当“自建物流”加快电商脚步的时候，亚马逊中国赶超了上来，因为它更懂得平衡自己的“轻”与“重”。 　　“亚马逊将保证它是个轻公司。”亚马逊中国总裁王汉华在讲这句话的时候，正值该公司第11个运营中心在天津成立，17万平方米的面积将使亚马逊成为国内最大的运营中心。而这似乎与王汉华口中的“轻公司”相悖？ 　　其实不然，与国内那些动辄将数亿资金砸进自建物流体系的电商相比，亚马逊的脚步要轻盈很多。在中国，亚马逊依然延续在美国的风格，对仓储建设进行投入，但是依然借力第三方物流公司配送。另外，通过开放第三方平台，亚马逊中国也开放了自己的物流平台，如此一来，原本就比较低的自建物流成本又被摊薄。 　　今天很多网民会发现，自己在淘宝店购物，送来的货品有可能是亚马逊的包装，类似的情况还出现在消费者从品牌商网店的直接购买。原来，选择在淘宝开店的卖家可以与亚马逊合作，将其生成的订单直接传给亚马逊的后台系统，再由后者安排发货。 　　“除了为亚马逊自己的货物提供收发货、仓储周转服务外，也为亚马逊网站上代销的第三方卖家提供物流服务。”亚马逊中国运营副总裁周涛表示，无论是个人卖家还是中小企业，都可以把货物送到较近的亚马逊物流中心，亚马逊按面积收取仓储费。 　　从订单到发货“无缝”衔接 　　仓储也要“精益” 　　周涛在来到亚马逊之前主要从事精益生产方面的工作，“老东家”GE是一家对精益生产有着极高要求的企业。“‘精益生产’的最高境界就是做到‘零库存’，也就是根据用户需求生成订单，而这一点和电商的收到订单再发货很相似。”周涛表示。 　　在亚马逊运营中心工作的管理人员，大多是来自像周涛这样有精益生产经验背景的企业。“亚马逊就是要把这套‘精益’的标准带到自己的仓储管理。”周涛认为，精益就是要根据客户的需求拉动生产，对于运营中心来说，就是做最大化的优化让客户满意，进而让客户有更多的需求。“如果我在一分钟内发出这件商品，而别家需要两分钟，那么，用户会对我们的服务更满意。” 　　继去年亚马逊昆山运营中心建成后，2月1日，亚马逊天津运营中心建成。随着运营中心的启用，消费者将来在国内更多地方都会享受到亚马逊“当日达”和“次日达”的服务。“不仅如此，天津运营中心的启用将使得北京的发货效率提高30%。”在周涛看来，运营中心的精细化运作尤为关键，它将成为亚马逊强大竞争力的支撑。 　　为了能够更快地将产品递到消费者的手中，运营中心对工人们的每道工序都严格限定了完成的时间。比如，对于分拣和发货的工人，分别有12道和8道工序。亚马逊的要求是，货品上架需要在4小时内完成；从收到订单，到完成发货指令，需要在2小时内完成。 　　在亚马逊的运营中心有一个单独的返货仓，主要是用来把因合约问题和质量问题的货品返给供应商。“这样才能保证消费者拿到的既是完好的产品，又是在保质期内的产品。”周涛表示。 　　不过，品质与速度并行还远非精益仓储的终极目标。目前，亚马逊中国已具备28大品类、500万种产品，周涛会给这些产品做细分。“春节之后，很多学生要开学，所以图书的量会做大一些。”周涛对品类的变化观察得非常仔细，有一次，他敏锐地发现3C产品的增长比较高，于是果断地将库存进行调整，结果因为货品准备得充足而不至于出现断货。“亚马逊的后台拥有强大的数据收集和分析功能，但是有些特殊情况还需要人为感知。” 　　“这是一个竞速的行业，消费者想要在最短时间拿到产品，对我们来说是个很大的挑战。”尽管，亚马逊物流是走在行业前端的，但是由于受制于国内整个物流基础设施落后，亚马逊中国的配送速度还未达到周涛的预期。“我们只能在运营中心内部控制让时间尽量短，从这里挤配送时间。” 　　精益就是要根据客户的需求拉动生产，对于运营中心来说，就是做最大化的优化让客户满意，进而让客户有更多的需求。——亚马逊中国运营副总裁周涛 　　给货品定“规矩” 　　数据是王道 　　亚马逊的每个运营中心里都有一个用来测量物品大小的工具——Cubi（立体测量仪）。