中国物流业应向日本学习些什么 　　——对话后藤大辉 　　人事有代谢，往来成古今。在过去的一年中，物流界的人事总是不停止地变化着，演绎着各种不同的人生故事。 　　一些为物流界所熟知的企业高管，有的继续执掌帅旗，有的则另外开辟新的天地。日捆物流中国公司前总裁后藤大辉，在经历了一段时间的长考后，决定创立鸿致物流公司，开启全新的事业。 　　实际上，后藤还有更宏伟的计划。在2011年里，他将借助广州物流协会的平台，成立日资企业专业委员会，促进日资物流企业与中国本土物流企业的交流。 　　这不是一个容易做出的决定。在过去的20多年里，后藤一直为日资物流企业服务，率领日捆物流公司在中国市场耕耘奋进。经过十许年来对中国市场的适应与沉淀，日捆物流公司的品牌、运营规模等已经上了好几个台阶。 　　但后藤还是想将自身几十年的工作经历奉献给公众，期望能寻找到一个平台进行智力释放，以使整个行业受益。他认为，中国物流业虽然发展迅速，但仍然还需要向日本、德国等物流发达国家学习，摒弃低成本、高消耗的粗犷发展模式。为此，他决定组建广州物流协会日资物流企业专业委员会，通过学习日本先进的物流理念和先进技术，结合中国物流市场的实际情况，塑造一批更具核心竞争力的中国式物流企业。 　　在他的构想中，由120多家日资物流企业组成的日资物流企业专业委员会，将会凝聚精益化、JIT等日本先进的物流思想及文化，同时通过组织与中国本土物流企业的交流活动，探讨适应中国市场的现代物流管理模式和创新系统。 　　期望在新的一年，物流界各位创业者的宏图与设想都能得到实现。 　　低成本理念拖累中国物流业 　　日本企业注重精细化理念，中国企业看重成本化管理，长期来看，这将成为限制中国物流业发展的因素。 　　张远昌：您在中国和日本的物流行业内都工作了很长的时间，对两边物流行业的现状都比较了解。中国和日本在物流方面有什么差异和差距？ 　　后藤大辉：我在日本物流行业工作了二十几年，也想通过这样一个平台将日本物流方面的经验、技术和应用借鉴过来。就目前来说，在物流技术、应用、经验等方面，中国和日本之间的差距还是蛮大的。 　　东京有个和平岛，是PLC东京物流中心。一个月前，他们的一些工作人员到广州来交流。在跟他们的谈话过程中，我就发现，他们在1970年时候已经开始考虑到耗能、安全、抗震等物流技术应用方面的事情。而我们中国的一些物流企业呢，在现阶段的物流运输、仓储等策划过程中还没有将这些事情考虑周全，或者根本就不考虑这些事情。 　　这个差距不是几十年的问题，很多物流企业只考虑成本，认为降能耗就是增加成本，配备安全设备也会增加他的运营成本，其他抗震、防火等技术设备更是被认为是没用的。这是很可怕的。 　　成本，或者说廉价理念，是中国物流企业区别于日本物流企业的地方。首先，我们是所讲的制造理念方面。其实，制造理念和服务理念应该是一致的。现在，世界上很多人都在用中国制造的产品，很多人都在谈论“MadeinChina”这个话题。 　　之所以出现这种现象是由多方面因素造成的，比如稳定的政治环境、高速发展的经济、相对廉价的劳动力等等。但是这些因素不是一成不变的。像近两年，劳动力市场就出现了不“和谐”的现象：一方面，企业的人工成本压力上涨；另一方面，工人生活成本不断上扬。造成这种现象出现固然有通货膨胀等因素，但也有企业自身的原因。 　　一直以来，中国物流企业运作第一个想的是价格成本、金钱成本。目前的物流企业所谓的成本低，其实当中的浪费现象是十分严重的。中国的物流界有这么一个认识，“日本的物流贵，中国的物流便宜”。目前所有的物流供应商，所有的物流企业，都是以廉价占据市场。