政府有关部门应考虑取消外资企业的“超国民待遇”，加快“两税合并”的进程；加强外资进入之后的跟踪统计与监管分析；建立“中国物流产业发展基金”，并在国内或国外上市，对鼓励与引导发展的物流产业重点领域进行市场化投入 　　【记者康源北京报道】2006年是中国物流市场的开放元年，随着外部环境的不断变化，中国物流市场格局正发生着深刻变革。目前，民营物流企业、国有物流企业和外资物流企业一起三分天下，成为中国物流市场的主体。这是记者近日从2007中国物流发展报告会暨第13届中国物流专家论坛上获悉的信息。 　　国有企业整合重组 　　经过10年的起步与发展期后，中国物流企业进入资产整合、重组阶段。中铁行包与中铁快运的整合，中邮速递与中邮物流的整合以及中远物流、中外运股份、中储控股等物流公司的上市，都说明了这一点。 　　据中国物流与采购联合会会长陆江介绍，中国最具竞争力50强物流企业2006年主营业务收入比上年增长30％，进入50强的最低“门槛”比上年提高35％，已经出现了主营业务收入近千亿元的国有物流企业。同时，他还强调，面对跨国物流企业的激烈竞争，我们要积极创造有利于物流企业发展的创业环境，鼓励大型物流企业做强做大，培育自主物流服务品牌，尽快提高我国物流的供给能力和服务水平。 　　民营企业超常发展 　　在近日公布的《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，有14家民营物流企业入选，占总数的28％。其中，年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。 　　据悉，民营物流企业经过10多年超常规发展，资本积累和网络建设已经达到一定规模。资产总额在2亿元以上的占51.85％，表明部分民营物流企业已经具备了一定的竞争实力；资产总额不足5000万元的企业仍占29.63％，表明还有相当一部分民营企业规模较小。调查显示，拥有100个以上网点的企业占受调查企业的18％，50—99个网点的占18％，30—49个网点的占11％，三类合计，网点数在30个以上的企业占48.14％，表明民营物流企业网点建设已经初具规模。随着企业实力的增强，民营物流企业加快运作基地建设，由“轻资产型”向“实资产型”转变。 　　外资巨头大举进攻 　　随着2005年底中国物流业的全面开放，2006年外资物流企业大举进攻，其中，外资在中国竞争最激烈的是国际货邮及快递业。如FedEx目前在中国的服务网络已经覆盖220多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；UPS已拿到直飞北京、上海等6个航班，目前在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；TNT的服务覆盖中国200多个城市，网络超过2000个，使中国市场成为欧洲以外的最大市场；DHL已经覆盖中国318个城市，开设了50家分公司。另外，日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络。而汽车物流、能源物流、港口物流外资投入也很大，港口物流与集装箱运输已经成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。 　　中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发表示，虽然外资企业带给我们先进的物流方式，但它的最终目标是进入中国的服务业，占领中国的服务业贸易市场。对此，他建议，政府有关部门应考虑取消外资企业的“超国民待遇”，加快“两税合并”的进程；加强外资进入之后的跟踪统计与监管分析；建立“中国物流产业发展基金”，并在国内或国外上市，对鼓励与引导发展的物流产业重点领域进行市场化投入。 规范、理顺物流如同疏通了企业的“血脉”，是保持企业健康发展，充满生机与活力不可缺少的管理举措。 　　供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作、协调与协同，提高供应链物流的整体效率，最终达到供应链成员整体获益的目的。 　　近年来，钢铁企业的物流管理已越来越受到企业管理者的高度重视，这主要有两点原因，一是随着企业的不断发展壮大，物流管理若仍保持现状，必然会成为制约企业发展的瓶颈之一，会表现出与企业要求的发展规模明显的不适应，企业管理者不得不重视物流管理。 　　