对于传统零售业来说，按品类分放货架极为重要，因为这样他们可以人工追踪货品的情况。不过，在亚马逊的运营中心，工人们无需将品类进行细分，凭借手中的POS扫描枪就能轻松看到货品的情况。 　　“对于一个运营管理者来说，我不会在乎在货架上要摆放什么产品，而只在乎这个产品的长、宽、高。”周涛解释，运营中心的职能在于如何高效存储，借助亚马逊强大的后台数据分析系统，使工作变得更简单。 　　亚马逊中国的仓储按货品划分，只分图书和百货仓两种。比如，像3C数码等品类是要算进百货仓。周涛介绍，这种安排是为了提高收货效率。在百货仓，无论是什么物品，收拣员只需要按物件“长、宽、高”来进行大、中、小三类的隔间放置，所以在百货仓的物架上，你或许可以看到洗发水和小箱包在一个行间。 　　在亚马逊运营中心有一个“随机上架”的规定，就是工人们可以就近把手中的货品摆放在货架上，而考量的惟一标准就是大小。“一旦收货，这些货品就进入亚马逊的系统后台运行了，所以对于上架和拣货来说只要是选取不同的数量即可，而不在乎它的具体位置。”运营中心的一名工人做了一个简单的演示，他用手中的POS枪可以看到货品移动的记录，如果客户下了单，拣货员就能轻松找到需要的产品。 　　后台数据支持不仅让货品有了“规矩”，更让亚马逊的员工有了工作的规律。亚马逊运营中心的工作人员都是“多面手”，他们必须熟悉运营中心的所有岗位职能。“需求旺季的时候，你会看到运营中心的人很多，他们忙碌着将货品上架或根据订单拣货；而在淡季的时候，少数的人也能完成所有的工作。”周涛表示。 　　对于工作的规律性，周涛举了一个简单的例子，在天津运营中心，一个员工完成所有货品的分拣需要整整2个小时，完成哪个步骤需要多少时间都会通过后台技术进行计算。 　　强大的后台数据支持了整个运营中心的工作。如果遇到用户购买组合物件时，亚马逊的处理方式是不同品类的物件分道处理，最后系统会自动做一个合并指令。“在美国，我们尚需3日以上的配送时间，而在中国，‘当日达’、‘次日达’已经相当普遍，这里也凝聚了亚马逊中国团队的智慧。”周涛表示，团队的每个人都可以对流程改进提出意见，一经采纳还会有重赏。“亚马逊在中国的配送速度就是这样炼成的。” 　　如今，亚马逊中国已实现1500个城市和地区的货到付款；50个城市移动POS支付；53个城市当日下单、次日送达；北、上、广等17个城市当日送达配送的能力。 　　做“中心”不做“配送” 　　轻资产法则 　　“物流”对电商来说，永远是个痛，亚马逊也不例外。上世纪90年代，亚马逊的物流成本一度占到总成本的20%，并且持续了很多年。 　　“如果单独看零售行业的毛利率，不过只有几个点，如果物流成本居高不下，增加的只会是硬成本。”一位从事电商的分析师表示，从近两年电商的表现，很难看到盈利的前景，高企的市场投放成本已经让利润变成了负增长，更何况还有物流成本。 　　亚马逊曾经用五年的时间让自己的物流成本降低了一半，其秘诀就在于做物流中心。很多人把沃尔玛这家位居世界500强榜首的企业视为一家物流公司，而它正是通过配送中心进行集中管理的，这一点很像亚马逊的运营中心。不同的是，沃尔玛有自己的配送队伍，因为它要完成集中采购，而亚马逊则是和物流公司进行合作，把货品配送到消费者手中。 　　这和今天一些电商自建物流的概念有很大差异，比起拥有自己的物流队伍的电商来说，亚马逊与物流企业的合作显得自己的体态更为轻盈。 　　2009年，京东商城获得了2100万美元的外部投资，其中70%用于自建物流体系（包括建立自有快递公司）。2010年2月，京东商城又获得老虎环球基金1.5亿美元的投资，计划拿出50%用于提升仓储、配送和售后等服务。“这样做的必然后果是，以‘轻资产’著称的电子商务行业，背上了越来越重的物流资产负担。”上述分析人士如此评价。 　　电商在面对现金流、物流、信息流的时候，往往不是拆分开来看的，这个闭环上任何一个环节出了问题都会造成很大的影响。以物流为例，如果物流投入的比重增加，势必导致现金流吃紧。