物流运力资源整合平台原来是这么样打造成的 打造一个好的运力资源整合平台考虑并规划好以下九个部分： 　　一、运力资源整合平台总体架构 　　架构说明： 　　设计架构一个运力整合平台，是个复杂的工程，由于物流业涉及的角色众多，各自角色从各自的利益出发、有着不同的利益格局，这些角色主要涉及到： 　　(1)、货主 　　平台能否运行，关键来自于货主的货物是否愿意在平台上走，货主角色货量的多寡决定平台的运行成功与否，所以，平台服务商一方面提供平台供货主自由发布货源，另一方面也要积极主动寻找固定客户。社会资源中大量零散客户存在着找不到合适车及价位的，平台能非常便利的为货主找到相应的资源，进行提高时效及降低运营成本。 　　(2)、车主（含GPS供应商） 　　运力整合的一个重要内容就是车源，车源在运力整合同扮演供应商角色，相对货主来讲，比较容易获取，获取途径方面可以利用平台提供车主进行自由注册，并提供认证信息，另一方面也要积极与运输企业产生合作关系，为运输企业提供货源信息进行配对。 　　(3)、平台服务商(含短信提供商，手持设备供应商) 　　运力整合的核心技术来自于平台服务商，通常是软件公司，由平台服务商规划与设计服务平台，提供各角色在平台上的和平谐处，平台服务商通常会搭建运维中心或客服中心的平台，收集货源，并匹配运力，进而整合社会资源，提供最大化的效益。 　　主要如下： 　　a, 与货主签订运力服务协议 　　b, 与车主签订运输服务协议 　　c, 利用银行或第三方支付平台，进行收付款 　　d, 促成货主、车主与保险公司签订保险服务协议 　　e, 等等… 　　(4)、保险公司 　　物流运输中，货损，车损的意外情况，需考虑保险公司的投保事宜，平台的优势在于当货源、车源群集到达一个量级时，增加了与保险公司谈判的价码。另一方面：在平台服务的过程中，提供有货险的货物与有车队的车辆，对货主及车方双方都起到了在出意外时能得到及时赔偿的保障 　　(5)、银行或第三方支付平台 　　货主及时付款，车主及时收到货款是平台要考虑的一个重要内容。建立货主、车主的运营保证金制度是平台正确运营的保障。当货主发布货源时，为确保货源的真实与准确，一个适当货值百分比的保证金付款是有必要的；同样当车主接收货源时，为确认运输的真实性与安全性，一个适当货值百分比的押金付款也是有必要的，保证金制度的建立对规避运营信用风险起到重要的作用。 　　二、车主主动发起找货模式 　　车主主动发起找货模式：指的是平台发起方为车主，主动寻找并参与货盘的竞价，以便获取货源的一种模式。 　　寻找货源是车主（含零散车主及运输型企业）在主动寻找客户，运力平台提供一个开放的寻货途径，车主可以随时查询平台中的各地货主发布的货盘，参与询价及竞价工作，进而获得货源客户，特别是在外地空驶的车辆能在运力整合平台中找到回程货的话，将对降低运力成本起到很大的帮助作用。车主在获取货盘后，及时到发货方提货，并将货物准确无误的送到收货方的过程，需提供GPS监控技术，以便货主能随时掌握货物动态信息。 　　车主提货的前置条件是：车主要在平台中有足够的材料资质证明其信用等级，如驾驶证、身份证、是运输企业的企业资质，公安系统的身份证验证系统，银行帐号，保证金等提供信用保障。 　　三.货主主动发起找车模式 　　货主主动发起找车模式：指的是平台发起方为货主，主动寻找车主并参与价格确认，以便获取车主运力的一种模式。 　　货主（如生产企业送货，仓储配送，零售商，分销商送货等）将货物送到终端用户手上的物流配送安全性与实效性，直接决定着货主的违约风险与服务品质。快速寻找车主供应商，特别是在货量较大但车源不足时，运力整合平台的群聚集效应能够得到明显的体现。运力整合平台大量车主的服务信息提供一个开放的货主寻车途径，货主能随时查询车源信息，并联络客服进行价格确认，从而获得车主的运力资源。