二是企业管理者看到了在当前的原料供应条件下、产品市场竞争条件下，降低物流成本必然会成为企业发展过程中降低产品总成本、提高产品竞争力的一个新的值得关注的亮点，所以强化物流管理。 　　物流管理疏通企业“血脉” 　　钢铁企业物流管理的目标一般有五点，一是为了降低物流成本，提高产品的市场竞争力;二是为了保障正常的生产供给和产品销售渠道畅通;三是通过规范进厂物流、厂内物流、出厂物流，全面提高企业投入、产出的总体运营效率，降低库存、盘活资金;四是通过供应链物流管理提高企业的市场反映速度，提升企业的市场竞争力;五是为了树立企业良好的内、外部物流形象。 　　可见，规范、理顺物流如同疏通了企业的“血脉”，是保持企业健康发展，充满生机与活力不可缺少的管理举措。 　　供应链物流管理思想的提出 　　钢铁工业是能源、水资源、矿产资源消耗的密集型产业，这些宝贵资源在我国数量有限，特别是矿产资源，在今后相当长的时期内，依赖进口矿石的局面不会改观。所以钢铁企业的物流管理应提倡供应链物流管理的管理思想。 　　供应链物流管理的范围不仅包括采购/销售物流和生产物流，还包括回收物流、退货物流、废弃物流等反向物流。并且，采购/销售物流不仅是单阶段的物流(如供应商到制造商、制造商到批发商、批发商到零售商、零售商到消费者的相对独立的采购/销售物流活动)，而且包括供应链渠道内成员从原材料获取到最终客户产品分销整个过程的采购/销售物流活动。 　　供应链物流管理指的是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。作为一种共生型物流管理模式，供应链物流管理强调供应链成员组织不再孤立地优化自身的物流活动，而是通过协作(Cooperation)、协调(Coordination)与协同(Collaboration)，提高供应链物流的整体效率，最终达到供应链成员整体获益的目的。 　　供应链物流管理的战略思想就是要通过成员间的有效合作，建立低成本、高效率、响应性好、敏捷度高的经营机制，从而获得竞争优势。这种战略思想的实现需要供应链物流系统从供应链战略的高度去规划与运筹，并把供应链管理战略通过物流战略的贯彻实施得以落实。 　　供应链物流管理须从三方面入手 　　按照供应链物流管理的战略思想，对于国内钢铁企业来讲，强化供应链物流管理，须从三方面入手。一是打造全球性的物流供应链，多角度打入国际市场，参与国际化经营，拓宽企业的原料供给和产品外销渠道。 　　二是建立相对稳定的国内物流供应链，并加强企业进厂物流、厂内物流、出厂物流的运输调度管理，优化企业内部的物流业务流程，并充分利用物流信息系统，提高物流运输的计划性和可控性。 　　三是强化企业内部的供应链物流管理，建立企业内部的物料循环系统，充分利用回收物流、退货物流、废弃物流等反向物流，发展循环经济，建立资源节约型、环境友好型企业。 　　确定以上物流管理思路后，企业还必须通过机械化、自动化、信息化等手段，把物流各作业环节的实时执行与企业管理系统相结合。利用自动识别技术对物流信息进行实时采集，利用移动计算技术对物流信息进行实时处理，利用现代通信技术对物流信息实时传输，以及物流的在线管理与实时追踪等环节统一考虑，协同运作，追求物流系统的实时管理与执行。 　　这种实时物流管理体现在企业的完整实时业务集成系统之中，它不仅仅是涉及企业本身的系统，而且通过企业的供需链而与企业的上游供应商、下游用户与批发商及第三方物流服务商相联系，是一个有硬件作业系统与软件信息系统相结合的复杂系统。 　　需要物流信息标准化体系的支持 　　信息化是现代物流的基础，供应链物流管理同样依靠物流信息系统的支撑，但是由于物流信息的标准化体系建设的滞后，在一定程度上影响了物流信息化的进程。 　　标准化滞后对于物流信息化的制约表现在很多方面，可以分为三个层次: 　　一是企业层的信息化标准问题。主要体现在企业信息系统的结构、功能、开发工具不规范，缺乏标准体系的指导，开发商的投资多属于低水平的重复，市场做不大，客户也不敢用，导致企业信息化成本过高，进展缓慢。 　　二是行业层的信息化标准问题。例如由于电子单证格式和认证标准不统一，企业之间的信息无法有效地沟通，需要反复地转化、认证，费用高、效率低，还很不安全;三是社会层的基础信息化标准问题。