[摘要]本文认为。物流的功能可以有管理学的描述，也可以有经济学的解释。经济学认为，物流通过竞争性市场能够利用稀缺的资源，实现资源的有效配置，而物流配置资源的过程正是推动国内市场一体化形成的过程。文章提出，这种推动作用主要体现在以下三个方面：一是物流具有聚集一释放效应，这种效应的发挥要依赖市场来实现，同时这种效应的发挥又推动着市场一体化的进程；二是物流的价格选高机制最终导致商品的价格趋于均衡价格，促进国内市场一体化的实现；三是物流具有市场导向型特征，能敏锐地洞察市场竞争及商品价格水平的变化，适时地将商品（产品和要素）移动到需要这些商品的地区，既改变这些地区的生产可能性边界，解决自然禀赋缺乏的困难，又促进这些地区市场化程度的提高。 　　（中经评论・北京）一、有关文献与问题的提出 　　 　　国外物流（或物流业，下同）研究始于20世纪初，主要以其功能定义物流概念。例如，1948年美国市场营销协会将物流定义为：“物质资料从生产阶段移动到消费者或利用者手中，并对该移动过程进行管理。”1963年美国物流管理协会对物流的定义是：“把完成品从生产线的终点有效移动到消费者手里的广范围的活动，有时也包括从原材料的供给源到生产线的始点的移动”。1985年美国市场营销协会修改后的物流定义、1994年欧洲物流协会对物流的定义、1998年美国物流管理协会对物流的定义以及2001年《中华人民共和国国家标准物流术语》对物流的定义，都是根据物流功能定义物流概念的。 　　近期的一项研究以交易成本经济学为理论基础，研究了价值链中节点企业之间关系的协调机制。另一项研究从经济学角度出发引入企业价值的评估公式，证明物流可通过影响企业的营业收入、产品成本、税收和营运资金影响企业的现金流量，进而提升企业价值。本文仍然将物流放入经济学的视野中，但与上述研究不同，重点分析物流发展对国内市场一体化的影响。 　　物流必然伴随着服务流和资本流，而物流、服务流和资本流的显著增加，就意味着市场化程度的提高。这是因为物流服务于经济交易活动，实质上是所有商品和服务交易中的一项重要活动，而经济交易活动是在市场中进行的。由于市场是买卖双方进行交易的场所，是买卖双方共同决定商品与劳务价格及交易数量的机制，所以，市场是物流伴随服务流和资本流得以运作的场所与交易机制，物流与市场是紧密相连的。正如萨缪尔森所指出的那样，拥有。1000万市民的纽约，如果没有物品不断流入和流出，纽约市民不出一个星期便会濒临饥荒的边缘。而这种物品的流动过程需要市场机制进行协调并给予保障。本文所要探讨的主要问题是将物流与市场联系起来，考察物流如何推动国内市场一体化。 　　 　　二、物流：国内市场一体化的推动力 　　 　　我国正处在经济体制转型期，这个时期的重要特征是市场的竞争性不断加强，市场化的程度呈现扩张性，即在市场竞争机制的作用下，从市场相对开放的区域向市场相对封闭的区域扩展，最终完成国内市场一体化。在市场化扩张的过程中，物流是国内市场一体化的推动力。对此，本文将从以下三个方面给予分析。 　　1.物流的聚集一释放效应。商品的聚集一释放过程形成了物流，而将物流与市场联系起来时，就是物流在市场中的聚集一释放效应。物流被市场所承载，而市场则因物流规模的发展而扩大，两者相得益彰。具体来说，由于单个企业生产的产品有限，物流要依靠物流企业外部力量的协同合作，在市场中将上游供应商和下游销售商结合起来，将商品聚集起来，并最终释放给消费品市场和生产要素市场。产品和要素聚集一释放的范围就是市场的范围。由此可见，聚集一释放效应的发挥要依赖市场来实现，而聚集一释放效应的发挥又推动着市场一体化的进程。 　　许多良好的专业化市场的形成过程就是聚集一释放效应的具体体现。如浙江省义乌小商品城自1991年开始，各类专业商品街在小商品城周边大量兴起，形成了_以小商品城为中心的庞大市场体系。