2.6 第四方物流和第三方物流融合共生是必然趋势 2.6.1        物流的发展的要求 纵观物流业发展的历史，物流业经历了供需方自营的第一方和第二方物流，到物流服务外包给专业的物流公司的第三方物流，再到对整个供应链进行整合的第四方物流转变，而推动这一转变的就是市场环境的变化，竞争加剧，导致企业产生了对降低产品生产成本的强烈要求，这种物流形态的转化也正是沿着不断降低产品的生产成本，实现企业资产的转移来实现的。另外一个方面就是在日益国际化的背景下，企业拥有分布全球的供应商和产品分销商，怎么协调在全球范围的内的物流作业，变得对降低成本越来越重要。 2.6.2        第三方与第四方的不同侧面 眼下，在第三方物流处于发展壮大阶段的时候，特别是我国第三方物流处于刚刚起步发展的阶段，第四方物流的概念又横空出世，便有人认为，在现阶段，发展第四方物流是没有必要的。实际上，第四方物流是和第三方物流不同的一个概念，第四方物流偏重于通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本，而第三方物流则是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本。 2.6.3        在第三方物流的基础上发展第四方物流 在第三方物流的基础上发展第四方物流，除了第四方物流具有上述已经讨论过的优势：能给客户提供最接近要求的完美的服务；能提供一个综合性的供应链解决方案；能利用第四方的信息资源、管理资源和资本规模为企业打造一个低成本的信息应用平台；能为企业提供低成本的信息技术。另外，第四方物流的出现也是市场整合的结果。过去，企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及第三方服务提供商，来满足客户服务需求的增长。但在今天，客户需要得到拨款电子采购、订单处理能力、虚拟库存管理等服务。一些企业经常发现第三方物流提供商缺乏当前所需要的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力。为改变窘境，某些第三方物流提供商正采取步骤，通过与出色的服务提供商联盟，来提高他们的技能。其中最佳的形式是和领先的咨询公司、技术提供商结盟。随着联盟与团队关系不断发展壮大，一种新的外包――第四方物流开始出现。因此，第四方物流的出现完全是合乎理性的市场行为，他的产生具有“看不见的手”在支配。 2.6.4        第四方物流不能独立于第三方物流而存在 第四方物流是在第三方物流的基础发展产生的，它在概念上不同于第三方物流，但是，第四方物流不能独立于第三方物流而存在。第四方物流和第三方物流是一种协同服务的关系，分离的第四方物流和第三方物流很难成为解决供应链价值的最佳途径，第四方物流的思想必须依靠第三方物流的实际运作来实现并得到验证；第三方物流又迫切希望得到第四方物流在优化供应链流程与方案方面的指导，他们的价值在于“共生”。 第三方物流主要为企业提供仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等常规服务方法的提供，同时借助完善的信息系统和网络，发挥专业物流人才的经验和技能来实现超常规的物流增值服务。第三方物流主要是为企业提供实质性的具体的物流运作服务。而主要的不足是本身的技术水平不高，能为客户提供的技术增值服务比较少。第四方物流刚好相反，第四方物流的专长是物流供应链技术，它具有丰富的物流管理经验和供应链管理技术、信息技术等。它的不足在于自身不能提供实质的物流运输和仓储服务。因此，只有二者结合起来，才能更好的，全面的提供完善的物流运作和服务。 第四方物流不能取代第三方物流，二者是共生的关系，能相互促进物流的发展，使第三方物流具有更高的技术含量。 2.6.5        第四方物流企业整合第三方物流的的条件 第四方物流企业如果实现整合第三方物流，必须要具备下列四个先决条件： 1. 第四方物流必须具备企业咨询能力； 2. 第四方物流必须有能力整合所有物流资源； 3. 第四方物流必须是物流增值的服务商，而不是物流的利益方； 4. 第四方物流必须能实现信息共享； 3        第三章 第四方物流在中国 中国的物流业和发达国家有巨大的差距，但是经济发展也提出了必须大力发展物流业，使物流业能够很好地为国民经济的运转提供润滑。在目前的情况下，因为第四方物流的特点刚好弥补了中国现阶段第三方物流的很多不足，因此，大力发展第四方物流能够为中国物流业提供一个跨越式的发展。 3.1 第四方物流在中国的兴起 现代物流在整合了货物流、商流、信息流、资金流和人才流之后，加快了商品使用价值的实现，因而成为我国经济的一个亮点。中国发展物流业就是一服极佳的中药，但这服中药需要第四方物流来作药引子，只有药引子用好了，中药才能充分发挥药性。 