Q:空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方 　　A:空运和海运有哪些方面不同这个我不太好回答，毕竟我对海运操作知道的不是太多。 　　空运操作需要注意的地方这个问题好象也是比较不太好回答的，最好是有实际问题了这样好方便帮你解答： 　　1，和客户确认重量体积什么的要及时，万一客户重量体积不确认的话货物飞出去以后费用方面就很麻烦了。 　　2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。 　　3。一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。 　　4。航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。 　　5。运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等等等。。。。。 　　乱七八糟说了那么些。。。个人理论一般，比较注重实际操作，有实际的操作问题我可以帮你解答，不好意思。。 　　Q:现在空代一般是航空公司直接在做?还是外面的货代在做?那方比较多? 　　A:对于规范的空运来说，航空公司只和货代发生联系，也就是说都是货运代理在做的。但是不排除国内空运有些航空公司直接和客户联系。 　　Q: about chargeable weight! thanks 　　A: 空运体积和重量的换算是体积（立方米）/0.006=体积重量（公斤） 　　体积重量大于实际重量时候，计费重量就是体积重量 　　体积重量小于实际重量的时候，计费重量就是实际重量 　　比如一票货物，实际重量是500KGS，体积是3.5CBM，他的体积重量是3.5/0.006=583KGS，大于实际重量500KGS，所以计费重量就应该是583KGS 　　Q: 我想请教一下航空货物起飞的具体顺序。 　　之前我听说海运货物在出航前货柜需在码头停留24小时，空运货物我只听说在飞机起飞前6小时将货交进去就可以，但实际的操作我发现也不止6小时。今看到你的介绍，我不晓得国内（如上海浦东）机场的具体操作秩序是如何的。 　　如果真的以机场仓库停留24小时计的话，以上海到香港为列，在空运提单出来后，多少小时内货物可以到香港客户手上。当然包括香港地面的理货时间及报关时间。 　　A: 原则上是为了航空安全考虑，货物必须要在航空公司仓库停留24小时以上，实际上的情况是飞机起飞前一天晚上必须把货物交接进航空公司仓库，作为现场交接的（也就是当天交货当天起飞的，尽量少用），必须在飞机起飞前4个小时把货物交接进仓库，最晚是中午12点左右截止。 　　你问以上海到香港为例需要多少时间客户可以拿到货，这个不太好回答，首先不能按照提单时间，必须按照飞机起飞时间为基准，出提单时间太不确定了。香港的地面理货和报关时间具我所知是不长 ，基本上除了非常晚的飞机航班，客户当天都可以拿到货物（前提是客户自己去机场提货） 　　Q: 请问我们用空运经常收到破损的货物，但是机场地勤仓库（广州白云机场）是不会在提货单上签字证明的，遇到这样的情况应该如何索赔，如何确定损坏赔偿区间和责任？谢谢。 　　A: 遇到破损，必须要提货处的代理出具货物不正常证明，写明破损情况、部位，否则不提货，要求收货方和发货方两方面共同盯航空公司，要求给出合理说明以及作出赔偿。 　　至于货损的区间和责任，这个是很容易就区分出来的，关键在于他们配合不配合了，目前国内机场操作还不都很规范，广州白云机场估计也是怕麻烦，实际上货物每个交接流程都会有交接单，货物有异常也都会有说明的，很容易就能发现是何时何地出现的问题。 　　国际通行做法是航空公司或者其地面代理出具了货损证明后，收货人可以把货物提走，然后通过货损证明向航空公司提出赔偿，航空公司都会受理，最高赔偿金额是每公斤20USD。赔偿过程是比较漫长的，我们公司曾经有过类似的情况，是法国方面出了问题，货物丢失，然后出具了相关的资料，半年后完成赔偿。 　　对于你的这个情况，个人建议如下： 　　1，如果是偶尔空运，建议不提货，两个机场都施加压力给他们， 　　2，如果是经常性空运，并且航空公司出具了破损证明，建议当场开箱子，假如只是外包装破损，货物都正常的话，把货物提走，建议不用索赔了。没那么多时间搞。。。。并且可能会影响发货人和航空公司的关系。 　　3，如果是经常性空运，又经常出现货损的情况，建议发货人换个航空公司发运，假如货物本身价值比较高的话建议买航空运输保险。 　　Q:很多时候交货给航空公司几日后也上不到机，特别是在旺季更难。比如：MH，TG有时提早一个星期订仓也订不到，请问楼主有什么良策？（客户接受不到AF，LD着些高价机时） 　　A: 这个是正常的，不过一般来说航空公司假如没舱位安排的话一般不会接那么多货物，你所说的MH。TG提早一个星期订不到舱位对你来说不是坏事，航空公司不接你的货物比航空公司接了你的货物但是放在上海几天没办法安排出运要好的多的多，至少你还可以想其他办法出运，现在来说大多数航空公司都要先确认好2程或者三程航班以后才同意接收货物入库，这样可以确保航空公司的中转效率。 　　