其经营的理念就是低成本。而物流所创造的服务，也建立在廉价的基础上。低成本经营没有正确和错误之分，但是一味地强调投入的低成本，却忽略了其他的时间、效率、管理、纠错、安全等其他的成本。必然会出现浪费现象，而且是极大的资源浪费。 　　另外，一些物流企业还出现的一个本末倒置的现象，就是将低成本经营放在第一位，将质量放在第二位。在物流运营中，你可以采用廉价的服务方式，但是你必然保证物流服务的质量。没有服务质量的存在，再低的成本经营到最后也只能关门。 　　我在日本物流界工作了有二十几年，对日本的QC品质管理印象深刻。日本企业十分强调品质，日本制造商第一个追求的是质量。一家日本企业会有一个庞大的管理团队。比如说车队，他会有车队的调度、有安全系统的培训员、有质量管理员，它是一个体系来管理的。虽然看起来他的运作成本比较高，但是在实际的应用中，在安全、效率、环保、节能方面的话，都能有效地控制到，减少了许多不必要的浪费。不用任何数据来判断，就能知道这样的物流企业其生存能力、社会效益、自身的盈利能力，都比那些不注重品质管理的企业要强。 　　在这方面，中国物流业还是有很多向日本学习的。比如丰田的看板式管理，本田的机遇式管理，佳能的细胞式生产管理等等，他都有很多让我们借鉴的。 　　中国的管理制度和教育制度较落后 　　日本的物流业由国土交通省统一垂直管理，而中国的物流业政出多门，而且物流实训较为落后。 　　张远昌：除了低成本、低质量运作之外，中日物流业还存在哪些差距？ 　　后藤大辉：中日两国物流业的差距还体现在区域性管理和教育方式方面。在区域性管理方面，中国与日本的差别最大。中国是一个大陆国家，而日本是一个岛国。在考虑物流运输安全等方面的问题时，他的思维方式和思考角度，都有很多的不同之处。首先，日本国内的自然资源有限，他们在考虑问题时，会尽量思考如何在当下的资源条件下，更高效地利用完成物流运输。而现在的中国企业，无论是不是物流企业，都还在强调一个“规模大”。但是，你要知道规模大的企业，其耗能也越大。像配备仓储设置，如果一下子建设十几万平方米仓库的话，中间的耗能、浪费一定很严重。从这方面来讲的话，我们这边的物流园区、物流运输等方面的策划能力还是有一些欠缺和差距的。 　　在政府部门的管理体制方面，日本的国土交通省与中国交通部在体制管理上有很大的不同，在空港、港口、公路、铁路等方面的管理权限有所不同。日本国土交通省采用的是垂直任命制度，而中国交通部门在管理、人事任免等方面会受制于地方，政策措施在执行中就会打折扣。而且其他一些管理部门也有一些管理权限，形成交错。 　　再比如，在运输过程中，如果没有交通管理员，一旦出现交通事故，就会对企业造成千上百万的损失。所以说，安全、管理等方面的成本是不能节省的。如果在这些节省掉的话，不但对客户企业的利益造成重大影响，对自身的经营成长的危害也会很大。 　　谈到这些，其实也是区域性物流管理的一方面，有些技术设施的配备还是需要行业、政府、物流企业共同推动的。当然，现在我们物流界的一些民营企业家也意识到了这个问题。但是，在整个物流业的大环境下，还是缺少人来推动。 　　另外一个差距就是教育方式的问题，教育方式，太粗犷化，太理念化。比如驾驶安全的教育方式就有很多的问题存在，很多空泛的口号，将安全理念化。在物流人才方面，社会认为应该是高学历、高文凭。这是一个误区，物流行业与其它的行业不一样。在教育培训一线操作人员时，应该运用简明易懂的方式来告诉他怎么样安全行驶、怎么样安全操作。很多口号性的教育，“注意安全”“安全第一”等。