“2008年北京奥运会所引发的物流热潮并不会随着奥运圣火的熄灭而告一段落，相反，在赛后几个月的时间里，物流将随着奥运旅游热的来临，接受更为严峻的考验。”近日，致力于奥运物流研究、国内知名的物流专家汝宜红教授指出，“与奥运会赛前和赛中物流不同的是，奥运旅游物流不仅仅局限于北京市和几个赛区城市，而将会形成一场波及全国的广泛的经济运动。这一点，应引起相关部门的高度重视。”              　　后奥运营销将迎来旅游热潮     据有关资料显示，作为当今规模和影响最大的全球性体育赛事，每一届奥运会的直接观众高达700万（人）次，按70%统计，也有400多万人，这将成为奥运旅游的巨大推动力。而奥运因素对旅游的影响早在2005年就有所体现，据北京市旅游局官员称，随着奥运会的临近，海外旅游者的数量将以每年8%的速度递增。到2008年，海外旅游者乐观预测将有可能达到500万人，预计旅游收入20亿美元，相当于整个奥运会的活动总经费。可以说，奥运会带动着举办城市的综合效益，其中最直接、最见效的就是旅游业。     对此，汝宜红表示：“奥运会对于北京市的旅游助推作用已经显露出来，但这并不是全部，奥运旅游同时也将给举办国其他地区带来旅游热潮。”实际上，奥运会营销可以分为筹办阶段营销、举办阶段营销和后奥运营销，相对于前两个阶段，后奥运营销的时间更长，涉及的范围更为广泛，对于举办城市和国家经济的影响力更大。因此，奥运旅游并不是北京一个城市的事，在奥运会比赛结束之后，将近200万国内外观看比赛的观众将以北京市为中心，呈放射状地向各地发散，其中有相当一部分观众会深入中国内地省区旅游观光、参观考察。从往届奥运会看来，后奥运营销做的比较成功的是悉尼奥运会，通过举办奥运会使澳大利亚的旅游业持续增长，从而带动经济的增长。巴塞罗那尽管只盈余0.4亿美元，但奥运会后的旅游业给巴塞罗那带来了260亿美元的经济效益，创造了2万余个经常性就业机会，使该市从欧洲的一个中等城市一跃而成为欧洲第七大城市。这一点实际上在1990年北京亚运会也有所体现，由于亚运会吉祥物熊猫“盼盼”而使众多中外游客对熊猫产地四川省产生了浓厚的兴趣，并由此带动了四川旅游产业的发展，藉此从中国西部脱颖而出，成为具有一定知名度和影响力的省份。             　　奥运旅游对城市物流提出挑战     “实际上，同为服务行业的旅游业和物流业之间的联系十分紧密，存在着相互依存、互动发展的关系。”汝宜红说，这表现在三个方面：首先，物流运输网络体系、信息网络体系的完善有利于旅游业的持续发展。陆、空、海等运输系统的路网密度、连接率、通达率、路环指数不仅将更好地完善物流运输网络体系，而且交通方便，使游客“进得来、出得去、散得开”，从而有效推动旅游业健康快速发展。其次，物流业的有序发展将使“吃、住、行、游、购、娱”六大旅游环节相互衔接，顺利进行，使旅游购物潜力得到充分发挥。第三，旅游业在实现国际间、产业间、城乡间和地区间交流的过程中，以旅游者为载体，使资金流、信息流和物流随之发生，从而推动物流的发展。其中，旅游者流动规模越大，流动频率越高，物流量也就越大。     “由于奥运旅游者流动规模十分巨大，因此，从某种意义上来说，后奥运营销中的物流量不仅很大，而且还具有应急物流的特征。”汝宜红说，后奥运时期的物流具体表现为集中性、突发性和不确定性。集中性，即在奥运会结束的短短一两天内，要完成数以百万计的人员分流和物资流动，物流活动相对集中。突发性，即在人员分流和物流过程中，各个环节的需求非常紧迫，呈“暴发”性增长；一些意料之外的事如交通事故、车辆阻塞、公共安全事件等对应急物流提出了一定的要求。不确定性，赛后物流具有很大的不可预测性。汝宜红说：“试想一下，奥运会结束之后，数以百万计的观众将以自由、无序、离散的状态向国内一些城市扩散，这使得旅游城市的物流需求根本没办法预测。而作为城市的管理者来说，如果不知道有多少游客来到这座城市旅游、什么时候来、逗留多少时间的话，将是十分危险的。