随着经济的发展，物流产业作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最重要的经济合作模式，正在全球范围内得以迅速发展。我国第三方物流增长潜力很大，目前正与30%左右速度快速增长，而且，产品作为全球化产品在世界范围内流通、生产、销售、消费，他们之间的流通活动日益庞大和复杂。为了参与世界性竞争，企业将主要精力放在企业的关键业务上，而将非核心业务交给其他专业从事物流服务的企业。因此，第三方物流的发展至关重要。综观全文，可以归纳出以下几点内容； 1、第三方物流作为一种新兴的物流运作模式，正日益发挥着重要的作用。一方面，它能够帮助工商企业降低物流成本、提高服务水平进而增强企业的竞争优势。 另一方面，第三方物流的出现和发展，将从全社会的角度来考虑物流资源的整合优化，它在促进企业物流高效化的同时，必将有能力优化配置全社会的物流资源，构筑起企业间、行业间的现代物流系统网络，进而实现社会物流合理化，促进物流产业化。 2、文章利用SWOT方法的原理和思想，从优势、劣势、机遇、威胁四个方面对我国第三方物流发展境况进行把脉。指出我国第三方物流发展的优势所在，但也存在明显的劣势；而物流产业在我国有着广阔的发展空间和潜力，我国经济的持续稳定增长，电子商务的蓬勃发展，入世后的良好契机等利好因素为我国第三方物流发展提供良好的发展机遇，但是国外资本的抢滩国内市场、国内物流企业优质客户和高级人才的流失等因素将是威胁我国第三方物流发展的主要因素。 3、如何推动促进我国第三方物流的发展，是摆在我国物流界的一个现实课题。文章指出第三方物流的发展是一项系统工程，需要政府、行业协会、第三方物流企业、工商企业等主体相互配合、统筹兼顾、群策群力，只有这样我国第三方物流才能走上稳定发展的快速道。4、第三方物流作为一种新生的物流运作方式和服务模式，有着强盛的生命力，作为新世纪物流领域的主流方向，将会在国民经济发展中扮演越来越重要的角色。可以预见，只要发挥优势、克服劣势、扬长避短，我国第三方物流将有一片广阔的发展空间和一个光明璀璨的明天。 随着物流“热”的不断升温和全球“四大”速递巨头先后逐鹿中国市场，作为物流终端服务的速递业务，正成为中外速递公司竟相争夺的一块新的“奶酪”。兵法云：“知彼知己，百战不殆”。面临国际速递公司不断发动的速递攻略，我国速递公司首要的是要找出同国际速递公司的差距和不足，然后在此基础上，积极借鉴，充分消化，主动创新，不断提高我国速递公司的整体水平，以便在新一轮的速递业务竞争中抢占有利的先机。  经营理念的差距  随着全球速递业四大巨头：中外运敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）及荷兰天地快运（TNT）先后登陆中国，他们给中国速递业带来了全新的经营理念。  四大速递巨头领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。四大巨头除了提供速递服务外，还提供包括库存、运输、货代及售后服务等多项物流业务。2003年初，FedEx已在中国实施全方位的经营战略。DHL也不甘落后，开始启动多元化发展计划。  相比之下，以中国EMS（中国邮政）、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。出现这种现象虽然与我国速递企业的规模普遍偏小不无关系，但问题的症结主要在于认识上的差距。例如，长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前。  经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。  国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。DHL公司一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。  而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。    速递技术的差距  国际速递公司成功抢滩中国市场，其优势除了他们全新的经营理念外，更明显的优势在于拥有先进的速递技术。  四大速递巨头都无一例外地拥有世界一流的快件操作系统和客户自动化工具。例如，DHL在上海建成的联合快递中心里，采用了堪称当今世界最先进的操作系统。由于货机停机坪设在作业中心门口，货物可以全部自动分拣、直接装载、就地上机，大大降低了货机的等待时间，使货运周期缩短了近一倍。另外，DHL还通过EDI技术系统与海关对接，使得进口包裹、文件在航班落地前实现清关，出口货件在飞机起飞前2小时内清关，大大缩短了清关和转运时间。由FedEx首创的无线监控网络，使在运送途中的文件和包裹也纳入了全球监控范围，从而大大提高了货物的安全性、准确性和灵活性。  四大速递巨头还陆续使用了速递资料收集器（DIAD），这是目前较先进的高科技速递工具，收货司机只要用它扫描包裹上的条码，便完成递送记录，从而取代了传统的纸上递送记录，让收货人的签名数字化。这对消费者来说，不仅意味着所寄送的物品能很快发出，还可以随时“跟踪”包裹的行踪。    相比国际速递巨头先进的速递技术，我国速递企业在速递技术的应用上可谓异常落后。以中国EMS为例，目前，EMS还不能对在途包裹进行跟踪。近年来，EMS虽然已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。有些地方经常出现投递延误、查询答复不及时、甚至发生邮件丢失现象等问题，结果引起客户不满，严重影响了它的服务质量。  服务水平的差距  同中国速递公司的服务相比，国际速递巨头的最大优势在于其服务理念、服务方式和服务手段。为客户提供最方便快捷的服务，历来是国际速递公司经营战略的出发点和核心。国际速递巨头一迈进中国市场的大门，就让消费者享受到超前的服务观念所带来的实惠。他们通过提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式（如预付、到付、第三方付款）等多种服务方式，很快就打开了中国的速递市场。  速递亦称“快递”，速递服务水平的高低很大程度上体现在一个“快”字上。为了实现“快”，联邦快递和联合包裹都开通了直航中国的业务，DHL则采用商用航班来传送货件。DHL认为，商用航班可选择更多的班次，能在最快时限把货件送到客人手里。比如，从上海到美国，选用不同的航空公司，快件就可以通过3个班次及时发送。因此DHL敢向顾客保证：今日下午交寄的货件，明日下午就可以到达东京、吉隆坡或是雅加达，后天上午就可以到达洛杉矶、旧金山或是西雅图。  为了提高服务质量，国际速递巨头都将IT技术广泛应用于快件服务领域之中，并利用其先进的服务设施，向客户提供一流的跟踪查询服务，而这正是中国速递公司的最大软肋之处。  