特别是在车源不足的货主企业，群聚集效应能得到很好的体现。 　　货主的货源发布的前置条件是： 　　1，与平台服务商签定长期发布协议。 　　2，单批次发布时缴纳过保证金（货值的一个百分比例）。只有这样，才能提供车主在运输货物时的信用保证，回避货物撤单，中途变更货量，或违约风险等。 　　车主安全将货物送达货主指定的收货方后，凭有效收单凭证（或电子凭证）回传平台服务商，平台服务商依据此有效凭证行收（向货主收取）付款（向车主支付）作业（凭借第三方支付平台）。 　　四、平台客服主动发起车、货配对模式 　　平台客服主动发起车、货配对模式：指的是平台发起方为平台服务商企业客服角色主动发起寻找货源、车源，并主动为之进行配对，价格确认，交易申请的一种模式。 　　平台群聚效应的一个最大特点是开放性。大量货主、车主企业的动态服务信息为平台服务商提供了一个很好的增值服务机制，主动为货主车主进行配对交易即是其增加特色之一。(其它增值服务主要有如：广告、GPS定位服务、短信服务、保险服务等) 　　每天客服人员筛选货源的不同运送区域，并就近筛选所需车型，主动提供货主、车主进行磋商，价格确认，确认OK后发出交易申请，并通知车主到货主指定的发货方地址进行提货。交易期间，监控货主的货量是否存在变更、货险是否投保、货主资质的合法性、车主资质的合法性、车主GPS定位、车辆是否投保等重要信息，并及时更新，最后跟催收货凭证（或电子凭证），进行收付款作业。 　　货源车源能有效配对的前置条件是： 　　1，平台上存在货源信息并能得到及时筛选。 　　2，平台上存在车源信息并能得到及时筛选。 　　3，平台提供的车源价格相对于货主自主找车有价格优势。 　　4，货盘发布缴纳保证金（货值的百分比）。 　　5，车源价格确认缴纳押金（运费的百分比）等。 　　车主安全将货物送达货主指定的收货方后，凭有效收单凭证（或电子凭证）回传平台服务商，平台服务商依据此有效凭证时行收（向货主收取）付款（向车主支付）作业（凭借第三方支付平台）。 　　五、平台退款流程 　　当交易申请正式生效后，建立退款流程是平台正常运行,提高服务满意度的一个重要保障。出现退款的情形多种多样，比如：撤单、掉单、货损、车损、运输争议等。 　　货主申请退款： 　　1、如果车主在平台规定天数内未回复 同意或拒绝，则在第（平台规定天数+1）天自动退款。 　　2、如果车主同意退款 则款立即退。车主的保证金也立即退 。 　　3、如果协商未果，不同意退，则需货主需提供凭据，交给客服中心，客户中心了解情况后，再确定退与不退。如果退，则要对双方进行信用惩罚。 　　车主申请退款： 　　1、如果货主在平台规定天数内未回复 同意或拒绝，则在第（平台规定天数+1）天自动退款。 　　2、如果货主同意退款 则款立即退。货主的冻结资金也立即退 。 　　3、如果协商未果，不同意退，则需车主需提供凭据，交给客服中心，客户中心了解情况后，再确定退与不退。如果退，则要对双方进行信用惩罚。 　　六.平台风险的防范 　　风险永远是无处不在的，在现代的物流运输过程中同样也是充满了各种各样的风险，如何尽最大可能的的规避风险，是平台运营设计需要思考的一个重要事项，下面就可能涉及到的主要风险进行描述说明，与读者共同分享 　　1、货主资质的信用风险 　　货主资质的审核主要包括： 　　a, 企业货主：企业法人营业执照、税务登记证、组织机构代码，有长期合作的提供合同副本等。 　　b, 零散货主：身份证。（平台设计时需考虑与公安局的身份认证接口对接实时验证） 　　平台设计时需提供扫描件的储存与归档，方便以后核查。 　　2、车主资质的信用风险 　　车主资质的审核主要包括： 　　a, 企业车主：企业法人营业执照、税务登记证、组织机构代码，道路运输经营许可证，有长期合作的提供合同副本等。 　　b, 零散车主：身份证。