚实的专业知识，并掌握物流学科的方法论，方法论比专业知识的价值更为持久。（2）具有把本学科知识同实际相结合的能力，以及同其他学科的成果相结合的能力。（3）大学毕业生不仅要成为一个训练有素的专家，而且能乐于听取别人意见，善于与人进行知识交流。为此，必须拓宽专业面，不仅要了解市场，了解运输和仓储，而且要了解生产管理和生产过程；不仅要了解中国，而且要了解国际特别是世界发达国家。 　　3．加强高水平物流高等教育教材建设。 　　目前，我国物流教材种类不少，高水平教材不多，大多低水平重复，不能反映物流行业发展的前沿。各高校使用的教材基本上是其教师依据几年前在国外留学时学的内容自编的。因此，从国外成套引进能够充分涵盖物流发展前沿内容的高水平教材是当务之急。 　　4．造就一大批物流专业教师。 　　一是加快物流教师培养，并强化教师在职培训，充实和壮大物流教师队伍。二是提高教师的工资和福利待遇，以吸引优秀人才从教，并确保现有教师队伍的稳定。培养物流专业教师成为纵横相交的T型人才或复合型人才。在横向，教师应具备作为信息社会知识阶层所需的比较广博的知识面；在纵向，即在教育科学和物流学科方面应具有精深的知识。只有具备广博与精深相结合的知识结构和具备创造性思维能力的人，才能适应教师工作的需要。在物流教师队伍建设上做到“招得进、留得住、用得上”。 　　5．规范物流人才的岗位业务培训。 　　现代物流业高速发展的重要条件之一是人才。发达国家的经验证明，发展现代物流业，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。人才培养要适应社会发展，要了解物流行业的实际情况，满足物流行业产业升级的需求。我们要充分认识到：从需求角度来看，制造业全球生产体系的形成、零售业全球化的分销和配送体系的发展，是构成推动物流产业升级的主要利润空间和来源；从供给角度来看，企业采用“第三方物流”形式，通过资源整合提供完整高效的“供应链管理”，是获取利润的主要模式和手段；从产业发展环境来看，国际贸易和投资自由化的推进、高度发达的交通通讯基础设施、国际通用运输仓储标准的推行、渠道衔接通畅的多式联运设施、社会化程度较高的物流生产组织等，是支撑物流产业升级的主要因素。物流人才岗位业务培训和物流在职教育的内容必须涵盖以上方面的内容。要建立职业资格认证制度，如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育，经过考试获得上述工程师资格后，才能从事有关的物流工作。 　　作者：陈宏，男，汉族，教授。1948年11月出生，1982年1月于北京经济学院物资管理系材料管理专业毕业后即来北京物资学院工作。1990年11月任北京物资学院院长助理，1992年10月任北京物资学院副院长，1999年7月任北京物资学院院长。研究方向：流通理论、财务会计和教育管理研究。重要社会任职：中国物流与采购联合会副会长，开达经济学家咨询中心常务理事，中国会计学会理事，中国商业高等教育学会常务理事，北京市高教学会理事等。 　在愈演愈烈的竞争环境下，一些物流企业陷入了深深的困惑：市场价格不断下降，企业成本不断上升，企业的利润空间不断压缩，客户需求不断增加。种种的困惑使部分专业物流企业经营困难，举步维艰，处于在市场上进不去，退不出的尴尬境地，归根结底是经济发展的变化所造成的。 　　变化一：中国经济发展格局正在发生质的变化 　　近年来，世界包括中国的经济发展格局正在发生重大变化，流通业在推动经济发展中开始起着越来越重要的作用，制造企业也逐步摆脱了计划生产的模式而越来越多地采用订单生产的方式，制造企业的流通部门也已经从一个下游部门而成为企业最关键的部门之一。流通业将逐步成为经济发展的先导，并进一步发挥核心的作用。 　　对策 　　如果从专业物流企业的角度分析流通业的特点，将发现物流在流通产业中占据了极为重要的地位。