DHL最早推出全球货件跟踪系统用于客户查询服务，通过该系统，在DHL中文网站储存着每张编码运单上记录的数据，无论快件走到哪儿，货件在运送途中的各主要阶段都可以被及时跟踪；客户每天24小时均可以通过跟踪查询，取得对国际货件的完全控制。  由于服务意识淡薄、服务手段和管理手段落后等原因，服务水平整体较差已成为当前我国速递公司的最大劣势。略感欣慰的是，为了提升企业的服务水平，中国EMS从去年开始相继推出了一系列服务举措。如在去年3月提前开通了中国邮政航空快速网，增加了专用航线；从去年7月1日起又全面提速；从去年8月1日起，EMS在国内开始提供包裹快递服务。  定价策略的差距  为了争夺更多的客户资源和坚持以客户为中心的原则，国际快递巨头都采取低价竞争的定价策略。资料显示：四大速递巨头的国际速递价格普遍低于中国EMS的10％—15％左右。国际速递公司的低价竞争策略在实战中受到了很好的效果，为他们争到了大量的客户，扩大了业务量和市场占有率。  国际速递巨头采取低价竞争策略并长期维持低价水平，主要原因在于他们拥有雄厚的竞争实力和正确的市场发展战略。首先，国际速递巨头先进的速递技术和管理水平，以及精干的机构和素质较高的员工，使他们赢得了该行业最低的成本，为降低价格提供了相应空间。其次，国际速递公司在中国开设的网点大多位于业务量较大的地区，都是能够盈利的市场。而且，跨国公司在进入新市场时，经常用其它地区的利润来补贴开辟新市场的损失。相比之下，我国速递企业由于受资本、规模较小、技术、管理水平不高等因素的限制，定价策略不太灵活，在价格竞争中一直十分被动的地位。比如中国EMS，由于体制的原因，EMS一直缺乏价格调整的自主性。因为中国EMS的价格是与万国邮联成员国协调而成的，任何价格的调整都要与成员国协商而定，程序相当复杂；另一方面，长期以来EMS一直背负着整个邮政亏损的包袱，缺少降价的空间和实力。  网络建设的差距  如同渠道网络对产品营销至关重要一样，网络布点建设对速递企业提供高水平的服务也异常重要。国际速递巨头不仅重视在中国的速递网络建设，而且善于通过全球通讯技术将中国的速递网络纳入其全球网络管理范围之内。对国际速递巨头来说，中国国内的网络是他们所必须建设和不断完善的。因此，从进入中国市场到今天，国际速递公司一直致力于在中国的网络建设。在中国速递市场还没有完全开放的情况下，他们首先选择与中外运集团合资的形式，利用中外运的国内网络，加上自身的优势资源与中国EMS展开竞争。其次，作为国际速递业务，他们把市场定位在业务量最为密集的地区，即外商集中的沿海和中心城市，从而提高了业务收益率，避免了不必要的损耗和成本。此外，利用其在全球范围树立起来的良好品牌形象，网络全球客户，也是跨国公司在中国市场取胜的重要战略之一。像惠普、通用电气等全球知名的大公司，在多年与国际速递公司的合作中建立了长期稳定的业务联系，一旦国际速递公司进入的国家有网络签署的全球客户，网络就会帮助其新的分公司与全球客户建立起联系。  尽管国际速递公司在中国的网络发展仍受到来自地方的抵制和有关部门的限制，但近年来，DHL、TNT、UPS、FedEx的分公司和代理点已开始从沿海深向内地，从一级城市向二级城市扩展，他们与中外运和大田公司合资合作建立起来的网络已经可以到达全国100多个城市。最早进入中国市场的DHL是网络建设发展最快的国际速递公司，目前已在我国各主要城市设立了29家分公司和160个速递中心，速递服务网络的规模远远超过其他竞争对手。目前，他们正在加紧建立和完善在中国国内的网络，甚至提出了“在未来两年内，将在中国每一个城市建立一个配送点”的口号。目前，联邦快递已在我国210个城市设有网点，计划在未来5年内，网点覆盖到310个城市。联合包裹也确定了今年的营运目标，计划将UPS品牌服务城市从21个扩增到40个。  在网络建设方面，我国速递企业似乎更具优势。尤其是中国EMS，已有遍布全国的货件配送网络和投递人员。但是，由于技术落后和管理落后等原因，包括EMS在内的大多速递企业并没有利用好本土企业所独有的网络资源优势，不能把网络建设与提高客户服务水平结合起来，结果不仅造成维持现有速递网络的成本较高，而且由于信息不畅，以至对客户的需求变化不能快速反应，所提供的服务自然也难以令客户满意，客户流失也就难以避免了。 摘要：电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相互之间有着密切的联系。物流作为“四流”中最为特殊和必不可少的一种，其过程的逐步完善还需要经历一个较长的时期。在开展电子商务活动时，很多企业原有的物流能力在通过网络交易而飞速增加的订单面前往往显得无能为力，利用第三方物流已经逐渐成为企业缩减资产、节省物流费用的必然选择。本文分析了电子商务环境下第三方物流的内涵，电子商务对第三方物流的影响，以及我国第三方物流发展现状与面临的问题，提出了发展我国第三方物流的对策。 关键词：第三方物流 电子商务环境 物流运作方式 目 录 引言………………………………………………………………………………………3 一、电子商务与第三方物流……………………………………………………………3 1.第三方物流的内涵解析………………………………………………………………3 ⑴第三方物流……………………………………………………………………………3 ⑵电子商务环境介绍……………………………………………………………………3 1.电子商务对第三方物流的影响………………………………………………………4 二、电子商务环境特点分析……………………………………………………………5 三、我国第三方物流企业发展现状与面临的问题……………………………………6 1.我国第三方物流业现状………………………………………………………………6 2.电子商务环境下第三方物流企业面临的问题………………………………………6 ⑴物流企业信息系统滞后………………………………………………………………7 ⑵电子商务与第三方物流企业缺乏一体化的能力……………………………………7 ⑶第三方物流企业与电子商务企业缺少合作精神……………………………………7 ⑷公共环境问题…………………………………………………………………………7 四、电子商务环境下第三方物流企业发展对策………………………………………7 1.加强物流商业智能……………………………………………………………………8 2.推动物流系统仿真……………………………………………………………………8 3.完善物流信息平台……………………………………………………………………9 4.发展供应链物流管理…………………………………………………………………9 5.培养综合型人才，提高服务水平……………………………………………………9 五、总结）………………………………………………………………………………9 参考文献…………………………………………………………………………………9 引言 第三方物流(The Third Party Logistic，3PL)是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。