在中国的物流行业，能算的上真正意义上的现代物流企业不多。在国际经济一体化的形势下，各经济主体对物流的要求不断提高，传统物流已经无法满足社会的需求了。市场需求也迫使物流业转向专业化、系统化、信息化方向发展，否则的话，只能遭市场淘汰，即便对大型的物流企业也一样，国内某大型物流公司就是一个例子。该公司是通过为跨国公司提供物流服务迅速发展起来的中国物流巨头。随着经济的发展，许多物流企业快速地发展了起来，如用招商集团下设的各物流企业，但一些物流企业的服务既不够现代化也不够系统化。 第四方物流的概念几乎在国外的同时，也在中华大地上扎根。目前，不但有很多学者在探讨第四方物流，而且在实物界也出现了第四方物流公司，安德物流供应链技术公司就是首先吃螃蟹的企业。随着我国物流行业的发展，第三方物流的局限性也必将暴露出来，更多的第三方物流公司或咨询公司进入这一行业。 3.2 我国现阶段第三方物流的软肋 我国第三方物流起步较晚，整个物流水平也远远落后于发达国家，总体来看，主要存在以下不足： 3.2.1        我国第三方物流增值服务有限 我国第三方物流只能提供基本常规项目的服务，主要是干线运输、市内配送和储存保管。对增值性高的综合性物流服务，如库存管理、物流系统设计、物流总代理等提供的比较少。造成这一局面的主要原因是第三方物流服务提供者的前身大多是传统的运输、仓储等企业，诸如运输、装卸、存储等实际的物流业务操作是其能力所在。我国传统的第三方物流企业主要可以分为五类，第一类是以传统运输业为主的第三方物流企业，它利用传统运输企业的资源基础提供偏重于实际运输的物流服务。第二类是以传统仓储业为主的第三方物流企业，它利用传统仓储资源和已开展的配送业务来为企业提供仓储和区域、城市配送服务。第三类是以货代为基础的第三方物流企业，这类企业不拥有固定资产与物流设施，以货代业务为基础，提供偏重于货物配载等方面的信息服务。第四类是从制造业剥离出来的第三方物流企业，它利用企业物流管理经验与资源优势，提供偏重于销售和配送方面的服务，如海尔物流、宝钢物流和安得物流等。第五类是以邮政为基础的第三方物流，它提供偏重于快递的物流配送。因此，可以看出，第三方物流核心能力及其对物流整合的侧重点在于实际操作方面。相对于第三方物流服务的另一块��增值服务来说，则显得供给和能力不足。这一块的本质特征是创新、超常规地满足客户需要。增值服务主要是借助完善的现代信息系统和网络，通过发挥专业物流管理人才的经验和专业技能来实现的。增值服务所依托的这些软件条件在我国的大多数第三方物流企业都不具备。我国的第三方物流企业偏重于具体的运输工具和仓储等物流基础设施的建设，在信息系统上面投资不足。我国的第三方物流的从业人员的素质一般不是很高，严重缺乏现代的物流管理人才，不具备提供物流增值服务的所需的人力资源条件。 3.2.2        我国第三方物流企业规模小，物流运作效率低下 中国物流成本占GDP的比重比较大，据世界银行的估计是16.7%，高出发达国家一倍，在说明第三方物流还有很大的发展空间的同时，也说明我国的物流的效率不是很高。主要是因为我国第三方物流市场比较分散，第三方物流企业规模比较小，物流企业具有比较浓厚的地域色彩。我国工商企业长期形成“大而全小而全的格局，重复建设不仅不利于降低生产成本，而且已成为物流发展的障碍；在我国真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多，据国家物流联合会统计，我国还没有占有2%的市场份额的第三方物流企业。小、少、弱、散是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。小规模和地方性的第三方物流企业很难为企业提供完整的物流的服务，必然是几个物流企业联合起来为某个企业提供专业的物流服务，物流提供商之间的业务衔接便成为了一个很重要的问题，造成了物流效率的低下和企业对物流提供商的管理成本的上升。对第三方物流企业而言，由于业务量小，资本规模有限，限制了物流企业进行较大的软件设施的投资，比如，不可能建立比较现代化的物流信息管理平台，不可能雇佣高素质的物流专业人才，从而陷入了这种小规模竞争的恶性循环。 3.2.3        我国第三方物流的信息化水平滞后 我国第三方物流的信息化装备水平低下，物流信息系统滞后。物流信息化是指将网络技术运用到物流企业运行的各个方面，它包括企业内部管理上的网络化及对外联系上的网络化。内部管理上的信息化主要表现在：对原材料和制成品库存的实时监控，对产品销售量的预测等。这一重要的发展趋势具体表现为物流信息商品化、物流信息收集的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标淮化和实时化、物流信息存储的数字化等。发达国家大型企业一般情况下只需保存5天的生产存货，而我们的企业则需保存45天甚至90天的存货，增加了企业库存成本。