阿里巴巴在物流领域又布一棋。 　　昨日，海尔集团发布公告称，与阿里巴巴集团达成战略合作协议。阿里巴巴集团对海尔集团子公司海尔电器进行总额为28.22亿元港币的投资。其中，阿里巴巴集团对海尔电器旗下日日顺物流投资18.57亿元港币，共同设立合资公司。阿里获得海尔电器2%的股份，以及旗下日日顺9.9%的股权。 　　此外，阿里同时认购了海尔电器发行的13.16亿元港币的可转换债券，该可转换债券未来可转换成日日顺物流24.1%的股份。这意味着，未来阿里巴巴集团最高将持有日日顺物流34%的股权。 　　“而随着阿里将日日顺逐渐运作成为独立的第三方配送安装服务商，不排除阿里会继续扩大在日日顺持股比例的可能性。”华龙证劵资管总部王晓斌接受腾讯科技采访时表示。 　　两家合作，阿里巴巴意在弥补在大家电商品的物流配送短板，而海尔电器则可以借助阿里的资金流获得对日日顺的持续造血能力，以及阿里在电商上的数据交换平台、流量导入。 　　据官方公布的信息显示，日日顺已在26000个乡镇建立专卖店，拥有19万个村级联络站。 　　“从对现有业务的提升来看，这场合作阿里获益更大，省去了一部分网络建设的时间和资金。对以家电销售配送为主的苏宁、国美，以及京东构成威胁。”王晓斌认为。 　　日日顺是海尔电器定位在三、四级市场的渠道网络体系，也是国美、苏宁在一、二级市场扩张之后的新目标市场，但由于三、四级市场消费购买能力的分散，国美、苏宁的大店战略并未能实施，迟迟未能下沉。 　　而通过线上快速对大家电市场渗透的京东商城，通过自建物流完成了覆盖全国521个城市（县级市以上），共计1066个区县的家电物流配送网络。据第三方数据公开显示，京东已占据60%以上的大家电网购市场份额。 　　因此，从现阶段来看，阿里与海尔的合作将成为京东最大的竞争对手。在未来则加剧京东商城、国美、苏宁在“最后一公里”的拉锯赛跑。 　　两者合作战略意义大于资本意义 　　从双方的合作来看，阿里巴巴集团投资的主体是日日顺。互联网人士洪波认为，阿里巴巴集团占海尔电器股份较少（2%），战略意义大于资本层面的意义。 　　日日顺主要满足于前几年家电下乡的网店覆盖，涉及物流仓储、配送安装服务以及区域连锁门店三大业务，便从去年开始服务于海尔电商的网络配送。 　　目前，在日日顺的业务量中，有70%是海尔自有的业务，有30%是海尔系之外的业务。按照海尔的规划，在未来两年内，来自海尔之外的业务将占到50%以上，甚至超过海尔的自有业务。 　　公告显示，日日顺物流及服务网络将同时支持天猫的发展，为天猫商家及用户提供家电、搭建商品的物流、送货和安装服务。 　　但海尔电器总裁周云杰对外采访时一再强调，与阿里的合作不会排他，仍然会与其他电商形成合作。 　　为将阿里对日日顺的操控权进一步降低，周云杰表示，阿里入股后，日日顺的董事会将有一名阿里人士来做独立董事。而在管理层方面，海尔电器仍将主导，阿里只会提名一位副总。 　　多位家电电商领域人士认为，阿里巴巴与海尔的联姻，容易导致其他家电企业对阿里巴巴怀有戒心。而日日顺的开放物流体系也容易被其他家电企业所排斥。 　　阿里巴巴弥补大件物流短板 　　天猫电器城是家电重要渠道之一。阿里巴巴集团此前披露的数据显示，2012年，天猫电器城总销售额为502亿元。天猫电器城总经理谭飙曾透露，上半年天猫电器城3C家电类销售额已突破350亿元，全年有望突破1000亿元。 　　但天猫电器城在大家电领域市场份额一直被京东超越，其在物流、配送方面存在瓶颈。大家电由于质量重、体积大，对配送要求高，是第三方物流公司的薄弱环节。 　　与之相比，京东商城通过自建物流建立起了大家电的配送优势。易观数据显示，今年7月份电商平台大家电销售额排名中，京东市场份额64.61%，天猫份额占比为19.52%居第二，苏宁易购占比7.21%居第三。 　　