从某种意义上讲，第三方物流是物流专业化的一种形式，是物流社会化的一种表现。随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位，物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出 一、电子商务与第三方物流 （一）第三方物流的内涵解析 1、第三方物流 第三方物流(The Third Party Logistic，3PL)是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方是提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。从某种意义上讲，第三方物流是物流专业化的一种形式，是物流社会化的一种表现。随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位，物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出。 2、电子商务环境介绍 电子商务是在Internet开放的网络环境下，基于浏览器/服务器的应用方式，实现客户和企业信息沟通、网上购物、电子支付的一种新型的运作方式。在电子商务环境下，几乎所有实力企业都在因特网上建立了自己的电子商务网站。各个企业都在网站上介绍自己的企业、提供企业各种信息，展示自己的产品和服务，有的还提供电子交易手段、进行网上交易。一般的企业网站都提供了客户服务模式为用户登录拜访、信息查询、技术支持提供服务。这些网站可以面向广大消费者、广大的实际企业进行业务往来、交易活动以及服务活动等。 （二）电子商务对第三方物流的影响 随着社会信息化的进一步深入，电子商务的模式广泛运用于各个企业之间，对于第三物流的发展，起了巨大的推动作用，也提出了新的要求。应该分为两部分来说。 电子商务为物流开辟了一个新的市场。电子商务出现以前，除了企业对企业的销售活动外，一般都需要进行大批量的运输储存等物流活动，广大零售业基本上都是面对面销售和货物自提，绝大部分商品都不需要通过物流公司送货。在实现电子商务以后，在网上做生意，必然要求在网下搞配送。否则，网上的电子交易就不可能最后完成。这就把大量零售贸易也纳入了物流市场，大大增加了物流需求量，为物流业的发展提供了一个更为广阔的舞台。在电子商务环境条件下，物流呈现外包化趋势。电子商务发展的历史过程，实际上也是物流外包不断发展的过程。电子商务环境下，各个企业的物流量仍然存在，并且更加扩大化。但是由于市场竞争的激烈，企业不能个个都自办物流，而是要把非核心的物流业务外包。随着物流外包的发展，促进了第三方物流成长。它集成各电子商务经营者的外包物流，进行规模化、集约化的运作，不断发展壮大。可见第三方物流由于电子商务的发展，大量电子交易的出现，需求的市场越来越大。 第三方物流企业运用电子商务来说，比发展本身的物流系统具有更大的优势，能够在市场竞争中获得更多的竞争优势，因此电子商务环境下，第三方物流企业必将有更大的发展，但商品的供应状况及发展态势；它能将收集的信息数据库化和代码化以及数字化；它能保证物流信息传递标准化和适时化。这就要求物流企业拥有全球定位系统、电子定货系统、地理信息系统等，并能熟练的运用条形码技术、电子资料交换技术、互联网技术等等。电子商务的交易方式，使商流的时空大大缩短，进而要求物流时空也大大缩短。这就对商品流通的范围（空间）和速度（时间）提出极限挑战。从而对商品在较大范围内实现快捷，准确、及时、低成本的流通能力不断提出新的要求，不断挑战极限，不断追求高效。 电子商务给第三方物流企业提供了新的技术。现代电子信息技术的高速发展，在对物流管理领域全面、全方位地渗透、进一步发挥物流运作的潜力的同时，也为第三方物流提供了较高的技术保证与信息沟通的保证。 电子商务环境下第三方物流企业业务模式分析所谓业务模式，就是指企业业务处理的模式。第三方物流企业的业务处理模式，主要包括从客户企业承接物流业务合同，根据合同完成指定的物流业务，并且获得业务收入。具体的物流业务活动，包括获取业务订单，组织物资的进货、入库、储存保管、出库、运输配送、资金结算等。在电子商务环境下，这些内容应当充分利用电子商务环境的特点和优势，进行科学的组织和策划。企业在电子商务环境下进行运作的目的，就是要充分利用电子商务环境的特点，充分利用网络资源，扩大市场、扩大经营规模、提高工作效率、提高自己的核心竞争力，从而达到提高经济效益的目的。 Internet与VAN网的发展与广泛应用以及现代信息技术如及时制(JIT)、自动化控制系统（ACS）、EDI、智能运输系统（ITS）等的应用，为第三方物流企业实现整体供应链物流方面的透明化管理提供了强有力的技术保障基础，并使第三方物流主体能够通过公共网实现双向沟通与查询实时信息，实现物流管理的信息化、自动化、智能化、柔性化，大大加快物流速度，创造竞争的时间优势和空间优势。第三方物流企业与电子商务主体构建的结盟，不仅发挥本身在物流管理方面的专业知识，合理高效地参与企业的管理流程，保证货畅其流，实现经营成本的节约，通过综合物流服务在内的一体化经营提供给客户更多的让渡利益，借助于电子商务主体赢得市场优势。第三方物流企业，通过电子商务主体能够在订单处理、库存控制、仓储运输分销等日常经营活动上，提高物流管理的效率以及供应链成员企业之间的沟通，增加商品从厂家直至最终客户整条通道的可见度，保证货畅其流的实现。电子商务通过将营销组合——客户、成本、方便和沟通策略及其它策略与第三方物流有机组合，提供多功能、全方位的物流服务，较好地实现了企业对客户服务的承诺——低成本与高水准的价值优势。电子商务主体与第三方物流企业建立结盟，做到整个供应链的联动，达到在适当的时间、适当的地点按适当的状态与包装提供给适当的客户适当的商品（物流的5R标准），实现交易成本的节约，并有效地实现顾客服务的承诺，从而营造出针对网上顾客的服务价值吸引优势。从另一方面来看，电子商务主体与第三方物流企业的联盟也符合双方所谋求的共同利益——各自业务的拓展与经营的持续，将产生强有力的凝聚力，使得基于供应链管理形成的战略合作伙伴关系更为紧密，有利于增加各自的活力、灵活性并谋略彼此之间价值链的超值连接，创造竞争的整体优势。 二、电子商务环境特点分析 电子商务环境，首先是一个高度发达的信息技术环境。建立在Internet和Intranet基础上的计算机网络以及基于电话通讯、光纤通讯、宽带通讯等的通讯基础设施，为人们提供了一个快速通畅的信息通讯环境。人们利用电子邮件等各种网上信息传输方式，可以快速进行信息沟通、文档传输等数据传输、处理和保存，不但大大提高了工作效率，而且也大大降低了运行成本，是的以前用人工处理所办不到的事情，现在可以很容易地就能够办到。 