至于这种方法有没良策，总的来说没多大的办法，一个就是你们公司和当地航空公司关系要铁，但是在旺季光这个可能还不够，还一个就是在中转港口你们公司的代理和航空公司关系也很铁，这样才可以保证你们的货物能及时从上海出运，并且能及时在中转地方中转，不至于让货物处于失控的状况。 　　Q: 空运跟海运有哪些方面不同?空运操作有哪些需要注意的地方 　　A: 据菜鸟我非常有限的理解，首先觉得提单在海运和空运中的作用是不同的，海运的提单是物权凭证，提货时需要原始的正本提单，但空运却不同，只需要航空公司签发的主提单号即可。 　　另一个方面空运时货物在机场的操作和海运时货物在码头的操作完全不同，空运的不太清楚，但码头因为涉及到集装箱，装货时还分为内装货和外装货，过程还会涉及到一些单证的处理，所以操作相对复杂，所以也有更多提供服务的机会。 　　并不是所有空运光主单号码就可以提货了，同样也并不是所有海运一定要运单才能提货的，HOHO， 　　空运一样涉及到集装箱。装货也分内装和外装。。。 　　Q: 我到过一个航空货运部学习了一段时间，感觉那个部门岗位设置不太合理，因为单证处理人员和客户服务人员总是非常忙乱，无穷的电话，传真，邮件让她们喘不过气来，她们的人力只能支撑现在的客户和业务量，我觉得主要是信息不流畅，不知道现在航空货运行业的信息化建设处于一个什么样的水平，请LZ谈一下自己的高见，感激不尽！ 　　A: 我不清楚你去的那个航空货运部是怎么个状况，个人对理论的东西也不是很熟悉，对于现在的信息化建设处于的水平就我知道的和以前的对比是这样的 　　对于货代公司 　　以前别说信息化，电脑都很少，仓库资料靠电话和书面记录查询，具体的一些操作也是通过书面或者对讲机之类的通讯工具来处理。 　　现在基本上各个公司都有自己一套系统，仓库明细，操作各流程状况都可以很清楚的从电脑上了解。很多公司都有自己的公司主页，客户可以从主页预定舱位，查询 2程等等 　　现在有很多航空公司 也开始E-BOOKING，代理公司可以直接网络订舱 　　Q: 请问空运的的费用怎么算，DHL的费用怎么算? 　　A: 空运的费用主要是运费和杂费，运费是按照重量等级来计算单价的，一般有这么几个等级：+100KG （100KG以上的货物）+300KG，+500KG，+1000KG 　　有些航空公司对+45KG也有运价，一般没相应级别运价的话就按照TACT价格来计算货物运费，货物的计费重量也是个重要的地方，货物的重量在空运上分体积重量和毛重两个方面。当体积重量大于毛重是，体积重量就是货物的计费重量，当体积重量小于毛重是，实际毛重就是计费重量。 　　杂费包括的方面就比较多点，一般来说包括仓储费用，燃油附加费用，战争险等等 　　燃油附加费和战争险是特定情况下的产物，一般现在公司的报价都是包含在运费内的 　　DHL等快件类的运费计算是按照0.5KG为单位的，一般都是第一个0.5公斤有一个价格，然后就是续重价格 　　比如说一票快件，重量是3KGS 报价是起重 100RMB，续重 50RMB 　　那这个快件的运费就是100+（3*2-1）*50=350RMB。 　　Q: 03年非典的时候，我们公司委托广州一家航空代理公司承运一批药品往成都，有2吨重，结果这批药品分为三次才运到成都，最后一次是在一周后才运达的，如果是汽运的话也不用这么长时间，而且费用也不用这么贵。请问楼主，我们是否可以找这家航空代理公司进行索赔呢。 　　A:关于这个，你们公司没办法找他索赔，日内瓦公约的概念是21天，你们应该也没事先说过不可分批，一个星期内到对货主来讲非常离谱，对空运法规来说没什么了。。。。 　　Q: 空运流程图有么? 　　A: 国内空运大体流程 　　货主订舱委托—-确认运价—航空公司预定舱位—确认舱位–货物入库—货物过磅及和客户确认重量（可以自己公司过磅也可以直接以航空公司重量为准）—-开航空运单—航空公司货物交接—航班跟踪（第一手知道货物出运与否）—收取客户运费（国内空运一般情况都是现结运费的，具体什么时候结自己掌握—-将提单给客户或者直接帮客户传真到对方收货人并告知对方具体的提货时间提货地点（能做到这个的可以说做的非常不错，客户感觉会非常好） 　　空运知识2 　　Q:好象航空货代也分了二级和三级等，相当于批发商和零售商的样子， 　　楼主能不能说说这两者实际操作的区别？ 　　A: 航空货运代理主要就是分一级代理和非一级代理，二代三代都是非一级代理 　　一级代理是指可以直接从航空公司领运单，直接报关，交接的代理公司，形象来说他们就是航空公司的主要分销商。 　　非一级代理是指自己没有直接的地面交接权、报关权等权利的代理公司，这些公司的优势一般在于直接客户或者海外代理。一般海外代理指定货物比较多，是一级代理公司主要货源之一，这些公司有些和航空公司关系好的也可以直接和航空公司订舱位，拿优惠运价，甚至价格比一级代理的价格还要好，但是他们没有交接权，必须找一家一级代理公司做挂靠，用别人的名义去交接。 　　Q:在空运中经常讲到逃泡，我目前具体还不是很明白，可否讲解一下，最好有个实例谢谢！ 　　A: 关于这个问题个人觉得为了广大货运代理着想，不合适公开谈，不好意思 　　Q:请教一下“交接权”是一种行政许可权吗？ 