实际上怎么样注意安全才是最关键的。在这方面，日本企业做的比较到位。他们有一个模拟实验室，驾驶人员可以通过模拟实验室来判定是否适合开卡车。当然这其中还有一个理念的问题，在运输货物时，驾驶员能不能把卡车上的货物当作是客人，能够确保货物完全无损地抵达。 　　还有就是中国物流运输业的挂靠制度。这个是社会物流运输资质的挂靠，而挂靠者主要是个体户。这方面有政府部门管理的失误，比如说广州本地的运输车辆大部分是外地车辆，运输的高成本让本地车辆无法运营。但是众多的外地车辆带来的管理成本也随之上升，管理跟不上，就会出现混乱状况。另一方面，挂靠的个体户对于客户来说是属于物流运输企业，但是对于物流运输企业来说，虽然挂靠的个体户自带车辆，减轻了自身的运营成本，却增添了其它风险成本。比如说，挂靠者在交通事故后，出现逃逸的现象比较难遏止。所以，这个制度对于中国物流业界来说，只是一个过渡，不可能长久实施下去。 　　日本的应急物流制度值得中国学习 　　日本是个多灾难国家，在应急物流方面经验丰富且有许多制度保障。近几年来，中国的自然灾害也逐渐增多，应急物流方面是个重要课题。 　　张远昌：近些年来，中国南方地区频发冰雪灾害，给物流运输带来了较大影响。而作为一个岛国，日本也是自然灾害多发的地区，那么在物流运输方面，日本物流企业是如何将自然灾害的影响降到最低的呢？日本政府和行业协会又做了哪些工作？ 　　后藤大辉：确实近两年的自然灾害比较多，对物流运输造成了极大的影响，很多企业也损失了很多。应对自然灾害，需要提前布局，不可能灾害来了再行动，那就晚了。国内在这方面的发展还比较落后，但是日本社会的应急物流体系已经建设的非常完善。日本国土面积仅有中国的1/26，又四面环洋，台风、地震等自然灾害多发。也因此，日本的应急物流做的比较多，比较完善。他们的一些专业的研究机构会为物流企业提供物流运输安全、技术等方面的支持，比如汽车协会、叉车协会、仓储协会等。同时，他们这些协会组织机构，每年都会组织一些活动，比如节能减排、安全体系等方面的比赛活动，让这些本田、丰田、日产等各自管理控制的创新得以展现，让更多的民众和物流界人士了解到最新、最有创意、最实用的安全保障方法和节能减排的设备，让物流贡献于社会。所以，将日本在物流方面的经验、技术引入中国是十分有必要的，广州物流协会日资企业专业委员会组建完成后，将会作为一个供中日物流企业双方交流的平台而存在。另外，我建议物流协会和政府部门合力，组建一个物流研究中心，借鉴国外的经验，搜集物流技术情报，为政府制定产业政策提供咨询。 　　中日物流界应加强交流 　　日资物流企业与中国本土物流企业加强沟通与交流，彼此交流经验，共促物流业成长。 　　张远昌：据悉，广州物流协会将成立日资企业专业委员会，作为中日物流企业交流的平台机构，它将采用何种方式进行？ 　　后藤大辉：目前，在广州地区与物流服务相关的日资企业有126家。这些企业涉及物流行业内船务、空港、报关、公路、商贸等各个领域。初步设想，日资企业专业委员会组建完成后，每年将在行业内举行论坛交流活动，促进双方的技术经验方面的交流，将日本物流企业的经营理念，比如节能、安全等在国内推广，减少国内物流运输的浪费，使物流运输趋于合理化。 　　计划书提要：一、仓储规划；二、仓储团队建设；三、仓库业务流程操作；四、物流承运商管理；五、物流异常处理； 　　计划目的：通过对贵公司仓储初步了解，本着发现问题、分析问题，依据本人对仓储多年管理与实践经验，针对仓库现状，提出具体细致的工作计划，布置与实施改善方案，保证仓储朝着规范化的方向运作，加强团队建设，提高工作效率，为相关单位部门提供及时准确的数据资资料，更好的服务生产，本着出货的精益化，服务于销售，服务于客户，提高客户满意度。 　　