首先，流通业劳动的主体是物流；流通的时间主要取决于物流的时间，流通领域大部分活劳动和物化劳动消耗于物流，同时流通领域交易成本的主体也是物流成本。因此，站在物流的角度可以说流通的主体是物流。 　　分析经济发展格局的这一变化，分析流通产业在经济发展的作用，对专业物流企业的市场发展战略与企业经营战略将具有非常重要的作用。专业物流企业就必须对自身的发展战略与目标客户群做进一步的研究与探索，将目标市场与目标客户逐步向流通产业延伸，以适应经济社会发展的需要而立于不败之地。 　　变化二：区域经济发展由比较优势转向竞争优势 　　过去，区域经济核心竞争力强调的是比较优势。比较优势和资源有关，是指本地区在经济和生产发展中所独具的资源与有利条件。现在各地区之间由比较优势所构成的差别化程度越来越小，因此，单纯由比较优势构成的区域竞争力正在被消弱。 　　当今，区域竞争力更强调竞争优势。竞争优势重点是资源的利用，强调相比于竞争对手的更强的综合能力与素质。竞争优势是现代科学技术、经济全球化及市场竞争发展的结果，是一个区域整体优势的集合。因此，竞争优势更突出了区域经济的内生能力，是一个区域发展核心竞争力的主导，物流将是竞争优势中极为重要的一环。 　　对策 　　从专业物流企业的角度分析，在区域经济竞争优势建立的过程中，物流产业的发展在其中占据了非常重要的地位。上海浦东新区的建设从物流产业建设入手，建立了良好的物流服务体系，吸引了大量的优势企业进驻上海和移师上海，成为区域竞争力全面提高的成功案例。借助物流产业的产业关联度和带动效应，可以整合区域经济资源，降低企业、社会物流总成本，从而实现行业结构调整和竞争力的提高。因此，发展物流产业将是发展区域经济竞争优势的关键。作为专业物流服务企业，就不应仅仅将注意力放在自己目前的客户上，而应该同时注意所属企业竞争力的提高上。 　　变化三：企业竞争上升为供应链的竞争 　　物流企业不仅应该关注本企业的竞争问题，更应该关注客户的竞争状况。 　　在上一世纪，企业的竞争方法主要是技术竞争、产品竞争、市场竞争、人才竞争、管理竞争、成本竞争等等竞争手段，这些手段是以本企业为核心的方法构建的竞争力。 　　近年来，很多企业发现，随着经济世界化的发展和专业化的趋势，企业的社会分工越来越细，孤立的企业竞争方式的竞争能力越来越弱，企业对供应链上所有企业的整体效率与能力的依赖性越来越大。在这种情况下，很多企业将提高竞争力的方法从本企业延伸到了整个供应链。因此，可以说现在的企业竞争已经从独立的企业竞争上升为供应链的竞争。 　　对策 　　作为专业物流企业，面对客户竞争方式的变化，服务的目标与理念也必须调整与改进。在供应链竞争的条件下，现代物流企业就不应该仅仅注意自己的直接客户，而应该将关注的焦点延伸到客户的整个供应链上，不仅仅为直接客户提供物流解决方案与物流服务，而且应该考虑到客户供应链的上游与下游企业，在为直接客户服务的同时，强调为其供应链的上游与下游的企业服务，达到提高整体供应链效率的目的，这样的物流服务才是客户最需要的，也才能达到真正提高客户的整体竞争力的目的。 　　变化四：客户综合物流服务需求快速增长 　　过去，很多企业在物流外包上往往立足于自我管理，因此供应链上的相关仓储、运输、包装、分拣、配送、管理各项业务都采用了分别外包给专业公司的方式。但长期以往，各项业务分属各个物流公司进行管理，虽然专项管理比较专业，但是相互之间的配合与衔接的问题却越来越多。 　　一些客户在发觉这一问题以后，开始改变物流分项外包的方式，不再片面追求物流企业的某项专业优势，而开始注重物流企业的整体综合管理与服务优势，将外包方法逐步转向综合物流整体外包的方式，以解决物流服务链的衔接问题，从整体上实现物流供应链的高效率与低成本。从而形成新的综合物流服务需求。这一部分需求主要以外资、合资和国内的先导企业为代表。 　对策 　　面对客户综合物流需求的快速增长，专业物流企业的经营方向与目标也应该进行相应的调整，资产型物流企业由于物流资产的流动性差，因此将在充分发挥资产优势，做专做精上下功夫，管理型物流企业由于企业优势集中在管理体系上。