有人将小商品市场的发展比喻为一次热核爆炸：先通过集聚产生足够的能量，继而发生爆炸或扩张，同时借助持续的冲击波把核弹的能量传递到外部空间。义乌小商品城就是借助物流的聚集一释放效应发展成为全球最大的小商品流通中心的。2007年，义乌小商品城经营小商品42万种，实现成交额348.37亿元，其成交额已经连续16年居我国集贸市场榜首，无愧于“世界超市”的美誉。小商品城的“前拉旁带”作用促进了周边地区生产规模和物流规模的扩大，尤其是促进了市场的扩展和市场化程度的提高。市场的扩展和市场化程度的提高可理解为物流概念中的“广范围”。 　　一国物流对GDP的贡献率与该国的市场化程度正相关。20世纪90年代中期，美、日、英、法等市场经济发达国家物流对GDP的贡献率就达到了15%以上，而2004年我国物流对GDP的贡献率仅为7.4%。这说明，我国市场化程度与发达国家相比差距很大。 　　中国物流与采购联合会在《中国物流发展报告（2005－2006）》_中指出，社会化的物流需求不足与专业化的物流供给不足是制约我国物流发展的主要矛盾。物流需求聚集和释放速度较慢以及众多大而全、小而全物流企业的存在导致物流成本较高。2005年，我国社会物流总成本与GDP的比率为118.6%，而发达国家为9%左右，这说明我国物流市场还远未实现规模经济。因此，整合物流企业使其实现规模化经营，是发挥物流聚集一释放效应的基础条件。当然，物流聚集一释放效应的充分发挥还需要其他市场条件和制度条件的配合。 　　2.物流的价格选高机制。价格是竞争性市场中反映资源稀缺性的信号，物流聚集－释放效应的发挥是在价格信号的指引下实现的。物流的价格选高机制是指在竞争性市场中，当某一地区某种商品价格下降时，该商品或其替代品就开始流出该地区，向价格相对较高的地区流动。反之，当某一地区某种商品价格上升时，价格相对较低地区的同类商品或其替代品将流向该地区。竞争性市场是一种形成均衡的机制，因此，物流的价格选高机制最终将导致商品的价格趋于均衡价格。竞争性价格体系可保证商品的交换效率以及帕累托效率中产品组合效率的实现，促进国内市场一体化的实现。 　　市场机制解决了生产什么、如何生产以及为谁生产等三大经济问题。而物流又借助价格选高机制完成了不同地区产品和要素的配给。各地区要素禀赋的差异性客观上要求通过物流的配给作用改变要素原本的存在区域。价格作为要素流动的指挥棒，指挥着要素从相对充裕的地区流动到相对缺乏的地区。这种要素的流动过程伴随着价格的变化，物流业从这种价格变化中获取收益。而生产厂商尤其是要素相对缺乏地区的厂商，获得了价格相对较低的生产要素，降低了生产成本。根据新经济地理学的观点，在内部规模经济与空间转移成本的综合作用下，生产厂商趋向于将全部生产活动集中于接近大市场的地方，而生产厂商的区位选择又会反过来影响市场的分布。其结果是物流和生产厂商之间相互依赖，各地区之间相互依存，促进了国内市场一体化的形成。， 但我国区域经济的发展处于严重的自我循环状态，制约了地区资源利用效率的提高，限制了全国市场一体化的形成。我国各地区要素禀赋差异很大，本应通过物流加强各地区之间的商品交换，充分发挥各自的比较优势，实现专业化生产，但自我循环状态和地区封锁格局的存在限制了商品的自由流动，也限制了价格选高机制作用的发挥，进而阻碍了市场规模的扩大。可见，改变自我循环状态和地区封锁格局势在必行。 　　3.物流业的市场导向型特征。物流聚集一释放效应的发挥、物流价格选高机制的实现都离不开竞争性市场。而物流业要在竞争性市场中有所作为，需要政府提供有效的法律保障。 　　由于对运输业的经济管制，即使市场经济国家的物流业在很长一段时期内也不是市场导向型行业。例如，20世纪70年代末之前，美国对运输业实施管制，阻碍了物流业的发展。20世纪70年代末至80年代，美国联邦政府颁布了一系列解除管制的法律，包括1977年的《解除航空管制法案》、1978年的《斯塔格斯铁路法案》、1980年的《汽车运输者法案》和1984年的《航空法案》等。