随着全球经济一体化的进程，这样的社会层标准也往往是国际标准。例如由于基础标准的滞后，商品编码、无线通讯频率不统一，像RFID这样的先进技术难以很快应用推广。 　　2004年，国家发改委等九部委共同发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，该文件明确了物流标准化是一项基础性建设要纳入国家重点支持的范畴。科技部、信息产业部和国信办等政府有关机构都在“十一五”规划中加大了物流信息标准化的内容。 　　国内钢铁企业要全面做好供应链物流管理还任重而道远，但随着企业生产规模的不断扩大，企业和国家信息化建设的逐步完善，强化供应链物流管理对企业的长远发展必然会大有裨益。 看不到密密匝匝的摊位，看不到横七竖八的车辆，宽敞明亮的展示大厅内，彩色显示屏上即时滚动刷新着世界各地的陆、海、空信息——这样的现代化场景，可不是某个地方的国际机场，而是莱芜市货运信息配载中心建成后的模样。 汇通物流中心总经理高立文说：“莱芜市货运信息配载中心目前已由市发改委立项，将于今年动工建设。该中心建成后，将使我市分散在城市周围的配货站点及货运班线车辆退路入市，实行集约化经营，从而推动我市物流业实现由有形市场向无形市场、由现场交易向网络交易、由交易区向企业产品展示区、由传统市场向现代物流的四大转变。” 什么是传统物流？什么是现代物流？这些事物能给我们带来什么？ 钢铁、煤炭、纺织以及优势农业的发展带动了我市物流业的迅猛发展。我市现有物流企业２５０余户，但多数物流公司的业务发展仅局限于简单的仓储和运输。 从形式上说，有商品交换流转就有“物流”。 由于钢铁产业、煤炭、纺织以及优势农业的不断发展，近年来，物流业在我市发展迅速。目前，我市年物流总量超过３．２亿吨，在工商部门注册的物流企业达２５０余户，年实现营业额超过２０亿元。这２５０余户物流企业可以分为三类：一类是企业内部物流；第二类是由传统的运输、储运及批发贸易企业转变而来的物流企业；第三类是新兴的专业化物流企业。 其中，企业内部物流仍是发展的主力军，例如泰钢有货运车辆７０多辆，企业自营运量占到年物流总量的一半以上。此外，多数物流公司的业务发展仅局限于简单的仓储和运输，还没有真正介入到生产企业的生产和采购流程中，仍处于现代物流业发展的初级阶段。正如市经贸委主任宋尊会所说：“整个行业就是一个‘小作坊’，特点是小、散、低。” 小是指规模小，很多都是只有一部电话、一辆车、一间房子，就开始干物流了。散是指发展不集中，市场散乱，不规范物流企业为争夺生意，低于成本价拉拢客户，经营不下去了就卷款、卷货外逃。低是指物流企业信息化程度低，现代营销和经营水平不高。目前，我市物流企业的运作模式普遍为车队＋货场，处于电话联系、手工操作、人工装卸的运作阶段，服务功能手段原始单一。 真正称得上是一类产业的现代物流，是近十几年的事情。而现代物流业的核心内涵——第三方物流，更是伴随网络信息化才形成发展起来的新业态。 第三方物流介入商品生产到销售的全过程，包括运输、储存、配送等一系列增值服务，被认为是除降低成本、提高生产率之外的“第三利润源泉”， 现代物流产业发展水平成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志。据悉，在日本，物流业每增长２．６％，其国民经济总量增长１％。 现代物流是社会化分工越来越细的结果。它能使企业降低成本，减少投资，提高效率，可为什么莱芜的第三方物流发展步履艰难？ ＴＣＬ曾在上世纪８０年代对自己的物流渠道进行了改革，将全国的仓库从３００个减少到４０个，把一些孤立分散的物流渠道建设成一个一体化的物流平台，从而使８０％的订单反馈时间缩短到一天以内。 现代物流将产品之间的仓储、运输、加工、配送、装卸形成了完整的供应链，可以使企业更加专注于主营核心业务，减少投资，降低成本，其营运质量和效率，远远优于企业自营的物流，可为什么莱芜的第三方物流发展步履艰难？ 我市某纺织企业长期以来一直是自己的车队在做原材物料的供应和产成品的外运工作，公司每年支付车队２０多个工作人员工资和十几辆车的养护费用就是一个不小的数目。近年来，业务繁忙的时候，企业也会将一部分业务承包给第三方物流公司。该企业负责人介绍说，将物流业务外包，确实省事省力省钱，最多的时候，一吨能节省几元钱。 