为了弥补在物流领域的短板，阿里巴巴的策略是与成熟的快递公司组建合资公司。今年5月，阿里巴巴集团联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达等组建合资公司菜鸟网络，但主要是小件商品配送。 　　日日顺物流的优势则在于大件家电、家居的配送，并深入到乡镇市场，拥有7600多家县级专卖店，可以实现配送、安装、售后等整体服务。 　　“阿里投资海尔电器后，淘宝和天猫的阿里线上家电业务，瞬间获得了一张覆盖全国2886个区县的陪送、安装服务网络。这可以快速超越京东在家电物流上的优势。”有电商分析人士认为，三四线城市是大家电物流的必争之地。在与京东大家电竞争过程中，阿里巴巴集团打了个时间差，通过与日日顺物流合作提前渗透到三四线城市。 　　在此次合作中，菜鸟网络也是受益者。海尔集团轮值总裁周云杰接受媒体采访时称，菜鸟网络更是个设施平台，日日顺是大件物流服务，日日顺的服务可能会出现在菜鸟网络上。 　　值得注意的是，阿里与日日顺建立合资公司，并不只是对天猫电器城的利好。资料显示，日日顺物流主要提供大件家电、家居的配送和安装一体化服务。这意味着，阿里巴巴与日日顺成立合资公司后，有助于天猫拓展同样存在物流瓶颈的家居、建材领域。 　　海尔意在盘活日日顺物流体系 　　日日顺作为海尔渠道香港上市公司海尔电器旗下的支柱性业务，海尔对其进行了资源的整合，将此前海尔工贸的物流、仓储、配送合并到日日顺旗下。 　　但由于日日顺此前发展主要应对海尔家电下乡市场的覆盖。随着前几年家电下乡政策实施后，大家电在农村市场的普及，日日顺也因此遭遇持续发展的动力。 　　今年以来，日日顺逐渐开放为其他在三、四线城市缺乏物流体系的企业提供服务意图打造社会化的服务平台，但远未饱和。 　　新七天CEO左英杰认为，日日顺仅仅依托于海尔，没办法成为公众平台。“天猫大家电订单的注入，可使日日顺的配送专业化。” 　　大朴网CEO王治全认为，如果海尔不盘活仓储、物流体系，将存在极大的浪费。 　　另外，海尔近年来一直进行网络化转型，利用互联网手段对制造、研发、服务、物流、售后体系进行改造。但缺乏互联网基因的海尔，更需要阿里巴巴为其提供互联网资源、技术的支持。 　　在此次之前，双方已有多次合作背景。 　　年，淘宝商城（天猫前身）与海尔联合推广“统帅”电视，当天销售出5000多台，在海尔内部引起较大反响；2012年与2013年天猫双11皆与日日顺物流达成合作，日日顺物流在双11当天总配送量达到50万单。 　　此外，2012年，海尔集团和阿里云宣布，双方将在移动互联网和云计算两个领域展开深入合作，打造移动终端智能手机与智能电视。 　　电商最后一公里——物流及服务，是目前几大电商平台重点投入的板块。阿里巴巴能否借此机会，战胜京东、国美、苏宁，还要看这桩合作后续整合运营。 　　无论是电商自建物流配送，还是传统快递企业，“最后一公里”已成亟待解决的难题。在大势所趋下，“O2O思维”开始成为破解难题的新思路。目前，电商企业已快人一步试水O2O，传统快递企业则紧随其后，尝试解开难题的“金钥匙”。 　　电商自建物流 渠道下沉 　　电商企业通过互联网编织出一个强大的零售网络，但电商终究还是要把商品送到顾客手中，“最后一公里”难题自然而然地成为其自建物流无法逃避的痛。电商企业在控索O2O模式之时，通过渠道下沉，将线下零售商作为其展示平台和仓库，解决“最后一公里”难题。 　　月中旬，京东商城宣布与15座城市的上万家便利店进行O2O合作。京东表示，将与上海、北京、广州等15座城市的上万家便利店进行O2O合作，其中包括快客、好邻居、良友、每日每夜、人本、美宜佳、中央红、一团火等知名连锁便利店品牌。 　　根据介绍，顾客可以通过LBS定位服务在距离自己最近的门店进行购物。