□ 中国物流与采购联合会会长何黎明 物流运行总体稳中有升、稳中有进 今年以来，在党中央、国务院正确领导下，全国物流运行保持了良好发展势头。今年前三季度，社会物流总额184．8万亿，同比增长6．9％。社会物流总费用8．6万亿元，同比增长10．4％。物流业总收入6．3万亿元，同比增长13．3％，总体来看，物流运行呈现“一降、两优、三升”的特点。“一降”，是物流成本稳中趋降；“两优”是指物流需求结构和供给能力持续优化；“三升”是指物流市场价格、企业效益和行业景气度有所上升。 社会物流成本稳中趋降 我国社会物流总费用与GDP的比率从2012年的18％下降到2016年的14．9％，2017年前三季度进一步下降14．5％，累计下降了3．5个百分点。即每万元GDP所消耗的社会物流总费用从2012年的1800元降至今年前三季度的1450元，累计下降350元，下降了19．4％。 社会物流成本水平持续回落的原因，一是经济结构持续调整。我国服务业占GDP比重逐步提升。历史数据表明，服务业占GDP的比重每上升1个百分点，物流费用与GDP的比率下降约0．3~0．4个百分点。经济结构的调整约使社会物流总费用与GDP的比率下降了2．7个百分点。 二是物流运作水平持续提升。近年来，我国物流业提升运作水平，约使社会物流总费用与GDP的比率下降0．6个百分点。以工业为例，我国规模以上工业企业库存率在9％左右，远高于发达国家5％的水平。近年来，随着物流业与制造业深化融合，工业企业库存率逐步降低，带来占压资金、仓储等成本下降。物流总费用中资金占用成本与GDP的比率从2012年的2．6％，降至今年前三季度的1．9％，下降0．7个百分点。仓储费用与GDP的比率由2012年的2％左右下降到1．7％，下降0．3个百分点。前三季度，仓储物流指数平均为52．4％，比上年同期回升1．5个百分点，反映经济活动中总体库存呈下降趋势。（下转A2版） 三是政府着力降低制度性成本。近年来国家连续出台了一系列的政策措施，包括国务院连续出台《降低实体经济企业成本工作方案》、《关于进一步推进物流降本增效，促进实体经济发展的意见》等，提出具体政策措施，着力解决制约行业发展的关键问题，降低制度性交易成本。从物流成本构成来看，管理费用与GDP的比率从2012年2．2％下降到2％，下降0．2个百分点。 物流需求结构持续优化 生产带动物流仍是主要需求。今年前三季度，全国工业品物流总额168万亿，同比增长7％，工业物流保持平稳增长。工业品物流占社会物流总额的92．5％，仍是社会物流的主要需求来源。同时，新旧动力加快转换，高技术产业、装备制造业等物流需求引领作用进一步增强，今年前三季度分别增长13．4％和11．6％，增速高于工业品物流总额6．7和4．9个百分点；高耗能物流、大宗商品物流需求延续回落走势。前三季度六大高耗能行业物流需求同比增长3．1％，增速较工业品物流总额低3．9个百分点。 消费驱动物流增长特征明显。前三季度单位与居民物品物流总额0．7万亿元，同比增长30．8％，消费物流保持较高增长速度。2016年，网络购物占社会消费品零售总额的12．6％，网络购物与电子商务日趋繁荣，带动电商物流和快递业务高速增长。今年前三季度，电商物流指数中，总业务量指数平均为138．5点，同比增长40％。我国快递业务量完成273．9亿件，快递业进入日均亿件时代。刚刚过去的“双十一”，主要电商企业全天共产生快递订单8．5亿件，同比增长29．4％。此外，与消费相关的冷链、医药、汽车、服装等细分市场保持较好增长势头。 物流供给能力深度调整 物流企业群体发展壮大。物流快递企业集中上市，企业间兼并重组、联盟合作日益活跃。中国远洋海运集团经营船队综合运力排名世界第一，招商局、中外运启动物流资产重组整合。铁路总公司18个铁路局完成公司制改革。东航物流等央企混改启动，京东物流正式独立运营。目前，“中国物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入“门槛”提高到28．5亿元。全国A级物流企业已达5000家，其中5A级物流企业267家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型物流企业加快涌现。 行业发展动能加速转换。人工智能加快行业赋能，无人仓、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际领先技术得到试验应用。例如，京东实现了全流程无人仓及无人分拣，全部环节均由机器人完成。物流互联网逐步形成，目前，我国已有超过400万辆重载货车安装北斗定位装置，大量物流设施接入互联网。物流大数据、云计算推动产业数据化、可视化变革，区块链技术得到探索应用。平台经济、数字经济深化分工合作，互联网＋高效运输、互联网＋智能仓储、互联网＋便捷配送等创新模式引领发展。交通运输部开展无车承运人试点，推动行业集约化、规范化发展。随着我国产业迈向全球价值链中高端，现代供应链正在成为新增长点和发展新动能。 行业整体处于景气区间 今年前三季度，物流业景气指数均值为54．9％，保持在景气区间。公路运力总体平稳，9月份中国公路物流运价指数为103．9点。海运运力供需矛盾有所缓解，前三季度，中国沿海散货运价指数平均为997．2点，同比增长19．2％。随着物流需求回升，企业效益持续改善。上半年中物联重点联系物流企业业务收入同比增长29．9％，收入利润率为6．7％，较上年同期提高1．8个百分点。电商快递、汽车物流、现代供应链等新兴企业表现突出。 物流政策环境持续改善 今年以来，党中央、国务院重视物流业发展，先后出台了物流业降本增效等一系列重要文件。