电子商务环境也是一个相对自由宽松的社会环境。在网下的现实社会，企业和个人都被分成了各个不同的国家、省市、地区以及各个行业部门、等级层次，这些条条块块和层次的分割和限制，给我们的业务造成了不少的约束。人们办事为了满足这些重重的约束条件需要花费大量的时间、成本和精力，有些事情还简直办不成。但是在网上社会，可以说是一个无界的环境，地区、行业和层次的约束条件相对来说要少得多。网上各个企业的网站都是平等的，毫无地区、行业和层次的限制，只要你不违反法律，你就可以比较自由地开展各种业务活动。现在各国政府也在网上实行了比较宽松自由的政策。所以网上的业务运作应当比网下的现实社会的业务运作要方便的多、效率高得多。 电子商务环境，因为是一个无界的环境，所以无论多么遥远的客户或者供应商，无论它是哪一个国家、哪一个地区、哪一个行业、哪一个层次，也无论双方认识不认识、有没有直接关系，都可以通过互联网进行紧密接触。所有这些客户就形成了企业的客户市场。所有这些供应商就形成了供应商市场。所以企业和它的客户市场和供应商市场，都可以毫无障碍地直接接触。从这个意义上说，网上社会环境是一个纯粹基于需求关系环境，而网下现实环境则是一个基于需求加关系的环境。在网下办事，除了需求关系，还非常讲究复杂的社会关系，包括地区关系、行业关系、上下级关系，尊卑关系、里外关系等，只有把所有这些里里外外、上上下下的关系疏通了，才能够办成事。而网上办事则单纯多了，企业和客户是一种纯粹的需求供应关系。需要办什么事就办什么事，不需要为打点关系操心，办事的公正性、客观性非常明显，效率高。 电子商务环境，一般依托电子商务网站进行工作，各个企业都建立起自己的电子商务网站，他们共同构成了一个网上社会。 一般的电子商务网站，功能都比较齐全完备。例如都有：企业介绍和宣传，包括企业各个部门、甚至一些典型的个人资料介绍，企业的发展战略、服务宗旨承诺等；企业服务和产品介绍、宣传、展示和广告；企业的业务范围、流程；客户关系窗口；销售窗口；采购窗口；企业管理窗口；电子支付窗口；友情链接窗口等。只要赋予一定的权限，就可以进入其中任意的窗口，处理自己需要处理的业务。任何人坐在一台计算机上，按按鼠标，就可以方便快捷地办理相关的各项业务。 在电子商务环境下，由于网上社会有一个遥远而又很近的客户市场和供应商市场，所以企业利用自己的电子商务网站，可以很方便地联系客户，客户也可以很方便地登录网站，联系企业。企业和客户能够很方便迅速地进行信息交流沟通，加强业务往来，提高工作效率。企业可以利用电子商务网站，收集客户信息，建立客户档案，进行客户管理。企业利用自己的网站，除了加强客户沟通之外，还可以方便迅速地与供应商的联系。一旦需要订货，寻找资源，很快可以在网上找到响应的供应商，并且在网上进行业务洽谈，很快就可以达成合作意向，开展合作行动。企业同样可以利用电子商务网站，收集各个供应商的信息，进行供应商管理和供应链管理。 在电子商务环境下，客观上为企业创造了二个工作环境，一个网上工作环境，一个在网下工作环境。这二个工作环境的关系，网下是基础，网上是网下环境的扩充和延伸。企业就像长了翅膀，可以更好地发挥自己的能力，更好地提高效率、更多地降低成本，可以获得更大的市场。聪明地企业家，都会巧妙地利用这二个工作环境，把它们巧妙地结合起来，发挥各自的特长，获得企业的最大效益。 三、我国第三方物流企业发展现状与面临的问题 （一）我国第三方物流业现状 近年来，我国的第三方物流得到了长足发展。第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资独资企业。如中国储运总公司、中外运公司、大通、敦豪、天地快运、EMS、宝隆洋行等。已在深沪股币上市的有26家物流企业，募集资金总额约为55亿元。这些企业涵盖了港口、仓储、管道运输、水运、铁路运输、汽车运输、客运等物流业的各个领域。目前我国已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方式组成的综合运输体系。 2008年，中国社会物流总额达到89.9万亿元，同比增长19.5％，仍然保持了较快增长态势，为社会经济发展提供了基础保障。大力发展以第三方物流业为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。 在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。 （二）电子商务环境下第三方物流企业面临的问题 1、物流企业信息系统滞后 电子商务企业的目标是能让客户足不出户就能方便快捷的收到商品，而要实现这一目标，就要求第三方物流企业要有一个高水平的物流信息系统，才能保证它的高运作效率和客户服务水平。但现在，我国却只有少数的第三方物流企业拥有较完备的物流信息系统，这就导致了第三方物流企业的运作效率低下和客户服务的低水平。由于我国软件产业发展时间较短，公司规模偏小，经验积累不够，目前国内一些软件厂商提供的软件功能尚不够完备，系统间集成能力较差，产品开发工程化的能力较弱，对企业的适应性尚待提高。刚性强，变通性差，费用高，同时服务人手少且流动性大，使售后服务不够及时，不能满足企业个性化需要。在这种情形下，即使电子商务企业拥有先进的信息系统可以加快订单的处理，也很难让电子商务企业获得竞争优势。 2、电子商务与第三方物流企业缺乏一体化的能力 电子商务企业需要能为他解决一切物流问题的第三方物流，这样才能发挥自己核心专长，专注于信息流与商流的处理。但我国的大多数第三方物流企业功能单一，或是仓储，或是运输，或是配送，能够为客户提供高附加值的就更少。电子商务企业不得不分别找多个功能不同的第三方物流企业，如中国邮政、铁路部门、民航等，这样就必须把一部分精力放在协调物流上面，这不仅会浪费时间，而且会引起企业物流成本的上升。 3、第三方物流企业与电子商务企业缺少合作精神 在第三方物流企业与电子商务企业的合作中，经常会出现分歧与矛盾，尤其是在利益分配与风险承担方面，导致双方互不信任。这是第三方物流企业与电子商务企业不能顺利协同发展的主要的原因之一。我国虽然对第三方物流的概念引入的时间不长，但我们可以通过努力，从而来更好的发展自己的物流体系。 4、公共环境问题 第一，缺乏统一的公共平台。大多数企业都各自为政，没有统一的提供基础信息和技术服务的公共平台，满足不了市场的需求，尤其是中小企业物流信息化的需求。第二，缺乏统一的标准。在信息化过程中由于标准不统一，系统不能互联互通，影响了公共物流信息和技术服务平台的发展，反过来又影响了各信息系统的使用价值。 四、电子商务环境下第三方物流企业发展对策 电子商务是商业实体利用网络和电子信息技术进行各项商业贸易活动。它通过互联网来传播信息，实现客户与企业之间信息的沟通，从而提高贸易效率。对于电子商务中的信息流、商流和资金流的处理，通过互联网可以顺利地实现。但是物流则不同，物流是指物流实体的流通,正是物流自身的特点决定了它不可能像信息流、商流和资金流那样依靠互联网来解决。