要向哪个部门申请获得 　　A:交接权是一种许可权，需要一级代理向当地的机场地面代理公司（上海目前有两家，中国货运航空公司和PACTL） 　　Q:请教楼主,我朋友在成都有个物流公司,注册资金三百万,没有空运代理资格.现在他准备接个空运业务,货源很稳定,都是国内的.但货主要求合作公司一定要有代理资格,请问怎么办理这个资格?或者有无其它更好办法? 　　A:成都那我不清楚，不过现在空运代理公司注册都放开了，上海这边的话注册资金50W就可以申请一个具有空运代理资格的公司了，具体的你叫你朋友问下成都相关部门吧。 　　Q:到印度的BOM货其品名是喷摸打印机，里面有墨盒的。走SQ的话要DGM证明，但客户又不肯出。客户又要求一定要在三个工作日内到目的港的。问问楼主除了EK外还有什么好的航空公司可以走。如果走DRS的话需要出些什么证明。 　　A:去BOM可以走的航空公司有很多，FM，CX，TG等等，具体出什么证明要看航空公司的要求，不过DGM证明是很多航空公司都需要的。总的来说，你的货物只要能过了安检基本就没什么大问题。 　　Q:请问LZ从事空运是不是比海运对于英语的要求要高一些呢 　　A:一般部门用英语都很少，只有专门针对国外客户的销售部门和专门和海外联络的部门才用的多点。 　　Q:最近一段时间，国际成品油市场很不稳定，中国的油价也一涨再涨，航空业势必糟到成本上涨的问题？同时也会影响航空运输业！在这种情况下，你是怎么处理的呢！ 　　A: 燃油附加费用确实是对空运有一定的影响，不过总的来说还算可以接受的范围内。 　　本身航空货运有他固定的客户群，并且有着其他运输方式所不可替代的优势。另外，各航空公司也相对作出了一些调整来应对。航空货运量总的还是呈现递增的趋势。 　　燃油附加费，航空安全费用的出现对货运代理来说总的影响不会非常大，只是在刚开始阶段小有影响罢了。最直接的影响个人认为就是利润率降低了，垫付费用增加了，资金要求更加高了。 　　反正无论货代和发货人都不希望看到染油和安全附加费用的长期存在，对大家都没好处，世界早点长久和平起来吧。。。。。 　　Q:刚刚进入空运代理这一行，公司准备叫我做鲜货这方面的业务请楼主指点指点 　　A: 鲜活货物对航班时间和舱位要求比普通货物要高，一般鲜活货物的出运原则是直达，不中转，由于温度原因以及保鲜原因，一般都是早航班或者是上午航班，现场交接。 　　不知道你是在哪里做鲜活货物呢？上海这里一般是提前一个星期预定舱位，然后当天确认第2天的舱位，然后第2天一早操作，货物先装好等待交接，然后同时打单，海关预录，三检，报关，等等，海关放行后去交接，然后可能的话安排人确认货物已经上飞机，如果由于特殊原因货物没上飞机的话要立刻安排下一个最快的航班签转出运，或者通知客户把货物拉回厂区重新处理，避免更大的损失。 　　货物正常出运后发运单给客户，让客户通知对方收货人及时去提货。 　　对于长途的，比如说去欧美等地方的鲜活货物，涉及到中转的，根据客户要求的温度在提单上显示温度要求，可以让航空公司做出必要的安排。避免在中转时货物遭受损失。 　　你涉及到具体问题可以和我联系。 　　Q:空运的价格等级是怎么来划分的呢？ 　　A:你问的应该是根据不同的货物种类有不同的运价等级，这个在大多数货物的运输中已经不适用了，只对运单打制有点要求。特种货物运输中还会用到一些。目前绝大多数的货物运价等级都是用重量来划分的。 　　Q: 我想知道什么航空公司飞什么线是优势 　　例如，AF飞那条线好，GT飞那条线好，等等，可以告诉我吗 　　A: 这个主要还是看航空公司的第一目的港了，比如AF是飞CDG的，那法国境内以及西欧一些点就该不错。另外非洲以前有很多国家是法国的殖民地，所以AF飞非洲的一些点中转也不错。依次类推吧 　　Q:我的一批货到AMS，货到目的港后发现破损，现在客户已经拿到破损证明，但始发地的代理讲要客户在目的港直接找航空公司理赔，请问： 　　a，我在始发地索赔是否可以？b，如果客户在目的港索赔，航空公司是否会受理？航空公司在理赔地点上有无细节规定？c，如果客户不愿意做此事，我还能为客户做些什么？d，我能否委托始发地代理去代办此理赔？ 　　A:a，可以 b,会受理 ，无细节规定，c，只有客户出面最好 d，可以，但是效果不大 　　目的港索赔是最好的办法，毕竟国内和国外还是有点区别，国外会比较重视，对索赔非常有好处。 　　Q:我主要是从事国内航空运输的，想了解一下做国际需要什么手续，请指教！ 　　A:实际上来说不需要什么特别的，现在还是比较放开的，但是最好你们公司的经营项目上要有国际航空代理那是最好不过了。 　　Q:请教一下楼主应该怎么来定仓，如果定了仓客户的货又不走了那应该怎么样来处理。 　　A: 订舱就是和航空公司预定一个舱位，并且在飞机起飞前一天和航空公司确认下舱位，一般航空公司确认好的舱位是基本有保障的。 　　订了舱位，货物走不了要知道是什么原因走不了？如果你只订了舱位没确认舱位的话那是你们的问题的，不确认的话航空公司不可能保留舱位。 　　如果航空公司和你们确认了舱位货物没走掉可能有几种原因：1，飞机故障或者其他原因导致航班取消。（这个可以让航空公司出具证明）2，飞机改机型，导致总舱位变更，拉货（也可以让航空公司出证明 ）3，行李增加超过预算（一般不太可能发生，航空公司证明）4，交接货物时间过了最晚交接时间（这个自己想办法和客户解释吧）5。