2008似乎注定是一个多事之年。年初那一场大雪的阴冷尚未从人们心灵中完全祛除，5.12汶川八级地震再次让人心寒。对于灾难的负面影响和造成的损失各类论述已极多，笔者无意赘言。但鉴于雪灾之后笔者因生存需要奔波于包头、东胜（鄂尔多斯）、神木、乌海、榆阳等位于包茂高速最北端的中国北方重要煤炭资源基地；在5.12大地震发生后的第3天，笔者即随拉煤重卡从山东起程，一路途经日东（日照――东明）、日南（日照――南阳）、连霍（连云港――鄂尔果斯）、包茂（包头――茂名）高速，在陕西、内蒙古这片大煤田上奔波。在第一时间了解到灾后信息流和物流涌动现状，经观察思考，草成此文。  一、南方雪灾，使产地与市场之间的煤炭信息得以双向有效互动传递 笔者身为打工者，为求生存，在2008年2月23日，即启程前往包头和东胜煤田，了解煤炭市场行情和运输情况。 到包头后发现，真正的煤炭产地在东胜。笔者随即赶往东胜，走访了极具生产实力的内蒙古伊泰集团下属的一些煤矿；实地察看了府谷大昌汗等煤矿比较集中的地区；从东胜又到神木（包括乌海、店塔、大柳塔）、准葛尔旗一些煤炭生产集中地区；最后又到榆阳（榆林附近）一些煤炭企业。经过20多天的奔波，在这些煤炭产区了解到该地区的煤炭适于发电。为了援助南方雪灾生产企业，有的大型煤矿在往年春节一定放假的时间里都没有放假。全力生产支援南方灾区的煤炭。同时还了解到，有关行业协会和其他信息交流平台也籍此机会将资源信息广为宣传。让该煤田的基本信息得以传递和传播。由此提高了该地区煤炭的知名度，树立了该地区煤炭的质量形象，为该地区的煤炭销售扩大了销路。   二、汶川震后，使交通运输信息和物流信息得以最直接有效的传播传递 鉴于以上经过，使笔者打工的企业同该地区的煤炭生产企业建立起长期的合作伙伴关系。作为一名打工者，带车到该煤炭产区拉煤便成其为日常工作。 5.12汶川大地震发生后的第三天（即5月15日），笔者即登上了去东胜神木煤田的行程。一路上运送赈灾物质的车辆络绎不绝。上海、江苏、浙江、河北、安徽、北京平时在这条高速路上不多见的重卡车都在这条高速路上出现。内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、山东一些不常见地市的车辆也出现在这条高速公路上。 也许是数千里平坦的高速公路的吸引力；也许是中国重卡汽车生产能力提高的保障力；也许是数千公里高速公路除正常缴费之外罚款不太多的好环境。反正最显著结果是一些运送救灾物资的车辆回程就捎上了货物。而且许多车辆经过此行了解和熟悉，这条高速路可能是他们今后运输路线的首选。再者，由于亲身亲历者的言传和新闻舆论信息的传播，许多从事运输行业或准备从事运输行业的业主们也看好了这条高速路和煤炭运输业务。 其后，明显的结果就是在短时间内让这条高速路上车流量增长得让人惊讶。固然，走这条高速路的车也不都是拉煤炭，但在这条高速路的河南三门峡、陕县、灵宝至榆林、神木、东胜段拉煤炭车辆所占比例极大。   三、信息传播的直接结果就是这条高速路上崭崭新的重卡车增多；该地区煤炭销售量大增，价格连续增长 （在叙述本段之前笔者特别说明：在这条高速路上，初通车时车辆极少，至2007也增长缓慢。2008年初笔者奔波在这条高速路上时，车辆也比目前少许多。该地区煤炭价格于2007年底才长在每吨200元左右的水平。） 由于笔者奔波在这条高速公路上，近二十天发现拉煤炭及其他货物的运输车辆与日俱增。且新车极多。在这些重型卡车中，中国重汽、陕西重汽、解放、东风、福田欧曼、北方奔驰、江淮、红岩甚至沃尔沃都有崭崭新的重型卡车在这条高速公路上展现。如此多品牌，如此多数量的重型卡车在一条高速路上在短时间内骤然聚集。之前虽也曾奔波于高速公路上，可此种奇观却是首次看到。笔者以为：除中国南方雪灾后信息流和地震后车辆流物流的急速流转形成此结果外，实再无出现这种现象有说服力的充分理由。 拉煤炭车辆增多，可煤矿不可能短时间内建成。一个必然的结果就是价格上涨。