写托盘文章的初衷 写过三篇小文，当时文尾的作者简介是这样描述的：物流极度热爱者，物流江湖晚辈，心系我国物流业态发展，正在实践探索着我国物流创新与变革之路。 从物流领域到托盘领域，我自觉还只是个行业晚辈(做这行的人并不多，但前辈们值得尊重)，纵使有很多想法，也不愿去敲字成文，所以我打心里佩服那些敢说敢写敢做的80后们，他们才真正是领略到了互联网时代“开放”与“分享”精神的人。 只是，在物流沙龙的鱼乐引导下，我又鼓起勇气写这么一篇，我知道它只是茫茫物流文海里的一小篇，但也希冀能启发或影响到一小撮人。鱼乐一句话启发了我，她说：物流行业对托盘的认知还太肤浅了，你们算是最了解的那批人，你们应该让更多的人去理解它。 纵使如此，我依旧要强调，我只是个干活的。 托盘很不起眼，却内容丰满 其实没有必要在面对一群物流读者时去过分强调“托盘”这个概念，但是如果有人问：托盘是啥?你就可以视他为傻子，立马略过;如果他说：哦，你说的就是那种仓库用来放货的木板子吧?还好，这个人还知道点，不过形容得也忒寒碜了点; 他也可能这么说：托盘这东西便宜但非常实用。算是说了一句好话，但一听也感觉不对，心里想我们是卖便宜托盘的吗?托盘因为便宜所以被人忽视、被人瞅不起吗?他若说：我们托盘都是租的，质量很好，租金也不贵。我的乖乖，好像找到知音了，感觉是个有想法的人; 他要是这么说：国家在着力推动物流标准化建设，托盘标准化应用和循环共用是个趋势，而且国家政策只鼓励租赁，不鼓励购买。啊，懂行，理解到位、有层次了。 自2014年11月，国家商务部主导的《商贸物流标准化专项行动计划》在全国各城市铺开推进以来，整个物流界都开始认识到托盘的重要性，大家一说起托盘，就大呼：托盘好啊，托盘标准化势在必行，货物以后都要带托运输，托盘循环共用是利国利民的事。 我边干活时边思索着，国家意愿并不一定代表行业意志和企业信心，一个试点城市给1个亿，每个试点企业给个几百万，市场一下热闹起来，表面上看响应如云、拍手称好，但托盘用户真正怎么想的，国家知道吗?地方政府知道吗? 在这样一个长期不太规范、缺乏规则的行业里，补贴或利诱可能压根改变不了行业本身的“劣根性”。但作为一个托盘行业的从业者，我以人民的名义保证，誓死捍卫国家意愿。 回到本标题，托盘在大多数物流人的认知里确实很不起眼，理解不太到位。很多人只从托盘“静”的状态去理解它，比如只用它来垫仓和用于仓库内的货物搬运、存放，或者用它配合货架使用，从而成为一个SKU; 但其真正价值在于“动”，如果托盘能随货物一起出仓、进车，并在下游回收再利用或在整个供应链内连续循环使用，那么它就不辱使命了;如果在“动”的价值上做衍生，你就会把托盘视为一个“空间单元”(或叫载体、媒介)，包含四重“单元”功能： 1、运输装卸单元 如果你问“为什么货物要用托盘运输?”，我只能反问你“为什么货物要用车辆、要用集装箱运输?”，托盘跟集装箱、车辆一样，属于一个集装单元，只是它是一个更小的集装单元。 毫无疑问，集装单元化会让货物运输变得更高效，至于成本降不降低自己去算，就怕你只计算了肥肉，没有计算瘦肉。 2、信息跟踪单元 如果你打开一些生产制造业或仓储类物流公司的仓门，你会发现货物自动分拣与进出库操作都是通过托盘信息识别来达到货物信息识别的目的。 但有人说货物出库后就跟托盘没有关系了，GPS、手机APP等手段足以跟踪到货物运输信息，这要看信息跟踪的程度和产品信息透明化的诉求，如果只是货运信息的跟踪，确实不需要托盘跟踪技术，如果要达到产品数据真正可追溯(比如食品、药品安全问题、冷链运输问题)，必须使用托盘或载具进行全链条信息跟踪。 