客户货来晚了，来不及交接了。（责任在客户，但是需要安排尽快的航班出运，这样客户会满意） 　　Q:我是长沙一家货代的员工，现在长沙–天津的航线我们货物根本就走不了，机场货运总是对我们说没单或者是200KG以下的货物不开单，请问这种做法合理吗？还有，我们发货到上海，客户提货时发现破损，南航居然以包装不合格拒绝开具事故签证？请问他们是否有义务在收货时有提醒客户怎样包装货物？而且此单货我们买了保险，怎样才可以替客户索赔？谢谢！ 　　A: 1，不合理，但是你也拿他没办法的，说明你们公司和他们关系太一般了，多搞点交际，多请他们吃几次饭吧。 2，南航不开你也没办法的。。他应该开这个签证。。 　　3。提醒不一定，但是不符合的包装是不能接收的。 　　4。你们买了保险就直接找保险公司吧。其他的他们会做。 　　Q:空运的目标客户都是哪些行业．谢谢！ 　　A:几乎各行各业都会涉及到空运，不过一般来说，还是服装，电子类的生产商空运的机会比较多点。 　　Q:请问楼主，我也在航空货运公司，不知道那个部门最能学到东西？感觉现在的部门学不到东西 　　A:任何一个部门都有他存在的必要，所以任何部门都是能学到东西的，取决于自己。只要你想学，到处都有可以学的东西。。。相对来说，操作接触到的东西要多点。 　　Q:飞机到后一般要几小时才能提货呢 　　A: 国内航班客机一般航班到后1个小时后可以提货，国际航班因为要牵涉到进口报关手续。复杂一点，一般航班到后第2天可以抽单报关，免税的货物一般当天可以提货，征税货物征税完后海关放行，三检放行就可以提货了。 　　Q:我是做货运代理的。不是说客户在国外提货一定要运单号码吗？！？！？ 　　我有一票货，客人没有买单，所以运单号码没有给他，他也不来要提单，后来再去查货，已经被他提走了 　　郁闷啊 　　A:国际货运假如客户知道运单号码的话可以及时去提货，但是没有运单号码，货物到了目的地，目的地地面代理也会通知客户去取货的，这个和海运不同，不是一定要有运单才可以提货的。象你这种情况，你应该用代理，要求代理需要你的通知才可以放货。 　　现在货是给提走了，不过问题也不大，你手上有发货方的报关资料，开发票给发货人，要求他们付运费，长时间不支付你们可以告他们的。 　　一：发货人 　　1： 提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。 　　上海海关对粉末状物品和化工产品出口和进口监管很严，涉及此类物品的，一般要在上海化工研究所做化验报告。 　　2： 应具备的报关资料： 　　A：清单、合同、发票、手册、核销单、机电卡等。 　　B： 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。 　　C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。 　　D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。 　　3： 寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。 　　4： 询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为： 　　M N +45 +100 +300 +500 +1000 　　各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。 　　二：货运代理公司 　　1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。 　　2：商检： 货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。 　　3：订舱： 货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），同时向客户确认航班以及相关信息。 　　4：接货： 　　A： 发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等。以便货物及时准确入仓。 　　B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。 　　5：运输费用结算： 双方在未接货物时应该确定： 　　预付：本地付费用 到付：目的港客人付费用 　　6：小贴士： 　　A： 运输方式：有直达、空空转运、海空联运。 　　B： 运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费（250元/票，不满一吨的货物，还要另外收取50元/票制单费以及150元/票报关费用），燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为1.0元/kg），货站地面处理费（0.3元/kg），以及可能因货物不同而产生的其他杂费。 　　上海空运货运代理有很多包舱包板的公司，可以争取到比较优惠的价格。