有权威调查显示，传统B2C的现金流周转速度为普通行业的2倍，如果自建物流是建立一套自己的物流配送班子，那么资金的周转速度会下降一半。 　　亚马逊和其他电商不同，它建立的是一个物流中心，中心除了保证亚马逊的配送外，还能为第三方卖家提供服务，这样就极大程度地摊薄了其物流成本，甚至有可能成为亚马逊新的盈利点。 　　在美国，亚马逊建立物流中心除了满足自己的货物收发和仓储周转外，也为在亚马逊网上代销的第三方卖家提供物流服务。无论是个人卖家还是企业卖家，都可以把货物送到较近的亚马逊物流中心，亚马逊提供场地租赁。客户下单后，亚马逊的员工就会负责订单的处理、包装、发货等服务，最后的配送全都是由第三方物流公司完成。 　　在中国，电商的竞争更为激烈，亚马逊的物流平台甚至可以衍生到其他的电商平台。 　　“亚马逊中国就是要做国内最大的电商，我更看好的是运营中心给消费者带来的服务能力。”王汉华表示，规模化的平台没有让亚马逊成为一个“重公司”，亚马逊始终保持“轻”姿态更好地满足消费者的需求。 　　拼物流 　　“这不是一个库房的概念，是一个供应链管理的概念。” 　　——亚马逊中国总裁王汉华 　　凭借其庞大而复杂的物流体系，亚马逊在中国市场更热衷于打一场科技战。 　　亚马逊在华的11个运营中心 　　拥有50万平方米的仓储面积， 　　目前在9个城市拥有自建配送队伍， 　　53个城市可实现“次日达”， 　　17个城市实现“当日达”。 　　这让持续提升的客户体验好于欧美等国。 　　运营中心主要负责 　　厂商收货 仓储 库存管理 订单发货 调拨发货 客户退货 返厂 商品质量安全等。 　　运营中心采用亚马逊先进的全球库存管理系统，该系统可以追踪到每个客户订单在运营中的操作状态，能有效提高处理订单的准确度。 　　秉承“以客户为中心”的核心理念，亚马逊中国于2011年11月首推晚间送货服务试运营。 　　目前，该服务已在北京、上海、广州、成都四个城市开展了半年，广获好评，进一步提升了客户的购物体验。 　　沈阳 　　2010年6月成立，面积2.5万平方米，承担东北三省的发货任务 　　北京（2个） 　　2008年5月投入使用，占地面积分别为5万平方米和3万平方米 　　天津 　　2012年2月2日正式启动，为北京、天津、河北、山西、内蒙古等华北地区的消费者带来更丰富的选品。其中，天津消费者将享受到当日达的配送服务 　　·总规划面积为16.4万平方米，其中一期9万平方米已经投入使用，二期7.4万平方米将在年底前建成。 　　·没有安装中央空调，而是采用1平方米3元的绝热保温层、大型工业风扇和暖气，进行较低成本的温度控制。 　　·土地均以租赁方式使用，每一期工程均在正式投入使用后才需缴纳租金。 　　·目前拥有员工780人，管理人员与工作人员比例为1：50。 　　武汉 　　2010年6月正式运营，面积逾3万平方米，服务湖北、河南、江西、湖南等地区 　　成都 　　2009年11月启用，建筑总面积达1.8万平方米 　　西安 　　2010年8月成立，占地1000平方米，可容纳7万多件商品，覆盖陕西西安、咸阳、宝鸡、汉中、延安、渭南、榆林、安康、桐川、商洛等城市 　　苏州 　　面积逾4万平方米 　　昆山 　　2011年10月27日启动，面积逾12万平方米，迅速提升华东区货品调配与送达速度。上海、苏州等地用户若在上午11点前完成订单，产品便可在当天免费送达。华东区还将有11座城市将实现次日送达 　　厦门 　　2010年9月成立，占地1580平方米，可容纳12万件商品，覆盖福建厦门、福州、漳州、莆田、龙岩、三明、泉州、南平、宁德等城市 　　广州 　　2012年5月经过扩容，该中心面积超过22万平方米 查看 齐鹏 所有文章 本文地址：让公司更轻　玩转物流「魔方」http:/www.606212.com/a/22908.html

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