□本报记者隋秀勇     九大产业中相当一部分的工商企业，在被金融风暴重创高经营成本的同时，也更认清了自营物流的弊端。但我国工商企业物流外包比例只在20%左右，与发达国家的30%以上存在较大差距。这也预示深化物流外包不可能一蹴而就，其必将是一项长期的系统工程。 ● 市场需求巨大     “在国内汽车行业，零部件采购物流的执行主体是零部件供应商。它们通过整车生产商的招标采购获得零部件供应资格，同样获得了零部件的运输权。”一位汽车物流行业资深人士告诉记者。     不仅仅是汽车行业，据有关数据显示，生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占53％，本公司占25％，第三方占22％。     “与 ‘分散’的采购物流相比，产地物流的 ‘集约化’程度更高。”东风汽车股份有服公司 （以下简称 “东风汽车”）采购部门一位不愿透露姓名的员工自嘲道， “公司会根据生产车间的生产计划，给相应的供应商下订单，由它们配送到指定仓库。在周边租用了四个比较大的零部件供应仓库，零部件库存管理和调拨等产地物流，都是采购部门来负责。”当记者问及分销物流时，该人士表示，分销物流就算剥离出来了，由东风汽车子公司――东风襄樊物流工贸有限公司 （以下简称 “襄樊物流工贸”）负责运作。”     襄樊物流工贸办公室副主任陈晨告诉记者： “公司主要负责东风汽车的仓储、运输还有海外出口的KD件的包装和运输。我们有一个占地300多亩的仓储基地，在基地内有多功能发车区、市政府办公一条龙服务区。此外，还有一个100多亩的附属仓库区。东风汽车轻车厂的车下线以后，在接到销售商的指令之前，就先放到仓库里，然后我们接受到东风裕隆汽车销售有限公司的指令后，然后组织运输到各地经销商。”     记者在采访中发现，东风汽车的物流业务案例中九大产业是较为典型的。一些上规模的企业一般都有自己的物流公司 （部门）为本公司提供相当比例的物流服务，且主要集中在分销物流环节。而实力较弱的企业则是租用或雇用社会车辆来做所谓的物流服务。物流业务的外包部分，主要集中在干线运输和市内配送。商业企业的外包物流主要集中在市内配送、仓储及干线运输。物流系统设计、物流流程优化等高增值、综合性的服务，参与的比例还不高。从另一个层面说，这也给九大产业降低物流成本提供余地，同时也为制造业与物流业联动发展提供广阔的市场空间。 ● 深化服务外包     目前，对于襄樊物流工贸来说，发展社会物流最大瓶颈是网络和信息支持。陈晨告诉记者，因为没有营销网络，他们只能把整车配送到一级代理商。而且没有快速、准确的信息来源，也造成返程的空载率也较高。     而物流外包恰恰能弥补企业的短板。通过共同运输、共同仓储、共同配送，将多个企业货运集中起来，解决了自营物流回程空载率过高的矛盾降低物流成本，提高资源利用效率的功效，优化了社会资源配置。     “我们的物流服务主要是以运输为主，相对来说服务品牌和资源还很单一。在产地物流环节、零部件中转库的管理还存在诸多不足，如外租仓库的标准和零部件摆放不规范。”陈晨坦承， “我们也有发展社会物流的想法，但是目前实施起来比较困难。”     在中国仓储协会秘书长孙杰看来，仓库虽然只承接仓储环节的服务，但是通过仓储服务能反映出企业的整体经营活动，是一项复杂的系统工程。工商企业非常重视库存管理，倡导零库存。在某种程度上讲，库存管理的水平能反映出企业物流流程的优化程度，需要从采购、生产、销售甚至是售后物流的紧密配合、无缝衔接。     因此，对于仓储企业和第三方物流企业来说，需要在硬、软方面寻求突破。一是要提高仓储设施、设备的要求，提高装卸和配载效率；二是要有高水平的物流管理水平做保障，从单一的仓储延伸到提高加工、包装等高附加值的服务。此外，根据客户的需求，提供保税、仓储金融等一系列增值服务。     