但上海空运的价格经常变动，一般为每周变动一次，而且，从九月到年底为相对的旺季，舱位比较紧张。 　　三：机场/航空公司货站： 　　1：理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。 　　2：过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。 　　3：打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。 　　4：特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。 　　5：小贴士：上海的航空货运有三大货站： 　　中国东方航空公司货站：处理东方航空公司以及中国南方航空公司和中国国际航空公司的货物。 　　上海航空公司货站：处理上海航空公司以及澳门航空公司的货物。 　　浦东机场货站：处理除上述航空公司以外所有的航空公司的货物。为最大的货站。 　　货站的工作时间为8：30—17：30 　　四：商检： 　　1：单证: 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供） 　　2：向商检预约查验时间。 　　3：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。 　　4：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。 　　5：小贴士：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。 　　6：商检工作时间：：8：30—12：00 　　13：30—17：30 　　五：报关行： 　　1：接单、送单： 客户可自行选择报关行，也可委托货运代理公司进行报关，但不论如何，都需要将发货人所准备好的所有报关资料，连同货站的“可收运书”，航空公司的正本运单及时交给报关行，以便于及时报关，方便货物及早通关以及运输。 　　2：预录入： 报关行将根据以上文件，整理并完善所有报关文件，将数据录入海关系统，进行预先审核。 　　3：申报：预录通过后，可进行正式申报程序，将所有单证交由海关审核。 　　4：送单时间：根据航班时间：需在中午报关通过的货物单证最迟需要在上午10:00点前交接给报关行；需在下午报关通过的货物单证最迟在下午15:00点前交接给报关行。否则将加重报关行报关速度的负担，也可能导致货物不能进入预计航班，或因情况紧急而造成货站收取超时费用(0.5/kg)。 　　5：报关行工作时间：：8：30–17：30但可根据客户需要随时上班。 　　空运货物要提前一天中午送到仓库，而且货物到仓库以后才能报关。 　　六：海关 　　1：审单：海关将根据报关资料审核货物以及单证。 　　2：查验：抽查或者由货运代理自查（后果自负）。 　　3：征税：海关根据货物的类别，按照国家法律的规定收取税收，并填写核销单（以便货物出口后，货主退税用）。 　　4：放行：以上手续完备后，海关将对货物进行放行，在相关单证上加盖海关放行章，交给相关的报关行。 　　注：空运货物的通关时间：一般情况下为半个工作日。 　　海关工作时间为：8：30—12：00 　　13：30—17：30 　　海关接单时间为：09：00—16：30，黄金周和周六有人加班，但一般不接受申报。通关时间为当天。 　　七：航空公司： 　　1：排舱：航空公司将已经被海关放行的货物根据货物尺寸、轻重编排装载表，交由货站进行货物装箱或预配。 　　2：装机：货物经过装箱或预配后，进行装机工作，并按照装载舱单，通知转运港以及目的港，以便货物的顺利中转及到达。 　　3：小贴士： 　　货物体积=货物的长（cm）×宽（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×货物总件数 　　体积重量=货物体积（立方米）×167kg×货物总件数 　　实际重量=过磅后货物得到的物理重量 　　计费重量=体积重量和实际重量相比，取其大者为计算运输费用的重量。 　　重货：货物的实际重量大于体积重量 　　抛货：货物的实际重量小于体积重量 　　航空公司将按照计费重量向货运代理收取运费，货运代理也按照计费重量向客户收取运费，货站也向货代按计费重量收取地面处理费。 　　拉货：拉货情况：1，由于旅客行李过多，造成货运舱位不够，导致已经排载的货物被临时拉下。 　　2，由于海关调查部门对某票货物有质疑，而造成货物不能运输。 　　3，由于气候原因，飞机需要临时增加油料的载量，而导致飞机起飞以及落地重量超载，而导致拉下货物，控制载量。 　　4，由于商业原因或者其他原因造成的航空公司或者货代以及货主要求停运而造成拉货。 　　八：目的港 　　1：直达目的港：将由航空运单上所打出的收货人进行清关，并收取货物 　　2：非直达目的港：将由航空公司负责转运，将货物送至最终目的港，然后由运单上所显示的收货人进行清关，领取货物。 　　