因此，可以重点从提高综合物流服务管理能力入手，提高综合物流服务的管理与协调能力，充分发挥机动灵活的特点，适应专业物流客户的需求变化并不断形成新的竞争优势。 　　变化五：客户的全国物流管理一体化需求快速增长 　　物流服务企业与客户之间的服务关系往往首先从区域性、局部性开始，逐步深入。一些全国性企业在全国各地的分支机构各自选择了当地的物流服务商，在近距离服务与对接上有一定的优势，但是当出现全国物流调拨与整体协调的问题时，整体的物流效率难以提高，物流成本呈现上升的趋势，同时物流服务标准也难以统一。 　　不少客户出现了全国一体化的物流需求，希望由一家符合企业要求的物流企业承担全国各分支机构的整体物流服务任务，立足全国物流体系的建立，从供应链再造的角度出发提高全国物流整体效率，完成物流体系与客户全国供应链发展战略同步的发展目标，这一需求特点首先以全国性制造企业与分销企业为代表。 　　对策 　　面对客户全国性物流服务需求的快速增长，现代专业物流企业不仅仅应该将注意力放在区域物流的改进与提升上，同时应该同步发展企业的全国性发展战略。在全国性发展战略的制定与实施的过程中，要注意避免以自身为核心的规划性发展，而更应该强调跟随着客户的发展而发展，以客户为核心的发展战略。以客户的需求与先导，以客户的要求为目标，在实施中不断调整与改进，提高对客户的适应度，同时提出优化客户的全国供应链体系的解决方案。这将是现代物流企业适应中国经济市场化过程中市场变化快，个性化程度高的一种适应性策略，同时也可以成为中国现代物流企业在与国际物流大鳄的竞争中的制胜优势。 　　变化六：物流市场的边缘化趋势逐步显现 　　随着市场竞争的进一步激烈，物流服务商与分销商都在想方设法寻找新的利润源，因此出现了物流企业进入分销领域、分销企业拓展物流服务的趋势，在这种服务模式下，物流与分销的区别在模糊，相互在两者之间的边缘市场进行渗透，同时形成了新的服务模式与盈利模式。因此形成了物流服务市场的边缘化趋势。 　　对策 　　物流服务市场边缘化的趋势，为物流企业开拓新的利润源、同时为提高市场的稳固性提供了一个新的发展方向。在此种物流市场边缘化的过程中，物流企业相对于分销企业具有新增成本低、新增管理难度小的优势。因此，物流企业相对于分销行业而言更具有边缘化的优势。 　　但是物流服务市场边缘化是一个双刃剑，在增加利润源的同时也可能消弱物流企业的核心优势，因此物流企业对于服务市场的边缘化、多元化需要有一个整体的规划与全面的权衡，首先是增加一个新的发展计划空间，同时注意市场的机会。 　　变化七：新的供应链需求 　　深入分析供应链，将会发现供应链每向下走一级，其流通的商品都会产生增值作用。因此，如果我们将供应链反过来看，将会发现伴随着供应链存在着一个价值链，因此，供应链和价值链是密不可分的。我国已经出现伴随着供应链服务进行的价值链服务需求。部分先导物流企业也已经开始尝试“融通仓模式”、“仓单质押模式”，金融系统也提出了”物流银行”的金融服务产品，为现代物流服务增加了一个新的课题。 　　对策 　　针对客户新的价值链服务需求，专业物流企业可以从深度发掘客户需求与积极构建价值链服务能力两方面入手寻找进入价值链服务的契机。 　　深度发掘客户需求，重点是深入客户的供应链与价值链进行分析，找出制约客户快速发展的关键因素，提出供应链服务与价值链服务的整体解决方案，引导客户向价值链服务方向发展。积极构建价值链服务能力，重点是与金融机构建立深层次的关系，同时深度发掘本企业内部的资本运营资源，根据定位客户群的特点，构建具有本企业特色的价值链服务体系。现代物流服务企业在价值链服务创新的过程中，关键的问题是必须解决风险的控制问题。 本文地址：我国物流高等教育亟待http:/www.606212.com/a/4404.html

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