要发展电子商务，首先要提高物流水平。物流是电子商务的组成部分，也是电子商务顺利开展的重要保证，物流水平的高低直接影响电子商务实现程度的高低。物流信息化发展的方向应当是通过信息技术的使用，有效形成生产商、第三方物流和需求方的有机的供应链关系，从而降低整个商务活动的物流成本和交易成本，并最终使产品的设计生产更好地满足各方面的要求。基于此，针对我国目前第三方物流信息化发展中存在的问题，未来电子商务下第三方物流战略是：以客户需求为导向，以供应链信息化管理为重点，以数据交换平台为支撑，带动企业管理信息化，物流运作信息化，大力发展以B2B为主的电子商务，全面提升第三方物流信息化整体水平。 要建立企业内部网、开发企业管理信息系统、建立网站，这么一小步的工作，可能会被某些企业看成是一大步，因为算起来，它也要花费几十万到几百万的资金，特别是对于一些小企业、或者那些没有长远眼光的大企业来说，要下这么大一个决心，确有点不容易。有的物流配送中心的老总们坦言，有这么一大笔钱，我还不如去盖一个仓库、购置一些车辆、扩大我的业务、直接增加营业收入来得快。但是问题在于，添置这些固定资产，是否真有市场呢？是否能够保证能够利用起来？能否保证不闲置？是否有后劲？原来计划经济时期的一些老的储运企业，曾经建了那么多的仓库、那么多地物流基础设施，好多到现在都没有充分利用起来，所以关键还是在于开发市场，只有开发了市场，增加了客户，企业才有后劲。而开发信息技术，就是开发市场的必要手段，是积聚企业后劲的必要手段。大家知道，有名的物流企业宝供公司，真正的大发展，就是从开发了企业管理信息系统以后才开始的。深圳海福公司也是因为开发了管理信息系统以后才大大扩大了市场、扩大了业务、增强了后劲的。 （一）加强物流商业智能 物流商业智能的优势是在将第三方物流现有的数据转化为可操作的知识，通过整合历史信息数据，从多个角度和层面对数据展开深层次的分析、处理，为决策者提供相应的决策依据,提高决策效率和水平。因此，无论运输管理、仓储管理、增强供应链可见性、供需预测还是在衡量公司关键运营指标等方面，物流商业智能都大有可为。从建立物流商业智能系统的技术角度来看，所需要的技术主要有：数据仓库技术。物流商业智能系统的核心是解决物流应用问题,通过把数据处理技术与商务规则相结合以提高物流企业的利润，减少物流运作风险。数据挖掘技术。通常采用机器自动识别的方式,通过应用分类模型、关联模型、顺序模型以及聚簇模型等模型从大量的数据中发现隐藏的规律或关系。联机分析处理。主要通过多位的方式对数据进行分析、查询和报表处理。针对用户当前及历史数据进行分析、辅助领导决策。 （二）推动物流系统仿真 系统仿真技术作为系统分析、优化的有效工具已广泛应用于各类复杂物流系统的规划设计、系统优化、方案比较、流程运作控制等领域。在现代物流行业，国外许多的物流配送中心设计、自动化仓储系统和物料搬运系统等工程设计中也都开始应用仿真技术作为有效实用的辅助设计手段。第三方物流要大力发展物流系统仿真技术，建立并运行模型来进行多方案，量化比较，从而找到技术性和经济性的最佳结合点，这在复杂物流系统设计中具有较强的实用价值。另外，对于物流实验室的仿真研究可以模拟物流系统运作的全过程，不仅可以用于与高校合作科研，也可以使公司内部管理人员和员工更加了解物流企业的运营规律。 （三）完善物流信息平台 通过物流信息平台的建设，第三方物流不仅可以整合各物流信息系统的信息资源，完成各系统之间的数据交换,实现信息共享。还可以整合社会物流资源，加强物流企业与上下游企业之间的合作，提供相关物流服务。另外，物流信息平台的建设，可以为电子商务提供很好的物流服务，从而促进电子商务的发展，并形成一个与电子商务系统高度集成的统一平台。物流信息平台主要目的是实现下面的功能,如右表所示。 （四）发展供应链物流管理 随着SCM、CRM、EAI管理理论的发展和成熟，可以引用先进的集成供应链管理思想，将公司的信息系统和供应链中商业伙伴的信息系统在Internet/Intranet/Extranet的基础上集成在一起，形成整个供应链B2B甚至“协同商务”的新的商业模式，供应链中的每个成员都能够依据基于整个供应链的正确信息来协同各自的物流运作。从而实现精确、实时、动态的绿色物流，达到物流运作业务全面信息化。 （五）培养综合型人才，提高服务水准。 加强物流管理人员物流业务知识培训，提高物流管理运作水平是发展我国现代物流的重要工作内容。今后，物流人才培养应围绕作现代物流发展目标，拓展用人渠道，强化员工培训和继续教育，重视培养“复合型”人才，逐步形成一支高级的经营管理人才队伍,进一步适应我国现代物流管理需要。同时，对现有的业务流程、资源进行战略重组，建立物流业务新机制，形成具有特色的物流服务品牌和经营理念。要开发现代信息技术，建立起基于互联网的电子商务网站首先企业要适应电子商务环境，要能够进入“网上社会”中去。如果连网上社会都进不去，何以谈得上利用电子商务环境条件呢？现在互联网已经被别人建立了起来，一个有魅力的网上环境资源已经存在。现在就看我们能不能利用上它。要利用它，我们就必须建立起我们自己的企业内部网，开发企业管理信息系统，建立企业自己的电子商务网站，并联接到互联网上去。这样我们就可以利用互联网络资源，进入网上社会，充分利用电子商务环境的有利条件进行网上运作，为企业自身的发展服务。 五、结论 随着国际物流企业不断的加入到中国市场，物流市场竞争亦日趋激烈的情况下，我国第三方物流企业更应该注重开发自己的核心业务，提高自身的竞争力。而电子商务与第三方物流的业务模式相结合，就是企业的“第三利润源泉”。但由于种种因素使得我国第三方物流企业得不到很好的发展，这就需要政府的支持，从而为第三方物流企业和电子商务创造良好的外部环境，使其可以更好的发展 【参考文献】 1.朴仁鹤 李大彬. 电子商务下第三方物流企业的前景和策略[J]. 辽宁行政学报, 2006（10）:66 67. 2.邓丽明.新编企业物流管理[M].北京理工大学出版社，2009年8月 3.杜文 任民.第三方物流[M].机械工业出版社，2006年1月 4.范海涛. 基于电子商务的三方物流管理[J]. 现代服务业, 2009（9）:34 35. 5.李国峰.第三方物流[M].哈尔滨工业大学出版社，2009年1月 6李明. 电子商务环境下第三方物流IT战略探析[J]. 物流与采购, 2009（2）:93 94. 7.王新利.物流管理[M].中国农业出版社，2007年7月 8.张理.现代企业物流管理[M].水利水电出版社，2005年3月 9.祖巧红.面向物流企业数据在线分析挖掘及应用[M].科学出版社，2009年7月 10.张俞 吴长莉. 基于电子商务第三方物流信息化[J]. 物流工程, 2008（9）:74 75. 电子商务的普及必然要求物流管理配送系统朝信息化、现代化、社会化的方向发展。物流管理配送系统是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求。