浦东机场/航空公司货站： 　　1：理货 　　货物到达后，货站将根据航空运单上的数据，整理并核对货物的完整性，对有破损、短缺的，将协助收货人向航空公司进行追查或索赔，对于分批到达的货物将跟踪直到货物全部收集完毕。 　　2：通知 　　货站将通知航空运单上所显示的收货人领取提单报关（收货人可委托报关行进行清关）。 　　3：查验 　　A：海关将对进口货物进行审核，并对审核通过的货物给予放行。一般会在三个工作日内放行，对于进口货物检查很严格。 　　B：需要做商检的货物需向商检局申报，查验合格后商检局将出具证明文件，由报关行或者货主/货代交入海关，再进行进口报关海关程序。 　　C：放行的货物将按国家法律征收相关的海关关税。 　　4：取货 　　收货人将已通过海关的单证交给货站处理，并领取货物。 　　5：结算 　　收货人将根据收费标准交付报关费用。根据货物的不同情况，会有不同的通关时间，货站一般情况下在收到货物三天内免费保管，超过此期限将产生地面处理费用（0.3元/kg/天）。 　　6：费用 　　海关进口报关费用为300元/票，验货费用为200元/票，其他费用实报实销。 　　一：发货人 　　1： 提供货物资料：品名，件数，重量，箱规尺寸，目的港及目的港收货人名称、地址、电话、出货时间，发货人名称、电话、地址。 　　2： 应具备的报关资料： 　　A：清单、合同、发票、手册、核销单等。 　　B填 填写报关委托书并盖章及盖章空白信纸1份以备报关过程中备份需要，交由委托报关的货代或报关行进行处理。 　　C：确认是否具有进出口权以及产品是否需要配额。 　　D：根据贸易方式将上述文件或其他必备文件交由委托报关的货代或报关行进行处理。 　　3： 寻找货运代理：发货人可自由选择货运代理，但应从运价、服务、以及货代实力和售后服务等方面选择适合的代理公司。 　　4： 询价：向所选择的货运代理公司进行运价协商，航空运输价格等级分为： 　　M N +45 +100 +300 +500 +1000 　　各航空公司因所具有的服务不同，给货运代理公司的运价也不同，一般来说重量级别越大价格就越优惠。也可申请更优惠的运价。 　　二：货运代理公司 　　1：委托书：发货人与货运代理确定运输价格以及服务条件后，货运代理将给发货人一份空白“货物托运委托书”，发货人将如实填写此份托运书，并传真或交回货运代理。 　　2：商检： 货运代理将检查委托书内容是否齐全（不全或不规范的要补充），了解货物是否要做商检，并对需要做商检的货物进行协助办理。 　　3：订舱： 货运代理根据发货人的“委托书”，向航空公司订舱（也可由发货人指定航空公司），订舱一般要提前一周进行，用来确认价格，避免下周发生太大的波动而引起纠纷，同时向客户确认航班以及相关信息。 　　4：接货： 　　A：发货人自送货：货运代理应传真货物进仓图给发货人，注明联系人、电话、送货地址、时间等，以便货物及时准确入仓。 　　B：货运代理接货物：发货人需向货运代理提供具体接货地址、联系人、电话、时间等相关信息，以确保货物及时入仓。 　　5：运输费用结算： 双方在未接货物时应该确定： 　　预付：本地付费用 到付：目的港客人付费用 　　6：小贴士： 　　A： 运输方式：有直达、空空转运、海空联运、陆空转运（天津以及河北货物较多）。 　　B： 运费组成：空运费（以货代和发货人协商运价为准）、报关费（300元以内/票），燃油附加费以及战争险（以航空公司收费为准，一般情况下分别为2–4元/kg，根据不同航空公司收取不同的费用），货站地面处理费（0.6元/kg），安检费用根据货物不同而定，地面调拨费用50元/票，以及可能因货物不同而产生的其他杂费。 　　北京地区有专门做应急空运出口的货运代理公司，处理客户应急的需求（比如当天的货物要在当天出口通关装机的，但收费很高，采取一票一议的方式收取费用） 　　北京出口的空运货物，有的标明起运空港为天津的，一般为国航的货运，国航在天津有比较大的货运基地，在京津地区转关操作。 　　三：机场/航空公司货站： 　　1：理货： 当货物送至相关的货站后，货运代理会根据航空公司的运单号码，制作主标签和分标签，贴在货物上，以便于起运港及目的港的货主、货代、货站、海关、航空公司、商检、及收货人识别。 　　2：过磅： 将贴好标签的货物交由货站过安全检查，过磅，以及丈量货物尺寸计算体积重量，之后货站将整单货物的实际重量以及体积重量写入“可收运书”，加盖“安检章”“可收运章”以及签名确认。 　　3：打单： 货运代理根据货站的“可收运书”将全部货物数据，打入航空公司的运单上。 　　4：特殊处理：可能因货物的重要性、危险性、以及装运限制（如超大、超重等），货站将要求承运的航空公司代表进行审核，并签字说明，才可入仓。 　　5：小贴士：北京的航空货运有两大货站： 　　中国国际航空货站：处理中国国际航空公司以及中国南方、东方航空公司的货物。 　　首都机场货站：处理除上述两家航空以外的所有的航空公司的货物。 　　两个货站的工作时间为：：8：30—17：30 　　四：商检： 　　1：单证： 发货人必须出具清单、发票、合同、报检委托书（由报关行或货代提供） 　　2：检验：商检局将抽取货物样品或现场评定，做出审核结论。 　　3：放行：检验合格之后，商检局将在“报检委托书”上做出认证。 　　4：小贴士：商检根据各类货物的“商品编码”监管条件进行相应的操作。 　　