但是，该负责人透露，该企业的车队是由公司中层以上领导入股成立的，如果将物流业务承包出去，势必会影响一部分人的分红收益。所以，相当多的企业拒绝应用第三方物流服务。 此外，由于受计划经济体制的影响，相当多的企业缺乏对现代物流的认识，应用第三方物流服务的意识不够，从而导致整个第三方物流市场需求不足。目前，我市２００户限额以上工业企业中，只有６０％左右的企业将物流业务外包。 除了思想观念上的问题，一位企业老板告诉记者，不是他们不愿意将物流业务外包，也不是他们不知道物流外包后可能获得的利益，关键是现有第三方物流企业的服务水平难以让人满意，不少号称物流基地和物流公司的，只不过是挂上一个时髦的名字而已，其基础、营运和人才等各方面都未及格。 对于这一点，就连物流企业——市汉威经贸有限公司老板李文柏也是深有同感。２００６年，李文柏承包了汇通物流公司的国际集装箱运输业务，这是一种现代化的先进运输方式，安全可靠，利润空间大。但目前我市当地物流企业中做集装箱运输业务的却很少，９０％的业务都被外地物流公司承包了。李文柏介绍说，集装箱业务需要严格的技术标准，而我市现有的物流企业，有相当一部分是由传统的运输公司、仓储企业发展而来，物流作业方式和物流服务水平低，承担不了集装箱运输业务。另外，物流人才不足也制约了服务水平的发展，李文柏说：“我现在最缺的就是熟悉物流、国际贸易、海关等知识的管理人才，这样的人才一年花３０万元聘请也值得。” 此外，物流业是一种跨部门、跨行业的业务种类，涉及的行业主管部门不但有交通、经贸，还有铁道、民航、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，导致物流企业在整合各项资源时难度很大。一位不愿意透露姓名的物流企业老板说：“企业虽有好几个‘婆婆’，但真正出了什么问题，我们却不知道找谁去解决。” 不仅如此，由于缺乏对物流业的有效管理，也造成了物流市场的混乱。例如，某些不规范经营的物流企业在拓展市场时给出很低的报价，这不但扰乱了市场秩序，也不利于物流企业整体竞争力的提高。 发展现代物流是一项系统工程，需要政府部门和全社会的推动。新一届市委、市政府对发展现代服务业高度重视，现代物流业的春天来了。 大力发展社会化的、专业化的第三方物流，对于提高经济效益、促进经济增长、扩大就业有着非常重大的意义，得到了市领导、政府部门及社会各界的关注和大力支持。 市委书记于建成在多次会议上指出，要按照“政府引导、市场运作”的模式，积极推进物流中心、配送中心建设。要引导企业转变经营理念，鼓励大中型企业打破以自我为主的物流模式，剥离代销、储运业务，大力发展第三方物流。《莱芜市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中也提到：当前，要立足我市钢铁、纺织、化工、机械及农产品的产业优势，着重发展独立于供方、需方之外，专业化经营的第三方物流，发展好网上物流等新型物流业态。特别是要注意发挥好我市钢铁物流和姜蒜储运加工基础好的优势，努力把我市打造成“买全国、卖全国”的钢材、姜蒜等物流集散中心。 市工商联副会长刘和孝和他的同事们正在积极筹备成立物流商会，他说：“发展物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府部门和全社会的推动，创造良好的外部环境。”刘和孝的目的就是要帮助物流企业尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，促进物流业健康、有序发展。 需求是市场的原动力。只有企业对开展现代物流服务的需求充足，物流企业才会有持续改善服务的利益驱动和资源支持，同时也会推动相关部门的协调配合。而要解决这个问题，就需要企业和有识之士真正认识到开展现代物流服务对于提高经济效益的意义，因地制宜将物流业务真正推向市场，为物流业的发展创造广阔的空间。 为扭转同质化竞争严重、行业整体利润水平不断下降的局面，目前国内零售企业正在着力实现两个转变。一是从学习、模仿国外企业向强化自身创新转变；二是从追求速度扩张向差异化和提升管理转变。在这些转变中，“零售创新”扮演着关键角色。 基于零售创新的“下一代商店”应运而生 IBM大中华区零售行业解决方案部 总经理 陈明华 消费者形态的变化、零售业竞争的加剧和信息技术的日新月异，正使传统零售商的生意越来越难做甚至逐渐走向死亡。