各部门从自身职能定位出发，出台支持行业发展的政策措施。国家发改委开展国家级物流园区和智能化仓储物流示范，鼓励“互联网＋”高效物流创新发展，建立物流行业联合惩戒机制；交通运输部推动多式联运、无车承运、甩挂运输等新业态、新模式，启动新一轮超限超载治理；商务部推动商贸物流标准化发展；工业和信息化部推动服务型制造；财政部、国家税务总局协调解决物流税负较高的问题；国家工商总局推进“一照多址”改革。地方政府重视发挥物流业战略性、基础性作用，相继出台支持发展的规划政策。 我国物流业进入以质量和效益提升为核心的新阶段 十九大报告指出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，并提出了建设现代化经济体系的战略目标。现代物流业和现代供应链是现代化经济体系的重要组成部分，是新时代中国特色社会主义建设的重要支撑，也是社会主义现代化强国的必备条件。 未来一段时期，我国物流业将进入以质量和效益提升为核心的发展新阶段，必须坚持深化供给侧结构性改革，降低全产业链物流成本，提高物流供给质量，做好降本增效“减法”，不断增强实体经济竞争力；必须坚持效率改进，质量提升和创新驱动，积极引入新技术、新模式、新理念，提高全要素生产率，做好转型升级“加法”，逐步释放行业发展新动能。 一是要做好降本增效 “减法”。当前，我国物流成本相对于美日欧等发达国家仍然有较大差距，社会物流总费用与GDP的比率比美国等发达国家高出5~6个百分点，仅相当于美国20世纪80年代水平，物流业降本增效潜力巨大。从未来看，物流降本增效的路径有三条： 第一继续优化经济结构。经济结构的持续变化对降低物流成本作用是显而易见的，在当前经济结构加快转换的阶段，优化经济结构还是降低物流成本的主要原因。但是，随着经济结构逐步调整到位，通过经济结构优化降低成本也会触及边界。 第二提升物流运作水平。我国运输费用、保管费用、管理费用与GDP的比率都比美国、日本高2~3个百分点，各项物流费用下降空间较大。特别是我国运输结构不合理，相对经济的铁路和水路运输占比偏低，下一阶段要大力发展多式联运，提升铁路和水路运输的比重。还有我国传统大规模生产方式带来的大规模库存，占压资金的沉没成本偏高，下一阶段要大力消灭库存浪费，实现物流“零库存”，将是降低物流成本的重要突破口。 第三降低制度性交易成本。今年初，国务院领导做出重要批示，把降低物流成本作为今年的重点工作，国务院连续两年出台推进物流业降本增效的文件，有关部门和各级政府积极贯彻落实，我会全程参与文件的出台，积极反映落实情况，降低物流成本形成社会共识。随着审批、税收、用地、交通、信用等制度性成本的进一步降低，将推动物流管理成本的下降。 综合考虑，未来三至五年，我国社会物流总费用占GDP的比率预计可降至13％左右。 二是要做好转型升级 “加法”。当前，我国物流业正处于转型升级的关键时期，行业发展逐步从追求规模数量增长向质量效益提升转变，从成本要素驱动向效率提升、创新驱动转变，从单纯降低物流成本向降本与提质协同发展转变，加快释放行业发展新动能。 第一大力发展智慧物流。新一轮科技革命推动互联网与物流业深度融合，智慧物流迎来发展机遇期。预计未来5~10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，全覆盖、广连接的物流互联网将加快形成，物流数字化程度将显著提升，众包、众筹、共享等新的分工协作方式将得到广泛应用，服务经济、体验经济将更加深化，人工智能技术将快速迭代，物流机器人使用密度将达到每万人5台左右，“智能革命”改变物流市场格局。 第二大力发展现代供应链。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。目前，我国供应链发展仍处于起步阶段，提升空间巨大。今年国务院办公厅发布的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，全面部署现代供应链发展工作。十九大报告要求，在现代供应链领域培育新增长点、形成新动能。下一阶段要积极延伸服务链条，推动物流业与上下游产业战略合作，构建协同共享的物流生态圈。要推动供应链与互联网深化融合，以智能技术强化产业链各环节衔接，打造智能协同的智慧供应链体系。要进一步扩大开放，促进全球供应链互联互通，带动全球贸易便利化，形成开放互联的全球供应链体系。 第三加强物流基础设施网络建设。这是十九大报告提出的要求，也是制约行业发展的薄弱环节。目前，我国物流基础设施不平衡不充分问题突出，特别是与城市消费相配套的末端基础设施缺失严重，不能适应现代化经济体系的需要。下一步要深入推进交通与物流融合发展，完善物流基础设施规划布局，促进多种运输方式无缝对接，推动物流园区互联互通，完善城市末端物流微循环，打造布局合理、衔接一体、功能齐全、绿色高效的物流基础设施网络体系。 三是要进一步坚持创新 “驱动”。党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。当前，新一轮科技和产业革命形成势头，新产业、新模式、新技术、新业态层出不穷，新的增长动能不断积聚。我们应该抢抓机遇，加大创新投入，转变发展方式，培育新的经济增长点，助推建设创新型国家。（根据作者发言整理，未经本人审阅） 本文地址：新时代我国物流业和供http:/www.606212.com/a/4997.html

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