我国港口以其大进大出的集疏运能力和在物流网络中的组织作用，已成为现代物流业的主导；         　　我国航运企业用现代化的管理手段，高质量的服务水平，高科技的信息技术，使其成为世界物流的主要力量。         　　11月9日，在2006年武汉国际物流博览会上，中国物流采购联合会有关专家说，大力发展社会化的、专业化的第三方物流形式，对于提高经济效益、促进经济增长有着重要的意义。         　　培育港口核心能力         　　在物流供应一体化过程中，由物流服务的供、需方之外的第三方，以合同的形式在一定的期限内，为企业提供所需的全部或部分物流服务，其营运质量和效率，远远优于企业自营的物流，并可使企业专注于主营核心业务，减少投资和降低成本。         　　在中国仓储协会进行的一次调查显示，有57％的生产企业和38％的商业企业正在寻找新的物流代理商--第三方物流。         　　随着国际贸易数量显著增长，我国港口物流业也迎来了快速发展的机遇。据预计，到2010年我国港口吞吐量将达到75亿吨。港口是水运与其他运输方式的衔接枢纽，具有物质流、信息流、资金流和人才流于一体的优势，已逐渐成为综合物流服务中心。作为一个地区的稀缺资源和其无可取代性，港口成为第三方物流，有为生产企业和商业企业提供物流服务的优势。         　　有关人士认为，只有培育和构建港口核心能力才能确立竞争优势，从容应对国内外第三方物流的挑战。加强码头基础设施建设、提升中转通过能力、整合与运输、代理、流通、航运、货主企业等外部资源，建立高效的信息采集、处理和利用的优势，港口第三方物流即可为顾客提供系列化、个性化、信息化的物流代理服务，包括物流系统方案设计、EDI能力、报表管理、货物集运、中转、报关、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等全方位的服务。         　　日照港在发展规划中提出，积极开发以港口特色为核心的物流功能，加快打造陆桥东部物流中心。作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，顺应现代港口从“运输中心”向“综合性物流中心”发展的新趋势，充分发挥区位、港路、陆域、腹地等综合优势，以煤炭、矿石、粮油、液化品、木材、建材等大宗货物的运输、仓储、装卸、配送、流通加工为重点，加强物流基础设施和信息系统建设，规划建设港口物流园区，形成了以港口为端点、以内陆物流中心为集散点的与国际接轨的综合物流网络。         　　规划物流园区、完善配套功能，已成为港口第三方物流企业发展的重点。近年来，上海港积极拓展物流服务，在为港口客户提供增值服务、提升港口综合竞争力上不断拓展。上海港口管理局局长许培星说，上海港着力创造港口物流的商品集散、保税仓储、出口加工、金融和信息服务等功能，使上海港成为国内国际市场商品进出主通道和国内及东北亚地区进出口货物中转枢纽。         　　港航开展多式联运         　　对港口来说，集装箱吞吐量是衡量国际物流中心的重要指标。因此，港口开展第三方物流的核心内容就是积极寻求和航运企业、运输企业组建战略联盟，开展集装箱多式联运。目前，世界上有很多大的航运公司与港口建立了战略伙伴，实现了船公司与港口的双赢。今年10月，中远与天津港合资成立了天津滨海中远集装箱物流有限公司，联手做大集装箱物流，双方将在航运、物流、港口、高速公路及航运相关的多个领域进行深层次合作。         　　我国第三方物流出现了像中远集团、中外运集团那样既有规模又有效益的航运物流企业。中国远洋物流有限公司的总经理叶伟龙介绍说：中远物流全力推进“由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变”的战略目标。目前最主要的目标就是做大第三方物流。在母公司中远集团船舶运输的载体和遍布全球港口为连线的货运网络上，全力打造海运、铁路、公路和空运等全方位物流网络。预计今后物流业务每年的营业额将达到50％以上的增长。中远物流的目标是，在3－5年内，取得内地物流市场5％的份额。         　　叶伟龙介绍说，几年来，中远物流以客户需要为中心，以国际货物多式联运和现代物流为平台，将对客户的服务由运输扩展到仓储、加工、配送，直至深入到产品的生产、流通、分配、消费的大部分环节，通过开展增值服务，提高盈利能力和市场竞争力。         　　中远物流先后在家电、汽车、电力、石化、零售业物流上建立了自己的品牌，开发了各类物流项目73个；在全国29个省、市、自治区建立了包含300多个站点的物流服务网络体系，形成了功能齐全的信息系统；在国家重大建设项目方面，承担了秦山核电三期工程，江苏田弯核电站和长江三峡工程的物流运输等项目并频创佳绩。         　　中运物流已走在中国物流百强企业的前列。         　　规范物流市场环境         　　据了解，去年，我国港口吞吐量完成48.5亿吨，港口以其大进大出的集疏运能力和在物流网络中的组织作用，已成为现代物流业的主导；我国航运企业也用现代化的管理手段、高质量的服务水平和高科技的信息技术，使其成为世界物流的主要力量。         　　尽管中国第三方物流市场有着广阔的发展前景，但还处于发展的初级阶段，与发达国家第三方物流发展水平相比，还有相当大的差距，市场发育不成熟，还存在瓶颈。         　　中海物流有关人士说，相关的政策还不完善，存在地方保护和无序竞争现象；对物流公司在全国各地设立分公司、办事处和物流配送中心等非独立法人的审批手续也比较复杂；物流运作涉及到运输、仓储等多环节，目前使用着运输专用发票、货代专用发票、服务业专用发票，税率不统一；有些环节还需要外包，存在重复征税问题。         　　有适宜的制度环境，第三方物流企业获得大发展的时期才会来临。有专家提出，按照国内统一市场的要求，要改革条块分割的管理体制，打破物流业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，发展公共信息系统，降低物流信息的搜寻成本和信息不对称成本，为众多物流的提供者和使用者营造一个公平竞争的市场环境。 本文地址：中国水运走向第三方物流http:/www.606212.com/a/18620.html

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