自京津冀协同发展上升为国家重大战略以来，三地协同发展持续推进，商贸往来也更为密切。作为经济发展最具潜力的区域，京津冀高效成熟的交通物流系统不仅是区域经济发展的“助推器”，更是区域协调发展的引导手段。在疏解非首都功能持续深化的背景下，发挥京津冀城市优势，整合区域资源，将加快推进京津冀物流一体化。 北京：新机场带来的畅想 2016年，北京新机场主体工程已开工建设，配套设施已完成设计并将陆续开工。根据规划，北京新机场将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计，70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。 北京物资学院现代物流产业研究院常务副院长王成林表示，未来京津冀地区产业转型升级将对物流服务提出新的要求，符合京津冀协同发展趋势的生产要素将进一步汇聚，也会与航空物流产业集群不断融合，高端商贸、文化会展、医疗保健等产业会获得新的发展，产业结构将会进一步优化。《北京市“十三五”时期物流业发展规划》明确指出“重点发展基于铁路和公路的生活必需品物资供应物流、基于航空的快递物流、基于内陆口岸及空港口岸的跨境物流等服务功能，对接和保障首都城市运行发展需要。”这为北京物流发展提供更广阔的发展空间，也为三地物流网络联动布局创造条件。 物流企业应抓住这次物流资源升级的契机，进一步扩展业务种类，创新服务模式，发挥航空物流的优势，利用新的物流通道拓展服务范围。以高端消费为例，利用航空物流优势形成新的消费增长点，发展生鲜等特色物流业务，为区域发展寻求增量。 天津：主打先进制造研发技术 天津物流行业发展依赖于地理优势，形成了包含铁路、航空、陆路、海港、管道等功能齐备的物流网络。根据《天津市现代物流业发展“十三五”规划》，天津市将高标准建设天津航空物流区，构建全球航空货运枢纽，打造全球航空物流资源配置载体。 大力发展航空运输、邮件快递、电子商务、航空金融等，打造特色鲜明、功能完善、产业聚集、协同京津冀面向全球的国家航空物流核心功能区。组建货运航空公司，大力提高全货机规模，扩展国际航空货运网络，引入大型航空公司，将天津打造成全球航空物流网络的重要节点。 天津市发改委主任薛新立表示，天津主动承接非首都功能疏解，科学安排功能承接布局，并建立分级分类对接机制，防止同质竞争和资源浪费，实施产业、平台和项目“三级清单”管理。 为推进物流业的高速发展，天津市在政策上下足了功夫。2016年11月2　2日，《天津市人民政府办公厅关于印发我市支持快递业加快发展十项措施的通知》公布。 为了解天津在京津冀协同发展3年来取得的成就，2月初“京津冀协同发展调研行”走进天津自贸试验区天津港(东疆)片区，实地参观了中铁天津集装箱中心站、天津国际邮轮母港、国家级租赁和新金融产业园展厅、联检服务中心审批大厅等。 河北：支撑区域产业升级转移 自京津冀协同发展上升为重大国家战略以来，非首都核心功能的疏解加速推进，北京新发地、大红门等区域性物流基地、区域性专业市场加速向河北转移。北京新机场和京台高速等交通项目加快建设，河北省发展商贸物流迎来重大机遇。 2016年初，河北省政府印发《河北省建设全国现代商贸物流重要基地规划(2016-2020年)》，围绕建设全国重要商贸物流基地，明确了全省商贸物流业的发展目标、发展定位和推进路径。 在三地协同发展过程中，定位为“全国现代商贸物流重要基地”的河北省，各地也主动服从服务京津冀协同发展大局，积极承接京津产业转移，把现代商贸物流作为产业发展的重点方向，推进商贸和物流项目的对接和转移，提升物流业发展质量和集聚水平，支撑区域产业升级转移。 同时，立足比较优势，制定现代物流的产业发展规划，谋划实施空港海港、大宗商品、制造业、农产品等特色商贸物流工程。有数据显示，2016年前三季度，该省物流业增加值1909.5亿元，同比增长6.1%；物流总额63451.3亿元，同比增长6.4%，产业规模快速增长。 在京津冀协同发展整个过程中，物流产业的定位在不断转变，行业服务成本的再认识也更加全面、系统和深入，越来越面向全过程进行考量。那么，如何做到“1　+　1　+　1>3　”，实现规模与协同效应，物流业需在政策的引导下，采用新技术、创新模式，优化交通网络，发挥京津冀城市优势，整合区域资源，更快、更稳、更强地推进京津冀物流一体化。 （综合整理） 本文地址：京津冀一体化物流走向http:/www.606212.com/a/4691.html

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