三角地区已建和规划中的60多个物流园区几乎大同小异，同质化低水平竞争现象严重。日前在沪举行的长三角物流园区合作与发展高层论坛上，国务院发展研究中心与上海、江苏、浙江三省市政府研究中心公布了“基于区域内合作的长三角物流园区发展的思路与政策建议”及相关报告，认为长三角物流园区的出路在于实现网络化和专业化。         　　近年来，长三角物流业快速发展，已建和规划中的物流园区60多个，为德国全国30个物流园区的2倍多。然而，各物流园区的规划与建设几乎都存在局限于自己所在园区内物流发展，而忽视跨园区、网络化运营的特点。不少地方在物流环节设置诸多障碍，硬是把统一的物流市场体系人为割裂开来，致使长三角地区生产要素难以自由流动，公共基础设施难以实现共建共享。2002年，长三角地区货运车辆空载率达37%，物流效率之低可见一斑。         　　专家认为，物流园区是物流网络中的节点，实现物流网络化，其特点是网络规模越大则产生的总体效应越强，这就要求网络中的每个结点必须具有相互间的依赖性。而如果某个结点与其他结点不存在相互依赖性，这个结点就难以成为网络中的一员。一个物流园区的发展必须尽可能做到与更多物流园区的互联互动，这就要求长三角地区各物流园区应错位发展，实现专业互补的格局。         　　专家建议，长三角地区物流园区发展的出路是在合作中开展竞争，这种合作不是平面展开，而应构筑多层次的物流园区体系，并以物流园区的业务依存度和业务量规划为标准建立相应的联系，从而构成多层次的物流园区网络，在产生网络效应的同时，真正获得各自的发展空间。 本文地址：长三角物流业的发展http:/www.606212.com/a/18664.html

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