信息系统因隶属于不同的部门而各自封闭，缺乏一致的信息化标准，规范性差，各系统之间的转换和衔接困难。 3.2.4        我国第三方物流服务功能单一 目前，我国的第三方物流企业提供的物流服务比较单一，每个企业提供的服务只集中在某一项和几项。据统计数据显示，生产企业使用第三方物流企业的家数平均是2～10家，商业企业使用第三方物流的家数平均是10家以上，可见生产企业和商业企业外包物流主要以“分包”的形势为主，即将不同功能的业务分别委托给不同的企业。目前国内介入物流的上市公司已接近40家，但由于各家公司介入物流行业的方式和切入点不同，物流发展水平参差不齐，给公司带来的效益也不同。下表给出了我国部分与物流相关的上市公司的情况。但是从经营情况看，大部分物流企业服务内容单一，仍然属于“类物流”企业的范畴，缺乏综合的物流社会化能力。 表八            已上市第三方物流公司行业分布 公司种类    仓储类    管道运输类    物流关联企业    铁路运输类    空运类    汽车运输类    综合类    水运类    港口类 个数    1    1    2    2    2    3    3    5    7 资料来源：《中国现代物流发展报告》2002年，国家经济贸易委员会经济运行局和南开大学现代物流研究中心主编 3.2.5        各种运输方式有待合理衔接 运输结构矛盾比较突出，各种运输方式尚未形成合理分工关系，市场范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。集装箱运输发展滞后，不能形成公、铁、水路运输的快速衔接。物流是在多式联运高度发达的基础上发展起来的延伸业务。拿集装箱运输来说，内陆集装箱多式联运只在总吞吐量中占极其微弱的比重，而发达很多发达国家80%甚至90%以上都是实行多式联运。 3.3 中国发展第四方物流的不利因素分析 目前我国物流业仍处于起步阶段，从总体上看，物流质量水平较低，在未来物流发展过程中还需要解决以下问题： 3.3.1        物流体制掣肘物流产业的发展 国务院发展研究中心市场研究所所长任兴州认为：“从宏观角度讲，我国正在从计划经济向市场经济转轨，而现代物流是市场经济发展到一定程度的产物。目前我国还没有一个非常明确的政府部门来管物流，甚至连物流到底算不算一个产业还有很多大的争议。”国家经贸委、国家计委、交通、铁道、民航、邮政部门都在管物流，谁都管实际造成谁都不管，都管不好。主要表现在：首先，每个部门都自成体系，不同运输方式的服务规范、装备及技术标准等存在较大差别，以多式联运为基础的许多现代物流服务方式难以展开。其次，部门、行业和地方保护主义，不利于形成社会化的物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。再次，大量的重复建设和过度竞争造成物流资源浪费。物流是涉及许多行业的一个系统工程，需要一个总的计划协调部门，缺乏统一规划统一协调的系统工程，不可避免地再次造成重复建设和资金的严重浪费，当然也浪费了宝贵的物流资源。欧盟成员国的物流整体规划是出欧盟物流协会统一制定的，其细化到了水运、铁路、公路等不同工具运输。应借鉴欧盟的做法，尽快改变现行的管理体制，推动物流产业的发展。 3.3.2        物流人才匮乏 尽管我国物流教育今年来开始普遍受到重视，但仍处于落后水平，物流专业人才匮乏。全国上千所高校中，设置物流专业的只有十几所左右。物流企业职工的后续教育、职业教育更显薄弱。据有关资料统计，在我国物流行业中，具有中专以上文化程度的职工仅占整个物流行业职工总数的7.5%，这一水平大大低于其他行业，而且这其中还有相当一部分人员存在只是老化等现象。近年来，随着物流的快速发展，国内出现了物流人才热，但是外资企业或合资企业对物流高级管理人员的需求却很难得到满足，因为国内符合要求的物流管理人才严重短缺。 物流理论研究薄弱   我国对物流理论的研究是从上世纪80年代引进国外有关物流理念开始发展起来的。尽管经过了二十多年的时间，但在物流理论研究上却远远落后于实践。在1998年全国专业学科目录调整中，取消了物流管理工程专业，将其并入“管理工程”一级学科，使得高一级的学历教育中物流管理专业已不再作为独立的专业设置，这样更造成了我国物流基础理论研究后备人才不足。 3.4  第四方物流――机遇和挑战 3.4.1        弥补我国在发展第三方物流方面的上述不足 从概念上来看，第四方物流是有领导力量的物流提供商，可称之为“总承包商”或“领衔物流服务商”。第四方物流可以通过其影响整个供应链的能力来为客户提供更为复杂的供应链解决方案和价值，使迅速、高质量、低成本的产品运送服务得以实现，从而也为其顾客带来更大的价值，更为重要的是其可以在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用等问题。