5：商检工作时间：：8：30—12：00　　13：30—17：30 　　一：首都机场机场/航空公司货站 　　1：理货 　　货物到达后，货站将根据航空运单上的数据，整理并核对货物的完整性，对有破损、短缺的，将协助收货人向航空公司进行追查或索赔，对于分批到达的货物将跟踪直到货物全部收集完毕。 　　2：通知 　　货站将通知航空运单上所显示的收货人领取提单报关（收货人可委托报关行进行清关） 　　3：查验 　　A：海关将对进口货物进行审核，并对审核通过的货物给予放行。 　　B：需要做商检的货物需向商检局申报，查验合格后商检局将出具证明文件，由报关行或者货主/货代交入海关，再进行进口报关海关程序。 　　C：放行的货物将按国家法律征收相关的海关关税。 　　4：取货 　　收货人将已通过海关的单证交给货站处理，并领取货物。 　　5：结算 　　收货人将根据收费标准交付报关费用。根据货物的不同情况，会有不同的通关时间，货站一般情况下在收到货物三天内免费保管，超过此期限将产生地面处理费用（03元/kg/天）。 　　二：转关 　　中国国际航空公司在天津有货运基地，有部分货物运单上标明目的地是天津的，实际是在北京转关操作。 　　三：通关 　　机场海关接受进口申报的时间和出口申报时间相同，通关时间一般为两个工作日，但部分企业有《应急本》的除外，可在节假日进行进口申报，如果货物没有问题，通关时间也相应缩短为一个工作日。北京进口的空运货物，都要接受查验，相应的费用实报实销，进口报关费也要根据不同的货物收取不同的费用，一般为300元/票。 　　一般货物即除特殊物品外的货物。其空运进出口程序大体概括如下： 　　一、出口程序：1.货物称重；2.预录报关单；3.安、卫检；4.报关；5.入库；6.装机；7.核销退税；　8.交仓储、卫检等杂费；9.提货；10.送货；11.付款；12.七日后回海关贴关单防伪签。 　　二、进口程序：1.调航空随机运单；2.清关预入/商检；3.报关；4.出税费单；5.交关税；6.验货；7.回关放行；8.交仓储、卫检等杂费；9.提货；10.送货；11.付款；12.七日后回海关贴关单防伪签。 　　深圳宝安国际机场简介 　　深圳宝安国际机场位于珠江口东岸的一片滨海平原上，地理坐标为东经113。49’，北纬22。36’，距离深圳市区32公里，场地辽阔，净空条件优良，可供大型客货机起降，符合大型国际机场运行标准，深圳宝安国际机场实行24小时运行服务。 　　深圳宝安国际机场是民航总局规划的全国四大航空货运中心之一，致力于打造南中国门户货运机场拥有，37个国家的国际航权，现有20多家国内外航空公司使用深圳机场。目前深圳宝安国际机场已开通国际国内航线120多条，通达国内外90多个城市（其中境外城市有澳门、新加坡、首尔、吉隆坡、安克雷奇、芝加哥、列日、大阪、东京、曼谷、迪拜、槟城、阿姆斯特丹等） 　　2006年取得的业绩。深圳机场全年完成旅客吞吐量1835.6万人次，货邮吞吐量55.9万吨，航空器起降16.9万架次，业务量位居全国第四。 　　深圳机场国际空运出口操作流程 　　空运操作主要流程 　　订舱 　　送货，报关单证，对单 　　办理入仓手续，打单 　　报关 　　放行，交单 　　交接文件部 　　交财务结算 　　订舱 　　操作员向航空公司订舱（分网上订舱和纸质书面订舱）。订舱时需要提供货物明细：体积（CBM），毛重（KG），件数（外包装的类型，CTNS或PALLETS或BAGS），中英文货名，遇到超大件，超长的货物，须注明长、宽、高（单位：CM）。落实航空公司的航班、舱位和一些特殊条款与客户和客人所要求的是否一致。 　　核对空运运单 　　货物入仓库前需核对好运单资料。 　　1、 根据航空运输的操作时间的紧迫性和空运运单是作为空运报关单证中必需的文件之一，所以决定了货入仓前，操作员必须先跟客户核对好发货人、收货人（通知方）、英文货名三方面资料。 　　2、 操作员根据航班情况与货物备妥情况安排货物入仓时间和做好报关资料衔接事宜。叮嘱客户要保证货物外包装完好适合航空配载，报关资料有无准备齐全和有无随机文件。报关资料和随机文件要随货送到机场或比货先快递到机场报关部。 　　办理入仓手续 　　1、接货前准备事项。货到机场货站前，机场入仓人员做好入仓用的“托运书”、安全证明书、空运标签，货物到仓后，检查货物完好后即可在货物的外包装上贴标签，量尺寸，过磅。 　　2、缮制运单。根据货物入监管仓后提供的机场过磅单，作为航空公司代理人按照过磅单上的重量尺寸缮制正本运单。正本运单其中一联作为报关单证之一随同其它报关资料一起递交给海关申报。 　　报关交单 　　1、 报关部审查、整理客人提供的一套完整的报关单证后，经过打单，发送，海关审单中心，审核通过后，就递交正本的一套书面的报关资料给海关申报等环节，若单证无问题，一般两个小时就可放行。 　　2、 海关放行后，运单与相关的单证（随机文件等）交到配载处指定的柜台。俗称“交单”。 　　结算跟踪 　　1、 交财务部结算，通知开DEBIT NOTE或发票； 　　2、 交文件部跟踪空运货到货情况，如用到海外代理需做资料给海外代理帮跟进； 　　3、 跟踪运费回收情况； 　　4、 跟进报关核销退税情况。 　　