上海北方国际物流公司的一位高层告诉记者，目前他们的服务已经延伸到了客户的工位配送，这在国内物流企业当中也是不多见的。关键在于他们能以客户的需求为中心，通过一套完善的制度作保障，与企业保持畅通的沟通渠道，通过提供仓库管理、分拣、包装、出库一直到运输等服务，系统地优化了企业物流流程。 ●推进产地物流外包     《物流业调整和振兴规划》 （以下简称 “《规划》”）明确提出，运用供应链管理与现代物流理念、技术与方法，实施采购、生产、销售和回收物流的一体化运作。鼓励生产企业改造物流流程，提高对市场的响应速度，降低库存，加速周转。     虽然国内一些工商企业的分销物流外包比例逐年提高，但是采购、生产与分销物流的人为分离造     成的信息不畅，资源整合和     共享程度并不高，也影响了     分销物流的外包效果，不利     于供应链物流的一体化运作。     因此推进采购、流通等环节     的物流外包，是降低工商企     业的物流成本、提高企业的     市场竞争力、适应企业全球     化竞争，加速我国经济结构     调整和国民经济的产业升级     非常关键的一环。     但是要扩大采购、生产     物流的外包比例绝非易事。     分销物流是 “将在外军令有     所不受”，而且企业自身的网     络和信息系统不能满足客户     的需求，外包更有利于企业     降低物流成本。但是采购和     生产物流则集中在企业内     部，相对来说容易控制，     这也许就是产地物流外     包程度比分销物流更     低的原因之一。     对此，安得物     流股份有限公司总     经理卢立新认为，打     破产地物流外包坚冰，     首先需打破传统观念的     束缚，让工商企业有将     采购生产物流外包的强烈     愿望。市场竞争的日趋激     烈，产品利润空间一降再降。一方面，需要企业在产品研发上创新；另一方面，则需要加强企业内部管理，而物流业务从主业中剥离就是一个不错的方式。     对于工商企业而言，外包之后现有的人力和资源如何处理，也是企业必须面对的。这也是实现物流一体化中比较棘手的问题。除了企业根据市场规则对这部分资产进行剥离，国家政策、资金的支持对加速工商企业物流外包进程的作用也不容忽视。沈阳市政府今年就拿出50亿元资金，对主动剥离物流企业的工商企业予以支持。     此外，现行的税收政策也羁绊了产地物流外包进程，与 《规划》倡导的 “物流的一体化运作”似乎背道而驰。长城汽车生产管理本部一位负责人告诉记者，根据现行的税收政策，运输是可以抵扣的，仓储的是不可以抵扣的。工商企业拿到物流公司的仓储发票是抵不了税的，而且还多交5%的税，但是工商企业拿到运输发票是可以抵税的是7%。这一进一出也是一笔可观的资金。     物流企业本身实力较弱，没有足够的能力为工商企业提供优质的服务是不争的事实。而卢立新指出，部分物流企业的观念也有误区。只注重“短、平、快”项目，不能从中长期的发展战略角度来审视物流行业与制造行业的关系，未与企业建立长期、稳定的合作关系。整合外包和深度外包，没有两三年是见不到 “回头钱”的，而能耐住寂寞的国内企业寥寥无几。     目前国内逆向物流的外包几乎是一片空白，也许能从侧面映射出物流企业的 “短视行为”。当然并不否认有工商企业经营管理观念有关。与采购、生产和分销物流相比，逆向物流的货量可以说是少得可怜。这就需要物流企业整合多方资源，逐步扩大逆向物流的货物数量，提高物流设施、设备现代化水平、搭建信息高速路。一旦在上述几个方面获得突破，带来的将是巨大商业回报。 本文地址：深化外包：丢芝麻捧西瓜http:/www.606212.com/a/20111.html

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