工作范围：仓储部 　　计划时间： 　　计划人 ： 　　计划内容： 　　一、 仓储规划 　　1、 仓库现场计划 　　1） 仓库区域规划：制作仓储平面规划图，划分办公区、包装作业区、出货区、进货区、储存区；储存区域按照货物品种、货物状态分类摆放储存，制作区域标示牌，货物定点定位摆放，制作标识卡，物品出入卡，并达到以下要求： 　　① 货品摆放规范。②区域分类明确。③货物标示清楚。④仓储储存环境达标。 　　——-实施目视化管理 　　A、制作仓库平面规划图，张挂仓库进出口醒目的位置 　　B、仓库各区域编号管理，悬挂标识牌 　　C、货品储存区域摆挂货品看板图 　　D、货品存放位置编号，定点定位定量管理。 　　E、货品存放位置张贴物料标识牌、建立货品卡出入管理。 　　F、建立长效检查机制并不断循环整改，确保仓库目视化管理形成日常管理工作中一部分 　　２）仓库环境规划： 　　①仓库现场强贴宣传语，作为一种激励与警示方式，提高员工的受岗敬业意示：如，“仓储原则要遵守，先进先出是基础”、“进货出货要记清，数帐管理更分明”等。 　　② 仓库储存环境要求，做好防水、防火、防潮、防电、防压、五防工作。制定《环境要求点检记录表》，执行7S管理。 　　“7S”推行计划： 　　Ⅰ、成立推行小组Ⅱ、拟定推行方针与目标Ⅲ、制定小组工作计划与实施方法Ⅳ、教育培训Ⅴ实施前动员Ⅵ实施Ⅶ、活动评比办法的确定Ⅷ、查核Ⅸ、评比及奖惩 Ⅹ、检讨与改进并入管理工作中 　　③ 仓库安全管理要求，做好人防、物防、技防，确保货物的储存安全。 　　④ 仓库操作安全要求，制定《货物、设备安全操作规范》，《设备操作点检记录表》。 　　⑤ 仓库规划消防安全，规划是严格按照“五距”一远离要求，确保仓库安全。 　　２、仓库作业、管理制度计划：仓库工作流程与管理制度的建立，确保仓库作业的顺畅。 　　１）制定《仓储管理程序》、《仓储管理制度》、《仓储安全管理规定》 　　２）制定仓库作业流程：《仓库收货作业流程》、《仓库发货作业流程》、《仓库货品储存作业流程》、《仓库出货作业流程》、《仓库包装作业流程》、《仓库不良品收货流程》、《仓库盘点作业流程》、《仓库帐务处理作业流程》、《仓库单据归档作业流程》等相关流程。 　　二、 仓储团队建设 　　１、部门规划、编制设定、人员考核，依据各作业KPI制定员工个人综合考核标准。 　　１）依照仓库业务、作业量，合理的设置人员岗位编制，加强员工作业指导与管理提高员工工作技能、工作积极性。 　　①轮岗制②交叉管理③工作业务培训④定期组织团队活动。 　　２）依据仓库作业流程与实际业务要求制定作业考核标准： 　　①仓库收货入库准确率＝月收货正确批次/月总收货批次% 　　② 仓库出货差错率＝月发货错误次数/月总发货次数% 　　③ 仓库包装差错率＝月包装错误次数/月总包装次数% 　　④ 仓库包装损耗率＝月包装损耗数/月总包装数% 　　⑤ 仓库盘点准确率＝盘点帐物一致项次/盘点总项次% 　　⑥ 仓库帐务处理准确率＝月度帐务处理单数/月度帐务处理总单数% 　　⑦ 仓库作业效率＝月度按要求时间内完成作业单数/月度总完成单数% 　　３）依据２）各作业KPI考核员工总绩效，公平公正公布，并按规定执行奖惩。 　　2、管理体系建立与维护，部门档案、资料、文件整理归建;部门服务意识体系建立. 　　１）分门别类、归档，作好标识标签，方便核对与查阅 　　２）设立客户投诉与服务档案，提高部门服务意识。 　　