报关注意事项 　　1、 客人提供的装箱单，发票资料要齐全、准确，核销单数据要发送到深圳海关；买单报关时，给资料要及时； 　　2、 对于进口货物，要说明货物的用途，组成材料，中文货名等详细资料。 　　入仓注意事项 　　深圳机场有两个货站。 　　中国南方航空货站：处理中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司的货物。 　　航空港货站：处理除中国南方航空公司、中国国际航空公司、中国东方航空公司的货物以外的其它航空公司的货物。 　　两个货站的工作时间为：：8：30—17：30 全年。 　　1、 入仓时间，最佳时间是起飞的前一天早上。 　　机场的正常上班时间为：9：00-12：00，下午1：00-5：30； 　　海关的正常上班时间为：9：00-12：00，下午1：30-4：30； 　　免租期：一般为入仓后的两天免仓租。 　　2、货物外包装：各个航空公司对货物的外包装基本要求为： 　　a) 货物不裸露，牢固，符合国际运输标准。 　　b) 超大件，超重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉车。托盘接触地面应为平面。 　　3、 每票货必须附有安全证明；CONSOL货必须附有清单；化学品，粉状及液状货物，含电池的货物必须附有相关证明（航空公司证明，相关部门证明） 　　4、 货物件数最好在货到机场前，保证准确！这关系到入仓速度与机场的工作量。一般客人提供的件数都不准确，解决方案：操作员可以在货送出后或尽可能快的再次落实货物的准确件数。件数准确与否影响到所写空运标签是否有效。 　　5、 货物的外包装。在订舱时，应注意货物单件是否为大件货，（单件的毛重一般若超过80KG，须打托），或提前同机场预约打托事宜。 　　6，若机场入仓人员能在入仓的时候有个等级重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，对运费风险的控制有一定的帮助。如实际过磅重量不在订舱时的等级重量范围内，需及时反馈给业务员 　　空运进口货物的操作（进口到深圳） 　　宝安机场/航空公司货站 　　一，理货: 货物到达后，货站将根据航空运单单上的数据，整理并核对货物的完整性，对有破损、短缺的，将协助收货人向航空公司进行追查或索赔，对于分批到达的货物将跟踪直到货物全部收集完毕。 　　二，通知: 货站将通知航空运单上所显示的收货人领取提单报关（收货人可委托报关行进行清关） 　　三，查验: A,海关将对进口货物进行审核，并对审核通过的货物给予放行。 　　B,需要做商检的货物需向商检局申报，查验合格后商检局将出具证明文件，由报关行或者货主/货代交入海关，再进行进口报关海关程序。 　　C,放行的货物将按国家法律征收相关的海关关税。 　　其中报关操作步骤： 　　1．安排寄报关资料到机场。 　　进口货物报关所需单据，文件 　　（一） 收货人若有进出口权 　　A、 代理进口报关委托书(一式三联)（盖委托单位公章） 　　B、 进口报关单(海关启用了新的报关单;盖报关专用章或公章） 　　C、 提货证明（盖提单上注明的收货人的公章） 　　D、 运单复印件 　　E、 销售合同（一般贸易） 　　F、 装箱单 　　G、 发票（如为样品，请注明没有商业价值） 　　H、 如需商检，提供报检委托书（副本）等有关所需文件资料。 　　I、 其他根据海关要求，提供所需证明文件或批文。（如机电批文，外贸企业进口物资审批表等） 　　（二）收货人没有进出口权，除以上单证外，还需提供代理进口委托书（盖收货人的公章及进口公司的公章） 　　a．正本运单出来后，办理报关手续 　　b．海关放行后，处理如何缴交关税，如何处理放行后的货物 　　*注意事项：进口报关资料的寄单要及时，齐全，必要时，须客人备份空白签纸，备用。 　　四，取货:收货人将已通过海关的单证交给货站处理，并领取货物。 　　五，结算:收货人将根据收费标准交付报关费用。根据货物的不同情况，会有不同的通关时间，货站一般情况下在收到货物三天内免费保管。 　　若货物在广州，深圳等地，客人自送货或我司上门提货到我司指定的仓库，通过中港快运将货送达香港指定仓库，由香港航空代理安排订舱、入仓、过磅、贴标签、缮制空运提单等事宜。 　　1、起飞地点：香港机场 　　2、货物和随机文件交接方式： 　　客人自送货或我司上门提货，通过中港快运把货物运抵香港机场；客人也可以自己安排货物送达我司指定香港仓库后，我司安排航班事宜。随机文件可随货一起过港然后安排随机。 　　交仓时务必注明入仓编号。 　　中港快运周一到周六收货过港，一般每天有3到6班中港车过港。周天不安排过港。 　　3、订舱时需提供装箱单与商业发票（复印件即可），以便订舱之需。如服装货需提前办好转口证 　　从香港出口的货物，可以不报关，故无须提供报关单证。但若客人有报关资料要求报关退税，也可以安排单票报关。 本文地址：[空运]空运操作大全－－几乎解决空运方面所有疑问http:/www.606212.com/a/9603.html

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