可以看出，这种新兴的物流配送是基于强大的物流管理信息系统之上，以一种全新的面貌，成为流通领域革新的先锋，代表了现代市场营销的主方向。新型物流配送能使商品流通较传统的物流配送方式更容易实现信息化、自动化、现代化、社会化、智能化、合理化、简单化，使货畅其流，物尽其用。既能减少生产企业库存，加速资金周转，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社会需求，有利于整个社会的宏观调控，也提高了整个社会的经济效益，促进市场经济的健康发展。 　　但是对于众多的中小企业来说，要建立一套现代化的、智能化的物流信息管理系统，在资金和技术上都存在着困难。同时对于单个中小企业来说，在物流业务量供给不足的情形下，大规模、系统投入建设一套完善的信息管理系统也是没有必要的，而且很难做到合理化和简单化。可是企业在物流管理方面对先进的信息系统的需求又是极其迫切的，因而这就迫使中小企业致力于寻找一种即能为其提供相关物流管理信息服务，又要能够做到经济效用最大化的服务系统。 　　一、 中小企业建立物流管理系统中面临的问题 　　电子商务的重要性以及其能为企业带来的便利性众所周知，在电子商务条件下，加强企业物流管理信息系统建设是非常必要的。但是对我国众多中小企业来说，通过自身实力来建立一套完善的物流管理信息系统是有很大困难的，具体表现在： 　　⒈ 电子商务是企业在信息化社会中实行飞跃的一道门槛，未来没有电子商务的企业势必被淘汰出局，不利用现代物流管理信息系统来管理物流业务的企业终究会在竞争中处于不利的位置。然而对既无财力又无专业人才的众多中小企业来说，在物流管理方面是一道很难跨上的门槛，等到企业积蓄够了足够的财力再上将失去最佳时机，即使现在有足够的能力，如果完全自行开发也将耗费大量的时间，而且还不能保证系统的可靠性。 　　⒉ 中小企业在建立物流管理系统需要投入昂贵的硬件设备、软件以及通信设备投资，人力资源培训投资等等。为企业增加了大量成本，占用企业大量资金，不利于企业自身资金正常运转。同时由于硬件技术不断更新，机器在以超常规的速度折旧，很多企业对把大量资金投资在迅速贬值的硬件设备上感到不值，对培养一批不能直接创造经济价值的IT人员感到不安，因而中小企业对建立物流管理系统上心有余而力不足 。 　　⒊ 我国的网络状况不尽人意，无论在带宽、基础设施等各个方面都不利于中小企业建设网络化企业；由于企业管理制度落后，大多数中小企业尚无成熟的企业治理结构。在技术发展日新月异的时代，新技术的更新换代速度加快，难以对新形势的变化做出相应的响应，使企业建立物流管理信息系统难以适应新技术的发展而遭淘汰。 　　因此就迫切需要有一种工具和手段，使中小企业能够达到大企业才能够做到的企业物流管理信息化管理和运作方法，在物流管理上形成能够与大企业竞争的优势。而国内700多万家中小企业中（当然并不是每个中小企业都经营大量物流业务），在其物流管理方面大多数买不起高级IT设备和各种专家级服务。在这种状况下，ASP为他们提供了另一种机会： 低价租用ASP服务，实现数字化管理。可以说，国内不断涌现的ASP提供商及为企业提供的细分服务，为中小企业加强物流信息化、提升自身的物流管理和运营素质提供了契机。 　　二、ASP的含义 　　应用服务提供商（ASP，Application Service Provider）到底是指什么呢？严格地来说：ASP是指在共同签署的外包协议或合同的基础上（包括价格、服务水平、商业机密等），客户将其部分或全部与业务流程相关的应用委托给服务商，服务商将保证这些业务流程的平滑运转，即不仅要负责应用程序的建立、维护与升级，还要对应用系统进行管理，所有这些服务的交付都是基于网络，客户是通过网络远程获取这些服务。 　　ASP的应用服务产品被放置在ASP的数据中心，供客户随时调用，ASP动态地管理、维护和更新这些服务产品，并通过将软件、硬件、网络和专业技术、管理的合理搭配，提供给客户优质、完善的服务。与传统的公司内部运作的应用软件和服务相比，ASP有其更安全、更可靠和更大的伸缩性，这种方式使得中小企业只须配备终端、调制解调器就能够得到过去只能由大中型企业享受的专业化服务。 　　由于ASP直接面对付费用户，能给中小企业在物流管理方面提供个性化服务。所以这不仅会为其带来各种收入及更多服务的机会，而且还会增加ASP的价值评估，使得ASP能够应用到中小企业物流管理信息系统中。ASP模式的优点主要表现在以下三个方面： 　　⒈ 从技术方面来看：中小企业的物流管理系统并不需要配备IT方面的专业技术人员，同时能得到最新的技术应用，满足中小企业对物流信息管理的需求。 　　⒉ 从投资方面来看：中小企业的物流管理系统只以相对低廉的“月费”方式投资，因而不用承担一次性投资的压力，可以缓解中小企业资金不足的压力，不至于占用过多的营运资金；同时不用考虑成本折旧问题，能及时获得最新硬件平台及最佳解决方案。 　　⒊ 从维护和管理方面来看：由于中小企业采取租用的方式来进行物流业务管理，不需要专门的维护和管理人员，也不需要为维护和管理人员支付额外费用。很大程度上缓解中小企业在人力、财力上的压力，使其能够集中资金对核心业务进行有效的运营。 　　三、 ASP在物流管理方面的功能 　　ASP不仅能够满足中小企业信息化建设的需要，而且还可以大大降低他们在IT方面的投资和精力消耗，借助互联网规模性的特点，变原有的一对一单向沟通为一对多、多对多的双向或多向的交流，从而提高企业效率、节省成本。我国的中小企业占企业总额90%以上，有近700万家，在经历了自行开发软件、购买套装软件两种离线应用方式后，他们将会逐渐选择ASP 这种应用服务提供模式，因此在中小企业物流管理方面有广阔的市场前景。 　　ASP在物流管理方面的功能是由其特点决定的： 　　⒈ ASP具有一对多服务的特点。一套成熟、标准化的应用系统可以为多家客户配置、使用，就像卖软件的许可证一样，能实现规模经济性。相对而言，由于开发成本由多家客户承担，降低了中小企业购买和使用费用，ASP提供的服务价格比用户购置硬件软件设备的费用要低得多。例如企业想上ERP系统，但动辄成百上千万元的投资让许多中小企业望而却步，而全球第一的应用服务供应商EDS公司对SAPERP软件和服务的报价为每个用户每个月425～666美元。 　　⒉ 集中管理。在一对多服务基础上，ASP将众多中小企业的物流业务进行集成，进行统一管理，使原来在各个独立的中小企业中没有规模性的物流业务量也变得具有经济可行性。这在很大程度上使中小企业也能够享受到在物流管理方面规模经济所带来的利益，有助于中小企业提高物流管理水平。 　　⒊ 集中应用服务。由于ASP采取集中管理的方式，能够更好地集成多个应用，节省实施应用成本及支持和维护成本。综合众多中小企业的物流管理信息，因而就有可能形成一个具备一定规模的物流管理信息系统，为中小企业提供单个企业所不可能具有信息数据库资源的服务。 　　⒋ 以应用为中心，提供应用服务。