3、物流结算单元 我一直带有感情色彩地认为，物流的传统计费方式太落后了，“称重量方”不可取，吨公里、方公里的成本度量衡也不太科学，我们应该倡导以托盘为单位的计价模式，计量单位可以是托公里或箱公里。 4、商品交易单元 如果我说云南褚橙不应该卖多少钱一斤，而是卖多少钱一托或一筐，那一定是说我疯了。那为什么原油是以“桶”来计算交易的呢?不是因为它是液体商品，而是因为美国具有强大的商贸能力和强势的度量衡制定能力。 好吧，我承认扯这些没有什么用。但第1、2点功能，你起码应该认同吧? 托盘租赁――这个市场水太深 所有好的商业模型几乎都起源于国外(最近火爆的共享单车除外)，托盘租赁也不例外，托盘租赁成为一种专门的商业服务行为得追溯到2006年前后，那个时候我还在读大学，那个时候国内物流市场刚刚对外开放，华宇被荷兰TNT收购、佳宇卖给了美国耶鲁都发生在那个时候，那个时候多家外资托盘租赁公司陆续抢滩中国市场，开始布局一盘看似很大的棋。 如今十年过去，这盘棋下得如何?我想是太辛苦了。据商务部数据，2015年国内托盘保有量为10.8亿片，其中租赁量为1467.7万片，占比1.36%，与国外十几和几十的比例相比较，就知道中国市场有多么不给力。 不过，所幸的是这些年在商务部大力倡导下，租赁业务增速还不错，每年基本保持在25%以上。 想当初，这些外资托盘租赁公司开始在中国市场摸爬滚打之时，像可口可乐、沃尔玛这些外资企业才买他们的帐，中国企业很难接受租赁模式，中国企业老喜欢算小学数学题：我一个托盘买90元钱，可以用三年，一年也就30元，而你却收我31元的租金，所以我不租。 假如你这么回答：我多收取你1元钱，是为了给你提供更具保障性的服务或转移一部分管理风险。对方估计就像被打脸一样气愤和茫然。 在中国做托盘租赁业务，很难讲清楚国外的财务核算模型，比如说资金成本节约、冲减税赋、资金回报周期短、资源和场地占用成本节约等好处，大多数人就是直接拿托盘折旧成本跟租金对比，只关乎眼前效益，而忽视了租赁本身的隐性价值。 中国人一惯喜欢买，而不太爱租，就比如说房子，就是喜欢买，奋斗一辈子就为了买一套房，租房只是因为没钱。但租托盘不同于租房子，一个托盘才百多元，即使几千个、上万个托盘的钱在我整个企业物流费用支出里也是小头，所以我还是不租、只买。 于是乎，在这样一种认知世界里，托盘租赁公司只能去优化改善它的财务模型： 1、我的托盘比你买的托盘好，我的能用5-6年，你的只能用3年，所以即使3年才回本，还能挣1-2年钱; 2、我给你签1年或几个月的合同，你短租总不可能去买托盘吧，我就做你的短租; 3、我建设网络，各地备货，你在北京租，可以在武汉还，你可以各地租，也可以各地还; 4、我干脆就做二手托盘租赁，置购成本低，回本周期短。 托盘租赁公司的投资人或合伙人一般会问： 1、你如何保证你家托盘的寿命，维修成本计算过吗? 2、托盘闲置风险太大，万一人家退租了呢?有没有充足的“接盘侠”; 3、大量托盘资产的置购和网络建设，太花钱了; 4、网络即便建立起来了，托盘无效调拨成本根本不可控; 5、没有十几、几十个亿的投入，都做不出规模，关键是回本周期太长，没人愿意玩。 所以，自2006年至2016年之间，中国托盘租赁行业也陆陆续续出现了一些民营公司，带着创业的愿景和誓死不休的情怀纷至沓来，不久，又销声匿迹。 这个行业(也可以说它至今还未真正成为一个行业)不存在所谓的“拓荒者”和“传承人”，只存在“过客”。而我们每一个路过的人，最大的努力就是让自己不只是一个“过客”而已。 带托运输――一种新的物流生产方式 “带托运输”不是个新鲜事物，在国外已经司空见惯，托盘化运输作为全球三大主要联运方式之一，受到广泛推崇，有数据显示，美国80%的商品贸易由托盘运载，欧盟商品贸易由托盘运载的比例则超过80%，日本已达到77%(此数据来源于网络，大约是2012年数据，目前国内没有更权威的研究数据)。 