通过京东商城的配送系统，还将得到“1小时达”、“定时达”、“15分钟极速达”、“上门体验”等个性化的便捷服务。 　　在业内人士看来，京东O2O将利用线下门店和其中央厨房、冷链、常温物流体系，提供更低成本和更高效率的配送服务，彻底改变以往消费者光临线下商店的消费模式，转为直接送货上门，消费者在家收货。目前电商企业“O2O”需要“渠道下沉”，即把物流渠道不断下沉，直到“最后一公里”。 　　抢占商机 　　“最后一公里”对企业来讲不仅是一个难题，同样是一个巨大的商机。目前，越来越多的企业开始深耕“最后一公里”这片沃土，欲从中挖出宝藏。 　　去年下半年，电商线下品牌“猫屋”开始兴起，在这个不起眼的名字背后，隐藏的是一个瞄准“最后100米”的盈利模式。 　　该模式以实体店为依托，主要实现物流最后100米的覆盖。猫屋最主要的商业模式之一便是与社区里的水果店、理发店、美甲店等商户进行加盟合作，提供邻居式的包裹代收服务，使这些社区商户成为快递物流最后一个环节的问题解决者，打通物流梗阻。 　　与京东、顺风等自提点不同，猫屋并不依托自持物流，而是对接了顺丰、四通一达等快递公司，有知情人士透露，猫屋公司本身吸收了来自四通一达的注资。 　　在业内人士看来，猫屋模式大有可为，它不仅为电商物流、快递企业提供了毛细管式的终端服务，也为诸如生鲜电商等提供了保障。 　　此外，线上电商企业还可根据消费者大数据，向线下投放商品，做精准营销。 　　传统快递企业 线下拓展业务 　　“快递行业从未想过有一天会被推到幕前。”正如一位快递企业负责人的感叹一样，是互联网的快递发展将快递这样的基础行业推到了舆论的风口浪尖。在电商快速发展的驱动下，快递行业迎来快速发展，“最后一公里”也成为更加棘手的问题。快递企业开始尝试便利店、自提货柜等“O2O模式”。 　　日前，有重庆物流企业开启社区综合服务站模式，提供零售便利、快递、综合缴费、特殊农产品订购服务，门店前台为便利店，后台为快递有偿存件。 　　其实，“快递+便利店”模式早已进入快递企业的视线。早在2011年，顺丰就在深圳开设了第一家顺丰店，除了常规的便利店服务外，还提供自寄自取、文印处理、扫描传真等以及送货上门服务。 　　在业内人士看来，“快递+便利店”模式能够很好地解决“最后一公里”问题。消费者只需将寄送的快件放至便利店，快递员便会统一收取。便利店也可代消费者收取快件，方便消费者收货。此外，此模式也能为快递员减负，实现集中效率，为企业节省人力成本。同时，快递增值服务也会为便利店带来新的利润增长点。 　　线上加码体验 　　技术含量低一直是人们对于快递行业的初始印象，在快递行业的传统观念里快速、低价为企业的核心竞争力，但与以往不同，快递行业开始步入消费体验转型期，企业开始通过线上为消费者加码消费体验，同时解决“最后一公里”难题。 　　日前，一条关于顺丰快递收派员“靓照”的微博引发网友热议。有网友反映称，通过顺丰的微信公共账号查询快递情况，公共账号不仅回复了快递单号、快递员的姓名与工号，还写明：“回复P字母可查看收派员照片。”消费者回复后发现不仅有快递员的证件照，下面还罗列出了潮男指数、回头率、阳光值、活力值四项具体指标。其实，快递行业已涌现出越来越多的创新服务模式。 　　线上体验只是快递企业营销的一种手段，其目的还是吸引顾客使用其线上服务。目前，顺丰、EMS、中通等多家快递企业均通过App、微信公共账号等加码线上服务。在业内人士看来，目前快递企业的线上服务对于解决“最后一公里”难题虽然没有太好的措施，但随着技术的进步，企业仍可通过大数据分析制定收派路线、网点布局等优化“最后一公里”派送的方案。 本文地址：[最后一公里]电商最后一公里争夺战http:/www.606212.com/a/11644.html

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