第四方物流在第三方物流将企业的物流业务外包的基础上，进一步将企业的物流规划能力外包。事实证明，这种形式可以进一步提高物流的效率，也能弥补我国在发展第三方物流方面的上述不足。 在我国发展第四方物流可以带来以下诸多好处，并能部分解决我国现阶段物流发展的缺陷，带动我国物流业实现跨越式的发展。 3.4.2        整合现有的第三方物流资源   第四方物流是跳出了第三方物流的狭小圈子，从企业的角度，着眼于整个供应链的管理和设计，可以将为企业提供物流服务的第三方物流提供商集成起来。这种集成至少有三个好处。 3.4.2.1           第三方和第四方物流的合理分工 在提供共同的物流服务这一业务上实现第三方和第四方物流的合理分工 第三方物流偏重于提供实际的物流运输和仓储配送，而第四方物流则偏重于提供供应链整合和管理技术，两者的结合实际上软硬件结合，那么，在这种合作模式下，可以带来专业分工的好处，使第三方物流更专注于提供实际物流服务这一核心业务的发展。虽然单独来看，第三方物流提供商没有享受到规模经济的好处，但是它却享有了专业分工的好处。从整体上看，各个第三方物流提供商和第四方物流结成了战略联盟，反而有利于提高服务总量，产生规模经济效益。 3.4.2.2           降低搭建信息平台的费用 第四方物流的核心专长是供应链技术，而实现一定的供应链管理的基础是物流管理的信息化平台。一般来说，搭建这样一个信息平台，对第三方物流来说，是非常昂贵的，但是，第四方物流可以做到，它可以通过信息技术的通用性和规范标准性，将这个信息化的平台提供给诸多的客户使用，从而将成本分摊给各个客户。此外，第四方物流在提供供应链的解决方案的时候要搜集很多信息，而这些信息对个别企业来说具有一定的外部性，这样第四方物流也可以把具有一定公共性的信息产品提供给客户或者第三方物流，成本也可以分摊在它们的身上，对第三方物流来说，也降低了它们信息的获得成本。从一定程度上也可以弥补我国第三方物流提供商信息化落后的缺陷。 3.4.2.3           不同运输工具的衔接 通过对第三方物流提供商的集成，可以解决在我国现行的“分包”模式下的各种不同运输工具的衔接。在不同运输工具的衔接中，第四方物流实际上扮演了一个协调人的角色，通过这一媒介中心来传递物流信息，将不同的运输方式联合起来，实现不同运输方式的联运。同时，也把不同地域的第三方物流提供商联合起来，可以克服我国第三方物流具有地域性的特点。 3.4.3        为第三方物流提供技术支持，开拓第三方物流增值服务内容    第四方物流依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案的同时，第四方物流也可以采用第一种运作模式，向第三方物流提供一系列的服务，包括：技术，供应链策略技巧，进入市场能力和项目管理专长。这些服务弥补了第三方物流在技术和人力资源上的不足，拓宽了第三方物流提供商的服务范围，使之向综合性和高增值性的方向发展，改变了原来服务内容单一的局面。 3.4.4        为商业和制造企业提供全方位的供应链解决方案    第四方物流能把第三方物流供应商、技术供应商和管理咨询机构联合起来，为客户提供一个完整的供应链解决方案。客户可以继续管理他们的核心业务，而把全部物流工作交给第四力物流提供商，第四方物流提供商可以集中和成功外购所需的全部因素。如果（因为管理太多事务）你的心智到处分散，那么就很有必要交出业务的某些方面，让专家去帮你处理。你用不着亲自应付各种问题，只需接受建议。既然有别的合作伙伴能帮你减少各种事务和费用，为何你还要自己去处理这些复杂的物流供应环节呢？通过第四方物流的成功运作，将会有越来越多的企业将物流外包给第四方物流。这样随着第四方物流的发展，第三方物流的市场也越来越广阔，从而也促进了第三方物流的发展。 3.4.5        第四方物流和第三方物流和谐共生 因此，从上述的分析可以看出，第四方物流和第三方物流和和谐共生的关系，尤其在我国，发展第四方物流不但不会抢占第三方物流的市场份额，反而会促进第三方物流的发展，带动我国第三方，从而整个物流行业技术水平的升级，缩小我国和发达国家在物流业上的差距。因此，我们可以说，第四方物流是中国物流业实现跨越式发展的机遇，在中国发展和研究第四方物流也就具有特别重要的战略意义！ 3.4.6        加强政府在物流政策上的支持 要求政府抓紧物流基础建设、产业服务、规范工作。比如建立统一商品条形码标准，鼓励物流企业技术创新、加快物流人才培养、加大物流人才引进力度、鼓励外商投资中国物流业等。 本文地址：第四方物流http:/www.606212.com/a/19137.html

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