针对零售业面临日趋严峻的市场变化，一直致力于零售创新解决方案研发的IBM公司已将重点放在推动“下一代商店”的解决方案上。 这一解决方案将为零售业带来怎样的好处呢？简单地说，好处有三：帮助零售商更有效地影响和改变顾客的购物体验，大大提高雇员的销售和服务效率，并且通过智能技术创造出一种反应更加快捷、灵活的购物环境。 IBM投入了大量资金开发基于商店店面的解决方案，这一方案集IBM公司研发部、软件部、咨询服务以及零售业务部之大成，所有人都在朝着‘下一代商店’这个方向努力。我们亲历并有力推动了中国零售业从小到大的迅猛发展；今天，凭借在全球三十年积累的对零售业的深刻见地，IBM正在为帮助中国零售业立足世界而继续努力。 近些年来，已经和正在发生的许多重大变革影响着零售业的发展。消费者形态的变化是眼下零售业变化的主要推动力之一。今天的消费者正变得越发的复杂，他们的需求是如此的多样，对零售商和供应商来说，保持与这些消费者的亲密关系正成为一个巨大的挑战。人口结构方面的变化、社会经济条件的变化等因素，导致了消费者价值观越来越具备其个性化，例如，中国这一代人和下一代人之间的差别显著之大，以至于他们作为消费者的需求也是截然不同的，今天的零售业解决方案必须能应对这一复杂性。 另一个关键的推动力，就是市场竞争日趋激烈，中国尤甚。本地经营者和来自全球的经营者正在角逐市场份额。而在日本、美国和西欧这些成熟的经济体中，我们已经看到了‘胜利者和失败者’的兴衰场景——某些零售业模式正在走向死亡，一些新的模式正在取而代之。 在满足消费者在商店中的选择后，他们就将会明显地改变他们的购物行为。对于那些附带低情感附加值的物品（诸如卫生纸、纸巾、尿布等日常用品），购物者愿意选择价格最便宜的，他们会积极搜索大型、高效并低价供应的商家——人们愿意在规模大的、价格低的、效率高的购物环境购买这些物品。与此同时，如果消费者想要的是一次特殊的购物经历，如需要得到帮助或解决方案，比如家庭影院系统，那时他们会受到零售专卖店的吸引——诸如家用电器零售商、运动用品店或DIY商店，而且他们会花掉许多钱，对商家而言在收入总量和实际利润都是很大的贡献。 相反地，夹在中间的是那些没有明显可区分的价值主题的零售商，它们既没有非常低的价格，也没有非常好的服务、质量或其它相关联的东西。事实上，在北美等地，许多试图通过大量促销手段来吸引中间市场的老式百货商店或传统的杂货店已经开始崩溃。因为消费者现在更加复杂了，他们知道自己所需要的是什么样的服务。这种变化必然要求零售商重新审视自己的生境，并确定自己处于零售业的哪个层次中，这是市场变化的第三个推动力。 当前的趋势是，信息技术的作用已成为影响零售业变化的第三个推动力。零售商们一直积极使用信息技术——尤其是在企业系统层面，推进效率、配送、库存管理等。当前，零售商正处于选择的路口——或者利用技术来提升供应链效率，或者不利用技术而渐渐走向消亡。 那么，在大多数先进的零售商已经提升了后端配送系统并以良好的效率运行的情况下，如何开始在商店层面利用技术改变顾客的购物体验以大量增加销售呢？这正是IBM重点放在推动“下一代商店”解决方案的原因所在。因为价格已经降得很低了，技术必然成为变化的根本原因。对于许多应用了宽带网络、无线网络的零售店来说，推广“下一代商店”已经具备了很好的基础。而随着信息技术价格的不断下降，许多零售商现在可以负担得起在所有（或至少在大多数）商店中大规模部署技术的计划，这正是许多西方零售商现在正在经历的阶段。 设想一下，在一个典型的用砖和灰泥建造的商店里，当你作为一个消费者进入商店时你是完全匿名的，没人知道你是谁，你之前已经来过多少次，在这花费了多少时间，都曾买了什么，你喜欢什么等等。零售商可能只有唯一一次机会知道你已经来到了他们的商场，那就是在你递过钱就要离开的时候。这种情况下，零售商完全不能与顾客在购物过程中交互，再想对这次购物过程产生影响已经太晚了。 而在“下一代商店”的互联网购物环境里，当你一进入在线商店时，零售商就已经知道了，不仅马上可以知道先前你已经来过多少次，都曾买了什么、浏览了什么、放弃了什么，而且可以提供你正在查看物品的相关建议，并对其它正在寻找类似产品的消费者提供有用的提示——这完全是不同的购物经历。如果零售商具备掌握店中顾客情况的技术能力，当消费者在店中购物时他们就可以以非常个性化的、有效的方式与消费者互动。那么，如何将这种层次的能力带到现实的商店中呢？