ASP并不经营具体的物流配送业务，只是为中小企业在物流管理方面提供一个信息平台和支持中心，为众多无力或没必要建立独立物流管理系统的中小企业提供应用服务。 　　⒌ 按合同交付。ASP与中小企业之间关系是由合约形式来维护的，通过协议来规定双方的权利和义务，因而就决定了中小企业在物流管理方面具有的灵活性。ASP是原来“技术开发”的外包形式向“租用”服务概念的延伸，即以“月费”取代“购买”。对于ASP而言，它不需要投资每个领域，但需要与具有高水平的策略伙伴合作，结合他们在各自领域的优势，为客户提供连贯性的服务。对于中小企业来说，他们无需进行初始投资和持续性支付维护人员及系统软件、硬件升级等费用便能够享受专业的应用服务。 　　ASP具有专业性、集中管理和为多家客户提供标准化封装软件的特点。ASP的价格竞争优势以及给中小企业带来的实惠，使众多中小企业纷纷寻求与ASP合作，通过ASP为其提供物流管理方面的服务。 　　四、中小企业如何将ASP应用到物流管理中 　　Internet技术可以使人们远程运行软件，并可远程监控它的运行。因此中小企业不用再直接到ASP公司来录入数据，操作软件，只需在办公室里就能利用ASP的计算机系统管理自己的企业。在使用角度上来讲，这跟自建的物流管理信息系统已没有多大区别，应用十分方便。同时，Internet的飞速发展也使ASP的租赁费用更为便宜，提供的服务也更为全面，广大的中小企业对ASP是抱着积极态度。 　　实际上，广大的中小企业是急切地盼望ASP们能帮他们解决物流管理方面的问题。因此，中小企业对ASP并非像对其他商家一样，有一种对立情绪，而是相当地配合他们。当然，ASP本身也的确还有一些困难需要进一步解决，那么中小企业如何将ASP应用到物流管理中呢？主要是基于以下方面的考虑： 　　⒈ 研究企业面临的市场状况，明确物流管理模式。企业本身有多少物流业务量？自身拥有多少IT资源，有没有基本的IT经验和专门人才？在明确自身资源状况，结合企业市场状况，选择更合适企业发展的与ASP合作形式，是采取自身开发，还是外包形式和利用ASP服务中抉择。目前国内绝大部分中小企业并无自行投资建设的实力，因而多采用ASP形式来进行物流管理更为适宜。 　　⒉ 精心挑选ASP，以适合企业物流业务特点。目前国内ASP根据服务的领域不同，逐步分化成了四种应用服务提供商。1）企业应用服务提供商。提供端至端的应用交付，包括咨询、实施、运行中的维护、高质量的技术支持；倾向于集中于一层或两层独立软件供应商应用，例如ERP、财务、人力资源。2）垂直应用服务提供商。致力于满足特殊行业的应用或捆绑应用，提供相应领域的高层次专家意见，对一个或多个主要市场做出权威的评估分析。3）纯应用服务提供商。致力于设计基于浏览器的应用，这些特别设计的应用，适用于在网络使用；不提供应用网络基础设施，因此用户需要自己解决因特网访问问题。由于主要以在线方式为用户提供服务和支持，所以较少提供直接服务和支持。4）应用服务提供收购商。把来自多个应用服务提供商的服务聚集成一个单独的产品，然后让用户从各种各样的解决方案（通常由纯正的应用服务提供商提供）中选择出中意的产品。他们向用户提供一个单独的平台、一个服务和支持中心、一个简单的用户界面。由于不同的ASP提供的服务水平、质量和范围都是不一样的，因而中小企业要综合考虑ASP所提供的服务的数据安全性和可靠性，以及服务提供速度等方面，从中挑选适合企业物流业务特点的ASP。 　　⒊ 将ASP服务中物流管理服务和其他服务相结合，形成优势互补。应尽可能提高ASP的附加价值，增加更多为中小企业带来增值的信息服务和内容服务。结合中小企业对ERP、CRM应用服务的需求，在面对不同ASP的提供服务，中小企业选择能够提供更多服务的ASP。在ASP进行物流管理服务同时，将中小企业一般业务应用，如人力资源管理、财务管理业务都能为其提供服务的话，将给中小企业带来更多的利益。 　　⒋ 考虑价格因素。ASP服务价格的高低决定了企业成本的高低，决定了中小企业在物流管理业务中的成本和效益。其实，ASP的真正价值在于能提供客户不擅长的专业IT服务，使客户不必为其硬件、软件和网络设施的选型、配置、升级、运行、维护和管理分心，而把主要精力集中于核心业务，从而为客户节省本来要在IT方面投入的人力、物力和财力。因而中小企业强调ASP模式能为企业节省IT支出、降低成本方面来综合评价ASP模式的选择，希望以合理的价格位取得优质服务。 　　对中小企业而言，关心的不仅仅只是价格，而是ASP提供的应用服务是否满足需要，服务品质是否让人放心以及数据安全和网络可靠性等问题。中小企业在利用ASP进行物流管理过程中，对ASP的服务标准、可操作性都应有一个充分的认识，只有综合多方面因素，才能使中小企业在物流管理过程中采取ASP形式更为可行。但是也要看到，由于ASP发展的四个基本前提：即高度发达的IT基础设施、具有迫切需求的庞大客户群、种类繁多的应用软件以及高度的服务意识和经验等方面，目前国内都存在不同程度的不足和缺乏，中小企业在物流管理中采取ASP形式的道路还很漫长。 作者：刘秉镰教授、姜振华硕士 随着我国市场经济的逐步发展，市场竞争日益激烈。物流企业为保持或扩大市场占有率，大量运用商业信用提供物流服务，造成应收账款日益膨胀，财务风险也随之上升，严重影响企业资金运转和经营业务的开展。鉴于物流行业在国民经济中的重要地位。 本文将对物流企业应收账款膨胀问题进行探讨，以期降低物流企业财务风险，提高资金的使用效率。物流企业应收账款膨胀的原因分析。近年来,物流企业应收账款日益膨胀，尤其是挂帐问题日益严重，使得企业普遍感到流动资金紧缺，究其原因，主要表现在以下四方面。 1.物流企业缺乏风险意识。目前，大量的物流企业进军广州、深圳、北京、宁波、上海等地，相对而言，客户却呈微量递增的趋势。为了扩大或保持原有的市场占有率，部分物流企业财务风险意识淡薄，盲目采取赊销的策略去抢占市场，只注重营业收入、高利润,忽视了大量被客户拖欠占用的流动资金能否及时收回的问题。 我国会计核算实行的是权责发生制，无论是否收到现款都应该作为营业收入入账。赊销增加了企业的收入，实现了账面利润，但并未使企业的现金增加，这样就可能导致收入或利润的虚增。物流企业按照账面收入核算经济效益，发放职工的工资，并且缴纳各种税金，就会造成物流企业占用其他流动资金，无形中造成了企业资金困难。 2.物流企业内部管理不完善。部分物流企业实行销售部门员工工资总额与销售额挂钩，销售部门为了完成销售任务，往往采取赊销的方式，并且很少签订还款合同，使得应收账款大幅上升。对于这部分存在坏帐风险的应收账款，即使要求相关部门全权负责催收，但由于没有提前防范，大量款项仍无法及时、全额收回，造成了账面资金来源充足，实际可供调配的资金却极其有限的虚盈实亏现象。 3.物流企业间的竞争加剧。近几年，物流企业发展异常迅猛，特别是在广州、深圳、北京、宁波、上海等地。企业的增加，必然会加剧同业间的竞争。