3、部门年度成本预算与达成、部门资产资源管理与维护。 　　编制部门成本预算计划，人力、设备、物流运输、其它成本，加强部门成本控制。 　　4、部门工作规划与主管人工作计划制定与达成。 　　编制工作计划，制定工作任务完成进度跟进表，定期组织部门会议，合理安排工作任务，传达上级要求，处理并跟进工作中的异常，针对前次工作完成状态与结果进行检讨，并改进，确保再次完成工作任务的效率与正确性。 　　三、 仓储操作控制 　　１、 确保仓库操作帐务卡一致： 　　① 仓储人员正确的操作（方式、方法、技巧、流程） 　　② 仓储实物流与信息流的同步。 　　③ 建立盘点抽查监督制度。 　　④ 仓储安全管理机制 　　⑤ 进行培训、纳入常规考核、目标管理。 　　２、 日常作业现场监督、指导，有针对性的一对一的带领员工进行实践操作作业。 　　① 建立新员工培训操作制度，以老带新，主管考核，方能正试上岗作业。 　　② 定期进行工作技能提高培训，一般经常性组织部门、公司内训，个别技能申请公司外训，以提高员工工作的积极性。 　　③ 人性化的管理，使员工感受来自企业、部门团队的激励。 　　３、货品优化管理： 　　针对仓储储存的货物，日常进行不定时检查，定期进行品质维护，不定期的进行储位调整，提高仓储储存空间，提高仓库利用率，使储存空间最大化，储存成本最小化。 　　４、特种设备安全操作，必须经过正规培训，方能上岗，工作之前应做好相关的检查准备 　　四、 库存控制计划 　　1、建立库存安全存量预警机制，制定库存最高存量、最低存量安全标准，与相关部门作好沟通，确保最优库存。 　　2、呆滞品、不良品、客退品的储存方式、处理方法，加强协调沟通、提高库存货品利用率：仓库建立专案提报处理制度流程。 　　3、保证库存物品安全，确保库存准确率。 　　①日盘②月盘③循环盘点④抽查盘点 　　4、库存货品周转控制：库存周转率＝年销售量/平均库存水平% 　　5、 库存管理成本控制，定期向公司领导汇报库存成本管理状况及相关库存管理报表： 　　①库存存货成本分析，运用ABC类法或CVA分类法，做好分类管理。 　　②人力成本控制：针对现存人员管理及效率、用人所担负的管理费用成本进行全面了解并分析，合理的调动员工积极性，提高作业效率，在保证正常运作的情况下，精兵筒员，化繁为简，做到开源节流，人尽其能，岗尽其效，创造效益最大化。 　　③设备资源控制：对现在所用的搬运工具、办公设备，操作设备货架及仓库所用到一切资源应有一个总体的维护与保养计划，尽可能的减少开支与维修费用，从节约成本的角度考虑，对整个仓库用地应做到规划，尽可能提高空间利用率，降低货品储存成本。 　　6、物料进出控制 　　坚持仓库收发原则，对于没有审核的单于指令，对于没有领导批示的作业，坚决拒绝，仓库包装材料合理进行回收利用。返库品要处理及时，主管责任制，仓管员提报制。 　　四、仓储承运商管理 　　1、建立发货承运商、快递公司管理平台，制定物流发货、跟进处理制度，满足客户购物对发货物流要求。 　　2、物流承运商的考核： 　　①考核要求运输能力、响应程度、时效、安全、异常处理能力、成本、物流信息 　　②KPI: 　　交货及时率＝当月准时交货次数/当月交货总数% 　　货物破损率＝当月交货破损次数/当月交货总数% 　　接货及时率＝当月接货不准时次数/当月通知接货总次数% 　　货物丢失率＝当月丢失货物次数/当月发货总数% 　　物流信息准确率%、库存准确率% 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