国内而言，上个世纪80年代，国家交通部拨过专项款用于上海至大连两港一线的托盘化运输项目，但该项目并没有运作成功。 至今，能带托运输的领域还只是集中在快消品和汽车零配件领域，其他领域几乎空白，所以，此文称它为“新”方式，主要针对它的普及率而言。 带托运输的好处是不胜枚举的，它首先改变的是一种装卸搬运模式，原来的散装散卸和人工作业变成叉车操作，很大程度上降低人力成本; 其次，人工作业频次的减少能有效降低货损、减少货差; 另外，会大大降低装卸货等待时间，增加车辆运输频次，从而也降低了运输成本; 同时，能提高上游供货速度，缩短货物交接时间，减少供应链库存，优化整个供应链效率等。 “物流”概念自1978年被引入国内，伴随中国改革开放将近40年的发展，已经被提升到了前所未有的高度，各路资本蜂拥而至，各种创新模式层出不穷，“互联网 物流”更是成为国家战略，路人皆知。 甚至有人说：未来世界只有三种人――生产者、消费者和物流人。作为物流人是无比荣耀的，但作为中国物流人却无比痛苦，因为“散、小、乱、差”，因为最底层逻辑构建不完善。 物流作为第三利润源，却长期被视作成本中心，“降本增效”的路径只是用一套系统，或用一个信息平台，让信息透明化，让沟通变得有效率，让管理成本下降，但物流操作成本却未必能下降。 当信息化发展到一定程度后，信息通路是通了，但物流通道依旧如故，“人”和“信息”的管理做到位了，但“物”和“流程”的管理却不甚到位。 窃以为，物流的应用场景主要是在线下，而非线上，着力改变线下操作模式、改变物理操作环境才是基础和根本，增加设备、设施等核心生产要素的投入，才能真正提高物流作业效率，解放物流生产力，让线下先变得机械化和自动化，再进行上线与连接互联网，最终才能走向智能化。 如果把物流产业的转型升级比喻成一次生产变革，那么带托运输理应成为一种全新的生产方式，扮演着极其重要的产业使命。 如果要问带托运输什么时候能形成潮流，请放心，不需要等一万年，若要问具体时间，我只能这么作答：总有那么一天，当我们国家像欧美发达国家一样，没有人愿意做装卸工人的时候，就是带托运输真正腾空跃起之时。 托盘行业平台化，无限美好在未来 互联网革命已经深入到各行各业，它不仅仅是一种技术革命，它所带来的是一次全产业的洗礼和深度变革，平台化的资源集聚方式和组织管理模式已势不可挡，也不可逆转。 所以，当资本神话降临到传统物流人身上的时候，物流人兴奋不已并趋之若鹜，不难判别，物流行业的平台化是有天然基础的，近40年的分散发展造就了众多平台用户和数据样本。 近两年来，托盘平台开始浮出水面，吸引了众人目光，激发了物流人和托盘人的“荷尔蒙”，我唯独想问：托盘平台的交易目标在哪里?用户样本有多少?可聚合和连接的对象何在?如果立志做裁判员，那注定长时间在指挥一个缺乏运动员的赛场，如果是以裁判员之名，干运动员之事，那你实际上也只是个运动员，如何裁判，谈何平台? 我们只需期待，十年之后，待平台绽放，看谁主沉浮! 谨以如下美文，作为文章结尾，祝福我们的物流人、托盘人―― 没有人是自成一体、与世隔绝的孤岛， 每一个人都是广袤大陆的一部分。 如果海浪冲掉了一块岩石， 欧洲就减少。 如同一个海岬失掉一角， 如同你的朋友或者你自己的领地失掉一块。 每个人的死亡都是我的哀伤， 因为我是人类的一员。 所以，不要问丧钟为谁而鸣， 它就为你而鸣 本文地址：你对托盘的认知还太肤浅？它到底能给物流行业带来哪些价值？http:/www.606212.com/a/17561.html

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