有些企业为了扩大自己的市场占有率，除了压价外，还采取赊销的手段来吸引客户，使得物流企业的应收账款增加。再加上物流企业提供的服务属于同质的产品，客户选择的余地比较大，因此大量客户采用压低价格、欠款及拖延付款的方式，使得物流企业不得不利用赊销方式相互竞争。 4.信用制度不完善。目前，企业通常都是首先对赊销企业进行信用调查，然后决定是否给予赊销或给予多大的赊销额度。然而当赊销发生后，一些债务人总是想方设法钻信用制度的空子获取私利。例如:甲企业欠乙企业100万元的货款，乙给甲的信用条件是10 天付清，给予2% 的现金折扣，如果20 天付清，给予1% 的现金折扣，超过20 天不给折扣。假如此时甲企业正好有一个机会进行投资，而且投资的利率高于2%，此时，甲企业可能会拿这笔钱去投资，而不是去还货款，致使乙企业的应收账款增大。规范物流企业应收账款管理的对策。物流企业在应收账款方面存在着许多问题，给物流企业的发展带来了负面影响。因此，加强对物流企业应收账款的管理刻不容缓。我们认为，主要应该从以下方面来进行规范。 一、 建立应收账款的风险防范体系 1. 建立完备的客户资料档案。应收账款的收回，主要是建立在对方单位的付款能力上，因此需要对同意发生应收账款的单位进行信用考查，建立必备档案 ，加强对客户的管理，减少应收账款的坏帐和呆帐风险，同时给予信用好的、还款状况好的企业以政策倾斜，适当放宽信用限制，加大信用额度，有利于物流企业建立强大营销网络，增加企业的销售量。 2.选择合理的信用政策。物流企业应根据自身承受风险的能力，选择最有利的信用条件;衡量坏帐损失和收帐费用的大小，确定采取怎样的收帐政策。在正确评估赊购单位的信用时，主要应该考虑三个方面的因素:首先，物流企业应该向赊购企业的开户银行了解赊购企业的信用状况，看赊购企业是否存在还款不及时的现象;其次，物流企业应该向税务机关询问赊购企业是否存在偷逃税的行为; 最后，物流企业应该对赊购企业的经营状况进行分析，这里主要包括赊购企业的流动比率、速动比率、资产负债率、应收账款周转率等一些财务比率。 3. 利用现金折扣促使客户早日还款。可在签订协议时在协议上注明2/10、1/20、n/30 等优惠条件，允许客户如果在10 天内付款，可享受2% 的折扣，20 天内付款，可享受1% 的折扣，30 天全部付清。这样做的目的是通过让度一部分毛利，减少坏账损失的风险。 4. 建立分级审批制度。在物流企业内应分别规定业务员、部门经理可批准的赊销业务限额，限额以上需要报总经理审批的分级管理制度，各级全权负责自己管辖的范围。此外，实施赊销策略时应该结合市场的供需状况。当市场上对物流企业的需求较大时应采取现款现收的办法;反之，则采取赊销的办法。 二、 强化应收账款的内部管理 1.对赊销 额度 的控制。物流企业由于其提供产品的特殊性，一般是先提供服务后收款，虽然赊销难以避免，但企业内部对此应该把握一个“度”。笔者认为这个“度”具有双重含义:一是赊销累计坏帐不能够影响到企业正常的资金运营;二是应收账款不能够超过临界线，一旦接近这个线，则应该立即停止赊销。这里存在着临界线的问题，从理论上讲，根据成本效益的原则，当实现的销售收益等于持有应收账款所发生的成本时，可以认为企业现有的应收账款达到了最大，这个最大值就是应收账款的临界点。在实际工作中，应收账款应该小于这个额度。 2.提取坏帐准备金。提取坏帐准备金是物流企业防范赊销账款风险、估计坏账损失的一项安全措施。2001 年，我国的企业会计准则规定企业可根据自身的情况提取坏账准备金，企业如果能够充分利用这一规定，预计风险，就能够使坏帐实际发生时企业的经营资金不受太大的影响。 3.落实经营责任制。对形成赊销的业务部门和个人制定回收赊销账款与工资挂钩、“谁赊销谁负责”的经济责任制。对能够及时收回款项的人员应给予额外的奖励，对不能及时收回款项的相关责任人员要给予处罚并进行批评教育，做到奖惩分明。 4.制定严密的内部赊销管理制度。首先，明确企业内部分工及职责,规定赊销的审批程序及审批期限。如规定商品赊销必须有经手人、部门负责人签名,数额大的应由企业负责人批准,并且规定在赊销合同中，经手人、部门负责人、企业负责人应负的责任也应该明确;其次,签订赊销合同，建立和健全合同的管理制度。 5.注重应收账款的监控和回收。财务部门应该做好如下工作:第一，赊销发生后,不能坐等赊购方送款上门，在赊销期限到期之前，财务部门会同赊销经办人主动提醒赊购方准备还款，让赊购方有一个筹措资金的时间;第二，对赊销的客户和经办部门的欠款及回收情况进行日常分析，以供管理部门考核本企业应收账款的回收情况，作为放账政策的信息资料，对迟迟不肯付款者应及时注销信用关系，以保证赊销收入的收回率;第三，详细注明各项应收账款的单位、金额、有关协定、付款期限，除与客户核对外，还应该分别进行单个客户管理、总额管理及部门管理，以便及时发现问题，采取措施。第四，指派熟悉业务的财会人员负责分析应收账款的周转率和平均收帐期，以判断流动资金是否处于正常水平。 三、 注重应收账款的保值增值，规避坏帐风险 1 . 利用债转股降低企业的风险，加强应收账款的保值增值。物流企业通过债转股，能够减少资金的不合理占用，转让债权的同时也减轻了企业发生坏账的风险，同时，物流企业成为赊购企业的合法管理者，有利于对赊购企业实施财务监督，并可以按投入资本分享红利，增加了企业的获利能力。债转股时涉及到转换价格的问题，我们应根据不同的情形分别采取如下的定价方法:（1）按历史账面价值定价。对债务双方没有争议问题的欠账，应以账面金额作为定价的依据。（2）按帐龄的长短定价。大量的应收账款是经过长期积累而形成的，如按历史账面定价，债务人有不完全认账的可能。对此，应按帐龄的长短来定价，即3 年以内的欠账按原始价值计算;3～5 年的欠账按原值的90% 计算;5 年以上的欠账按原值的80% 计算。（3）按评估价值定价。如果上述定价方法双方无法达成共识，就应委托社会中介评估机构(资产评估师事务所)出具资产评估报告，按评估价值作为定价的依据。 2.利用融通的方式促进应收账款的保值增值。做法主要有两种:(1)应收账款抵借。应收账款抵借，即应收账款所有者以应收账款为抵押，向融通公司贷入资金。通常，双方应签订一个具有法律效应的协议，规定贷款的最高比例。在这种方式下，融通公司不仅有应收账款债权，并且在该账款的债务企业不付款时仍享有对申请企业的追索权，申请企业必须承担其损失。(2)应收账款出售。同样，融通双方应在事前签订法律协议。通常 ，企业应先申请，融通公司则对购货方的信用由所委托的专门信用公司判断，以决定是否接受申请，融通公司同意后，申请企业方能发货，并通知购货方，直接付款给融通公司，而其中的坏帐风险根据协议由融通公司来承担( 即无追索权的出售) 或由申请企业承担(即有追索权的出售)。 本文地址：我国第三方物流发展分http:/www.606212.com/a/6435.html

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