论物流市场资源与市场竞争 行业矛盾：资源浪费与无序竞争 　　中国改革开放30年来，交通业、运输业、航空业、服务业都随着经济的快速增长而发展迅速。在这些高速发展的背后，我们也注意到：车辆增加的速度已经远远超过道路建设的进度，从而导致城市交通拥塞司空见惯，交通环境污染的发展速度也远远大于治理污染的投入，因增加车辆及道路建设使得我国的GDP增长了，但社会的运输效率却在下降，石油等社会资源也在浪费。 　　以航空业为例：国家单给南航、东航补贴资金就超过了60亿元，而航空公司同一时间、同一航站起飞的航班重叠，客源相对有限，而航线定点、票价打折成为吸引客源的主要手段；各家航空公司不断增加航线及班次使价格形成无序竞争，经营成本没有下降，导致不断亏损，国民看在眼里的是航油、机场资源、航空机构管理成本的浪费，而注入航空机构的资金并不是免费的午餐或国家多发货币，而是百姓创造的上缴给国家的社会价值。国家民航局为什么不能整合各航空公司资源、重新调整航线及运营图呢？ 　　另一方面，为了方便百姓出行及缓解交通压力，很多大中型城市开辟了城际快车，而这些客运服务企业大多是国有控股企业，在其实际运作中我们看到，豪华大巴几乎都在按时按点运营，无论乘车人多少，看不到在客流低峰时使用中巴车辆。造成这种浪费的原因在于，公交运输业亏损政府会补贴 （特别是油价补贴）。 　　再看看家电行业，以国美、苏宁所代表的家电渠道连锁业的蓬勃兴起，本来是对社会资源的一次大的整合，连锁的毛利是制造业产品价值链的延伸及再分割，它本身增加不了产品价值。但是，现在每个渠道的连锁商都在各自经营的城市建立物流配送中心，美名其曰：学习沃尔玛，打造全球最大的家电零售业！不仅消耗社会资源如土地、车辆、道路，其资金来源之一是对上游供货商毛利空间的进一步压缩；而且，连锁商并不能满足顾客对产品的需求、也不能做到区域覆盖，而各制造厂商为了不失去赖以生存的市场份额、应付家电零售业的 “南征北战”，也被迫建立了自己的仓储配送中心。 　　发展思路：建立节约型社会与科学发展观 　　我国虽然在30年改革开放中至今积累了1.9万亿美元财富，但全民小康社会及与西方发达国家还有很大的差距，还没有实现全民基本社会保障基金。因而，温家宝总理倡导 “建立节约型社会”，对于节约型社会有很多表达方式或理解。但是，我们认为，最基本的是社会资源消耗最小化与社会效率最大化及带来企业效益、人民收益最大，社会资源的有效利用是效率的提高，而社会资源的浪费是政府及用财政收入买单。基于这一基本理念，我们来探讨市场充分竞争与资源充分利用的基本模式，及避免恶性竞争与社会资源浪费所带来的效率低下。 　　国家部门管理航空业及航空公司的基本发展方向，而航空集团必须保障自己经营的获利，在国家与航空公司之间应有一个协调，那就是发挥航空协会对市场微观的调节作用。某一地的航空运输应有一个航空管理协会，协会的基本职能不仅仅局限在内部规范上，而应该对点对点线路人流量进行预测或规定起飞的班次。航空协会是对例外的管理，对点对点航线的航空公司机票满坐率达到50％以下或远远不能满足单机保本点的，航空协会应与协调并机并及时通知相关航空公司减少飞机起降班次。这样做可能会有很多细节或中间利益分配，但基本方式是通过合并航班达到资源的充分利用。 　　我国的物流成本居高不下。据中国物流与采购联合会2007年所做的《中国第三方物流现状调查报告》显示，中国物流成本占GDP的20%左右，而在欧美发达国家，物流仅占GDP的10%左右；从企业供应链物流角度衡量，中国物流平均运价13％，日本在8％，美国在6.5％，说明我们的成本非常高。而重复建设、不能将社会资源集约化利用是主要原因之一。如家电物流，家电连锁在各个区域要建设各自的物流配送中心、即使重合业务，各个制造厂商也在建立自己的物流配送中心。对全国家电渠道连锁商的物流业务流程：厂商发货到某城市各自的中心仓库－按连锁商要求发货到连锁商仓库－连锁商配送到门店－配送到顾客。在此流程中，各个厂商要有仓库及管理者、配送商，连锁商也要有仓库及管理者、配送商，导致顾客效应速度下降及社会资源浪费、企业成本上升。 　　物流园区是从广东集货栈模式、政府规范而发展起来的一种对物流业资源充分利用、最具影响力的模式创新。各级政府为了推动物流服务业的进一步发展或规范，在中心城市几乎都建立了物流园区以集中货物、合理利用资源。 　　广东有十几万家大中小型企业，对于大中型企业来说其货物流向相对固定并拥有专业的物流队伍为其配套，而对于货物流向不稳定、季节性需求变化大、没有能力建立供应链物流体系而由数量众多的小型企业来说，其货物在社会集货栈集拼后运输到指定地点成为便捷、节约成本的途径。 　　集货栈不仅满足零散货物客户的运输需求，而且主要利用来粤回程车辆的成本优势，基本发挥了物流中转有序、低成本作用。但是，集货栈或物流园区的物流运作所缺乏的是干线或配送货源的固定化、货物安全性差及各项服务指标没有一个标准，因而，它只能满足低服务质量要求的货物运输，一些较大型企业或重型资源型货物运输、配送几乎都有自己独立的物流体系做保证，这里除了显性的仓储场地、车辆外，非常重要的是标准化流程标准。国际着名物流公司都会以浅显的广告说明自己对流程标准的要求，而一切服务之对象－顾客注重的是一种时间、地点、成本的服务质量，此成为竞争之源。美国供应链管理专业协会提示，流程标准及物流绩效对企业的市场份额和盈利能力有着重要的财务影响，这方面的证据是强有力的，供应链管理最好的公司比中等水平的企业在供应链方面的支出要少35％~50％。而国家及行业对物流还没有一个流程标准及绩效管理办法，一些大型企业供应链标准化管理的意识还很淡漠，这些都会导致市场无序竞争。 本文地址：论物流市场资源与市场http:/www.606212.com/a/6512.html

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