(一)船壳(Shell) 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲夕卜板及上舷外板三部分。
(二)船架(Frame) 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨飞：船梁和舱壁。
(三)甲板(Deck) 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货o (四)船舱(Holds and Tanks) 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱/货舱、机器舱和锅炉舱等
(五)船面建筑(Super Struct
ure) 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类o (一)干货船(DryCargoShip) 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：
1．杂货船（GeneralCargoShip)：杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2。干散货船(BulkCargo-Ship）干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船(GrainShip)、煤船(COllier)和矿砂船(OreShip)。
3、冷藏船(RefrigeratedShip) 冷藏船是专门用于装载冷’冻易腐货物的‘船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要o
4．木材船(Timber Ship)。木材船是专门用以装载木材或原木的―船舶。这种船舱口丈；舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。
5．集装箱船(Container Ship)
集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种o
(1)部分集装箱船(Partial Container Ship)o：仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货o
(2)全集装箱船(Full Container Ship)。指专门用似装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层o
(3)可变换集装箱船(Convertible Container Ship)。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的o、
因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6．滚装船，又称滚上滚下船(Rollon／Roll off Ship) 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转o
7．载驳船(Barge Carrier) 又称子母船。是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship，缩写为LASH)和“西比”型(Seabee)两种。
(二)油槽船(Tanker) 油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船o
1、油轮(Oil Tanker) 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳本身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并设有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨位不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨o
2．液化天然气船(Liquefied Natural GasCarrier) 液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。
三、船舶吨位(Ship"s Tonnage) 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 (一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage) 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1 000公斤为一公吨，或以2 240磅为一长吨，或以2 000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1．排水量吨位(DisplacementTonnage) 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨
位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种； (1)轻排水量(L个 Displacement)，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量o (2)重排水量(FullLoadDisplacement)，又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水①达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 (3)实际排水量(ActualDisplacement)，是船舶每个航次载货后实际的排水量。排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）＝(长×宽×吃水×方模系数)/35(海水)或36（淡水） 注：① 吃水(Draft))，指由龙骨矗低部至满载水平线间的距离。 ② 方模系数(blockcoefficientorcoefficientoffineness)，指船舶入水部分的体积与一同等长、宽、深的长方形体积之比率。方模系数因船型不同而不同，一般为0．3―0.85不等。快速船的方模系数较小。 排水量（公吨）＝(长×宽×吃水×方模系数)/0.9756(海水)或1（淡水） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据o
2．载重吨位(DeadWeightTonnage，缩写为D，W．T．) 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
(1)总载重吨(GrossDeadWeightTonnage)。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨＝满载排水量一空船排水量
(2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D。W．C．T．)。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间：需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数o 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
(二)船舶的容积吨位(Registered Tonnage) 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2．83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨(GrossRegisteredTonnage，缩写为GRT)。又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和，是以100立方英尺或2．83立方米为一吨折合所得的商数。容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的木小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造船津贴；用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。乙容积净吨(Net Registered Tonnage，缩写为NRT)。
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