自2008年3月份以来，这里的煤炭价格5天一小长，十天一大长，增长幅度从少到多。三个月左右的时间内最高吨煤长价高达300元（即从春节过后200元左右一吨增长到目前500元左右一吨）。笔者以为，这种罕见涨价现象除受目前整个国家价格结构性上涨因素外，其另一个重要因素就是笔者所提出的雪灾和地震后信息流车辆流物流的迅速流转，使这个地区的煤炭资源优势、运输条件优势得以在短时间内展现，由此出现了对西部大开发极为有利的经济发展形势。   四、煤炭资源管理和交通运输管理都显现出滞后与不足，如不加强管理，必将给国家财产造成难以估量的损失 据相关资料：东胜神木煤田，是世界六大煤田之一，具有世界第三位的煤炭储量。可在这个极为广袤的地区，虽然有的煤炭是国有或者集体挂名。可大多数煤矿都是民营企业主经营着，且利润都进了民营企业主的腰包。因此煤炭资源管理成为重中之重的问题。在这之前也有一些管理机构、制度、人员和管理手段措施，也做了一定卓有成效的管理工作。但也许中国大形势使然，其中黑洞非笔者能够了解，也就不便多说。可明显的漏洞和缺陷却大得惊人。 从煤炭销售的地区看，好象内蒙古和陕西煤炭只准在本地和山西销售。因此在一些出境煤票（一种该地区煤炭出境供检查者审查的书面凭证）电脑打出的销往地区多是山西。而实际却销到了山西之外的广大地区。这也许会给国家的宏观管理带来虚假的信息，其后果可想而知。 从煤炭销售价格看，笔者认为煤炭企业缴纳给国家各类税费一个重要途径形式应当以销售数量或者销售额为依据。可这里所有煤票上的煤炭价格都是虚假的。即在煤炭销售单价无论是三百元、四百元、五百元抑或五百五十元一吨时，煤炭出境票上出现的与实际交易的价格悬殊极大。在实际交易400元左右一吨时，煤票上出现的是165元一吨；在实际交易500元以上时，煤票上出现的是300元一吨。笔者无从了解这个地区的煤炭总产量，可如果总产量和这个差额而产生的偷漏税费乘出来的乘积一定是一个令世人震惊的超天文数字。在国家重要资源开采过程中，国家收入如此巨额流失，恐怕国家一些重要部门目前不会真正了解。 说罢煤炭销售的管理再说高速公路交通和交警的管理。在高速路上，目前管理体制是交通和交警分家吃饭。所以，高速公路收费之外，交警当然也要分一杯羹。可这条高速路的交警的行为实在丢国家的脸。乱罚款，只罚款不服务就不说了。更重要的是明目张胆的收黑钱（实际收黑钱是目前许多地方交警路查的丑恶现象）。 而交通呢，由于车辆短时期内急增。一是道路如陕西高速西延段金锁关（纸坊服务区附近）几乎天天堵车，笔者遭遇到的最长堵车时间长达6小时；郑州段修路简直是乌龟长跑。自春节之后就修路，目前越修变道越长，堵路经常发生。真不知道这段路什么时间能峻工。 再说收费站吧，远的就不说了，2008年6月22时晚豫陕潼关收费站堵车约四十公里，直到华山服务区不止。堵车现象直到23日中年12点依然存在。车辆最长等待时间长达5、6个小时甚至还长。这段时间在潼关缴费等2、3个小时是经常的事。而位于河南兰考与山东菏泽的鲁豫收费站，在2008年6月23日晚笔者通过时，也堵了近百辆车，虽然这里临时调整了收费窗口，采取了有效措施，可堵车现象依然存在。 行文至此，笔者着重阐明：无论是雪灾地震或者洪水旱灾，都是人类的天敌。笔者和绝大多数同胞一样绝不希望这种自然灾害发生。可不可抗力自然产生了，人类也许就应该因势利导，尊重自然  掌握规律，在自然灾害发生后正确的把握自然灾害的特征，掌握自然灾害的规律。在把自然灾害损失减少到最少限度的同时，最大程度的利用自然灾害发生后所产生的能为人类利用的宝贵经验和次生资源；掌握能为人类服务的自然规律经济规律和社会规律，并科学的运用这些规律为经济发展，为建设和谐社会服务。若拙文能起到此作用，心血也就费有所值了。 本文地址：尊重自然 掌握规律――灾后信息流及物流观察http:/www.606212.com/a/18701.html

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