这正是IBM随需变应零售部门一开始就要解决的主要挑战之一。 有一个实际的例子，是IBM零售业团队去年和马萨诸赛州波士顿一家主要杂货店联合所做的一个试验计划。他们为这家杂货店的每个购物车上装一个由IBM制造的电子设施——“购物助手”。当顾客进入商店推上这个购物车的时候，这个“购物助手”将会迅速扫描消费者的忠诚卡，这样商店就会立即知道顾客在哪里。由于忠诚卡中存储着诸如顾客正常购买的商品以及他们的购物清单通常有些什么内容之类的信息，零售商就能够与顾客保持沟通并参与到购物过程中。 事实证明，这样的尝试好处巨大。例如，如果顾客的时间紧迫，这个“购物助手”可以拿出顾客通常的购物清单并在商店平面图上绘出每样物品在什么地方，从而使顾客快速地找到所要的物品。同时，由于这个“购物助手”还能够标示出顾客在商店内的具体位置以及他的购物车中都放了什么物品，也给零售商提供了为顾客提供其它相关产品的机会。如果“购物助手”看到顾客将鸡肉放入了篮子，它就会建议顾客选择一个可能的配方，指出所有配方成分所在的正确方向，甚至为顾客提供折扣。这是IBM技术如何帮助零售商建立与顾客的良好关系，帮助他们保持对消费者的需求有相应反应的一个成功案例。 另一个例子在全球各大机场的免税店集团（DFS Galleria）项目，目前在海口机场已投入使用，该系统可让顾客轻松地、无缝地、迅速地通过机场、存放行李、租用汽车、在 Galleria 购物并自动地通过海关为购买的产品办理出关。 到目前为此，在美国已有100余家的零售商采用了IBM的这一系列解决方案，包括部署店面集成架构，自助结账系统，复杂商品销售向导和查询系统，用于导购、商品展示、广告随时随地显示系统，放在购物车上购物助手等。在今年9月在北京举办的“第十二届亚太区零售商大会及展会”和11月“第七届中国连锁业会议?第七届中国连锁店展览会”上，IBM将倾力把“未来商店”呈现在观众面前。 打开这种创新性的商店内部开发的关键可以在IBM“零售店面基础架构”中找到。这一架构的第一个目标，是提供一个开放的、有弹性、安全的平台，高度灵活和可升级。这样零售商们就可以轻易实现与未来的各种有特性的应用系统之间的融合，而不浪费以前的投资。第二个目标，创造一种环境，零售商以更快的速度实施新的整合方案。第三个目标是为企业和店铺之间搭建一体化的整合渠道，从而使零售商能够及时有效地管理整个公司。对一般集成商来说，将所有这些元素集成到一起通常需要两年时间，然而IBM由于已经创建了基础性的基于商店的架构，这将使得零售商仅在6个月内就可以铺开这样的系统。 对于处在白热化竞争时代的中国零售企业来说，建立“下一代商店”系统正是时候，这也将是未来可以真正获益的地方。像许多其它国家一样，中国零售业正处在重新构建大部分系统结构的过程中——这为中国零售提供了选择未来正确的渠道平台和利用最先进技术的机会。我们看到，中国的零售商还在设法解决优化诸如供应链管理之类的事情，但他们正在快速地赶上来，实际上，由于他们没有这些遗留系统拖后腿，他们有很大的机会实现跳跃式前进。 在这点上，外国的零售商面对的挑战更大，因为他们需要考虑在中国运营的问题，包括货源、雇员、店址选择等等。而对于中国零售商来说，只需使用已被证明成功的系统即可，这样就有机会通过更早部署新系统而领先外国竞争对手一步。” 另外，能使中国零售商占先的优势就是，他们更深入了解能够使消费者产生共鸣的消费习俗和文化特色。如果他们具备能够与消费者进行互动的技术能力——当消费者在店中购物时，他们就可以以非常个性化的、有意义的、相关的方式与消费者互动，那么，他们将会比外国零售商做得更好。 IBM希望与业界一道努力，开发随需应变的零售战略创新方案。IBM不仅仅拥有技术，还有零售行业与技术结合的经验，正如三十几年前IBM发明的UPC条码，从此引发超级市场的经营模式迅速发展一样，技术和经验的背后，是为零售行业提供整体解决方案的综合实力，包括战略及相关业务咨询、项目实施和管理、系统建设和整合等全程服务。今年5月，IBM公司与复旦大学合作，成立了“IBM亚太区零售创新中心”，研究和展示未来零售业的发展。这个创新中心不仅仅属于IBM公司，更属于中国的零售业！ 本文地址：中国物流市场上演“新http:/www.606212.com/a/5756.html

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