运输业管制的解除对物流业产生了非常重要的影响，主要表现为不同行业之间和行业内部的竞争加剧，形成了灵活的价格机制，提供了多种类型的服务，创造出了更多的营销组合方式，美国物流业由此成为了市场导向型行业。 　　虽然我国为发展现代物流业颁布了不少相关政策和规定，如2004年国家发展和改革委员会等九部委联合制定的《关于促进我国现代物流业发展的意见》、2005年商务部《关于加强流通法律工作的若干意见》等，但仍未形成完整的物流政策体系，物流业发展缺乏相关支持政策，特别是处于核心地位的公路、铁路、水路和航空等企业，各自为战，部门垄断、行业垄断、地区垄断现象较为严重，阻碍了我国现代物流业的发展。在市场经济体制建立和完善的过程中，政府需要适时权衡经济管制的成本与效率，放松或取消对物流业发展的干预，通过建立规则发挥市场“看不见的手”的调节作用，使我国物流业真正成为市场导向型行业，进而推动国内市场一体化的进程。 　　目前，物流企业普遍反映，许多地方不能对本地企业和外地企业一视同仁，存在地方保护主义行为，物流企业在异地设立分支机构、承揽业务及车辆通行等方面遇到许多困难。某项研究成果可从一个侧面说明地方保护主义的严重性。这项研究成果的内容之一是关于东部企业向西部地区投资时最为担心的障碍因素的问卷调查，其中39.26%的企业担心地方保护主义。 　　地方保护主义虽短期内可能会获得高于边际成本的高收益，但却是一种不正当竞争，这种收益最终会被所谓的熊彼特式竞争带走。因为，熊彼特式竞争能创造成本最低的供给曲线，发现新的生产方法，关注的是长期收益。国际上通常把社会物流费用与GDP的比率作为衡量一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家通过经济结构调整，推行现代物流运作模式，使这项指标普遍降至10%左右。近年来，我国这项指标虽然有所降低，但仍然是比较高的，这虽然不完全由地方保护主义所致，但地方保护主义至少导致了物流运作的非效率，提高了物流成本。 　　同时，地方保护主义犯了类似于重商主义的错误。重商主义认为，如果一国的商品卖的比买的多，那么这个国家的贸易就意味着出口盈余，从而使黄金流进本国。重商主义的错误在于，积聚黄金或货币并不能提高一国的生活水平，货币的价值在于它能从其他国家买到什么。只有开放市场，打破商品进入壁垒，保持资源、商品和服务流动的自由度，才能提高市场一体化程度，才有充足而有效的市场供给，才能真正提高本地区人民的生活水平。 　　总之，只有我国物流业真正成为市场导向型行业之后，才能敏锐地洞察市场竞争以及商品价格水平的变化，适时地将商品（产品和要素）移动到需要这些商品的地区，既改变这些地区的生产可能性边界，解决自然禀赋缺乏的困难，又促进这些地区市场化程度的提高。 　　 　　三、结束语 　　 　　1.物流的功能可以有管理学的描述，认为物流能使资源移动；物流的功能也可以有经济学的解释，认为物流能通过竞争性市场利用稀缺资源，实现资源有效配置，而物流配置资源的过程正是推动国内市场一体化形成的过程。 　　2.物流伴随着服务流和资本流的运作，需要竞争性市场及其扩大。政府应适时制定并实施有利于物流或物流业发展的法律法规，包括放松或解除阻碍物流业发展的相关行业的经济管制，使物流业真正成为市场导向型行业。 　　3.物流与国际贸易相联系就发展成为国际物流，国际物流既可促进国际贸易的发展，又可带动我国经济不断融入国际市场一体化之中。 本文地址：国内市场一体化的推动力－－对物流功能的一种经济学解释http:/www.606212.com/a/19577.html

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