一个城市如果在没有任何预知的情况下，突然增加几十万人或者上百万人，那么，首先一个问题就是生活需要无法得到满足，从而出现食品供应紧缺、水供应告急、宾馆暴满、交通拥堵等诸多问题，旅游也就成为了一次‘苦旅’。”     汝宜红说：“实际上，住宿、饮食、交通只是旅游活动中必需的基本旅游产品，而作为非基本旅游产品的购物、观光、娱乐、医疗保健、通讯服务等产品利润空间弹性很大，在奥运会赛后营销中所占的比重很大，其物流需求更加难以测算。这些不确定的因素将要求城市物流服务更加精细、周密，更加准确、快速、高效。如果处理得不妥当，除了给游客的生活带来不便之外，还有可能损害这座城市的国际形象。”             　　后奥运物流需要共同参与     汝宜红认为：“后奥运物流阶段，参与的城市和企业应该更加广泛。”虽然，游客的流向和流量等不确定的因素很多，但有一点是可以肯定的，那些国际影响力较大的知名旅游城市将成为游客光顾的首选，比如昆明、成都、桂林、杭州、西安、青岛、大连、太原、拉萨、乌鲁木齐等，还有一些重点城市比如上海、天津、重庆、武汉等也将成为游客青睐的对象。这些城市如果不做好一定的准备，否则，后果将是不堪设想的。     汝宜红指出，从以往奥运经济的发展来看，主要包括政府主导型，市场主导型和政府统筹、市场参与三种类型，从经济效益和社会效益共同发展的角度来看，第三种类型更符合我国国情，这就要求各地的政府、企业要有共同参与的意识。     对于政府而言，首先，制定明确的总体规划十分必要。应该组织旅游、物流方面的专家对可能到来的旅游和物流热潮有所研究，并建立一定的应急机制。具体来说，是要了解城市的交通运输、宾馆酒店、景区承载力、物流基础设施、信息网络等基础情况，特别是要使游客的基本旅游需求得到保证。比如，10万名游客一天内所需的食品、饮水、交通、宾馆分别是多少，如何准确及时地配送到位，怎样合理安排交通运力，如何正确的疏导游客，防止拥堵、阻塞等意外情况发生。     其次，在调查研究的基础上，尽快制定一系列相关政策和准则。包括城市整体扶持政策、专项基金的操作规则、特殊产品或行业的税收优惠政策、市民行为准则、中小企业培训方案、宣传工作方案等，创造良好的城市经济发展氛围，提高各界参与的积极性。     第三，设立专门的物流应急保障部门。在特殊时刻出面协调和排除各种紧急情况。     汝宜红说，一方面，政府加大基础设施建设的投入，可以改善城市的物流功能，提升城市的旅游品味。但是另一方面，为了减少不必要的浪费，政府对物流设施如仓库、配送中心、空港也可以采取租赁的方式进行整合；对城市交通运输所需要的公交车、出租车司机可由外地调入，并进行相应培训；对景区承载能力应该进行充分估计，合理疏导游客。同时，就物流而言，政府要通过一系列的行政手段达到四个目标：一是切实保证城市旅游物流管理的可控性；二是切实提高城市物流管理的效率；三是保障城市物流管理的安全性；四是使城市物流管理具有柔性化与个性化。     对于物流企业来说，迎接后奥运物流的挑战，是对自身的硬件设施、服务水平、精细化程度的重要检验。企业要利用参与后奥运物流的机遇，优化自身的工作流程，通过培训提高员工的素质，为客户提供优质的服务，借以扩大产品的国际影响力，创出品牌。而准确、高效、完美服务的一个重要因素在于，现代化物流技术手段的应用。比如，为了确保货物在规定的时间内到达指定地点，要求采用先进的现代物流信息技术，进行实时跟踪、仓储管理、库存控制以及配送调度优化；而先进的包装技术、搬运技术、储藏技术则为物流服务提供更加柔性化和个性化的优质服务。     汝宜红指出，后奥运物流也将是国内中小物流企业主要参与的战场。由于后奥运物流相对来说比较分散，主要集中在小商品流通、同城快递、农产品物流等方面，更加适应自身机制十分灵活的中小物流企业，一些无缘奥运赛事物流的企业，将在后奥运物流中获取提升自己、 本文地址：奥运旅游将考验城市物流应急能力http:/www.606212.com/a/19441.html

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