（平台设计时需考虑与公安局的身份认证接口对接实时验证） 　　平台设计时需提供扫描件的储存与归档，方便以后核查。 　　3、司机资质的信用风险 　　司机资质的审核主要包括：身份证、驾驶证、身体健康证明、合格有效的货车从业资格证。危险品运输的司机要取得危险品运输的从业资格证。平台设计时需提供扫描件的储存与归档，方便以后核查。 　　4、货物丢、盗、损等 　　当货物出现丢、盗、损等货物异常损失时，货损险的投保是必要的：一方面倡导货主主动与保险公司合作，签定货损投保协议，另一方面平台提供货源发布时，与保险公司接口互通，也提供散货的实时投保，实时出电子保单。 　　5、车辆的损坏、事故等 　　当车辆出现损坏、事故等异常损失时，车辆的投保是必要的：一方面倡导车主主动与保险公司合作，签定投保协议，另一方面平台提供车源发布时，与保险公司接口互通，也提供零散车主的实时投保，实时出电子保单。 　　6、特种货风险，如：冷藏温度不符合要求，危品泄露等 　　特种货的运输资格认证，投保是必须的， 危害很大。 　　7、保证金、押金等 　　货主发布货源时（除与平台签定长期服务协议的外），平台要求储值货物运输保证金，确保货物的真实有效性。车主（除与平台签定长期服务协议的外）接受货盘运输时，平台要求储值运输押金，确保车主运输的安全性、准确性与及时性等。 　　8、信用积分增减机制 　　信用积分制，能有效评价货主，车主的信用情况，分值越高，可信度越高，平台提供货主，车主的信用积分累加与扣减，如：当交易达成时，可设计成累加信用积分 ; 当交易申请确认后取消交易的，可设计成扣减信用积分。又比如：为平台介绍货源，车源时，可设计成累加信用积分 ; 当交易过程中出现争议或者退款时，可设计成扣减信用积分等等 　　9、后台数据库异常风险 　　运力整合平台的设计模式，需要良好的数据结构设计，后台数据的实时更新与反馈，备份机制等也是平台设计需要考虑的一项重要内容，这是数据库的内容，这里不再赘述。 　　七.平台结算模式 　　运力整合平台的结算模式是平台的一个核心模块，如何建立有效的结算方式，是平台要思考的问题。结算模式上即要考虑收付款的及时性，也要考虑收付款的有效可控制性。 　　1，这里的及时性指的是：当交易申请成功确认后，保证金、押金的实时到帐，以及交易成功完成确认后的收付款及时到帐。 　　2，这里的可控制性指的是：安全收付款、不错收、错付、以及退款等可控性。 　　在运营设计时有三种方式可供选择： 　　1、直接利用第三方支付平台，进行支付。 　　2、平台服务商与银行进行支付对接，开发自已的物流支付体系。 　　3、平台服务商与保险公司进行支付对接。 　　目前第三方支付接品众多，支付宝、财付通、快钱、Chinapay、易宝支付五家企业占据整个市场的份额接近90%。不管采用哪种结算模式，及时性与有效可控性 都是要着重解决的问题。 　　八.运力平台与物流企业TMS的联系与区别 　　运力整合平台是货主与车主进行交易沟通的一条纽带，是搭建在货主ERP系统（如：仓储配送系统），车主企业管理系统（如：TMS运输管理系统） 之外的一个运营平台，即有区别又有联系。 　　运力整合平台可以理解为TMS的前端 ，TMS的前端即为订单货源，站在车队的角度来讲，应该是营销货源的一个前端途径。 　　运力整合平台与企业TMS系统管理的侧重点不一样，平台侧重于协助TMS企业找到货源，而TMS则侧重点找到货源后的运输配送及机务安全，结算管理，它是企业内部管理的一个部分。 　　从系统面向的对象来讲，运力整合平台面向的是货主、车主双向资源，而TMS则主要面向货主及自身的车辆管理（含外租车）。运力整合平台作业平台应用，仅反映数据的交易状态（如申请状态、付款状态等），并不会涉及到企业自身的运营管理，而TMS则重在企业自身的运营管理（如：销售人员的订单营销，客服订单的服务与跟踪，调度车辆的配载，车队司机的管理，车辆保养的管理，货险车险的管理，应收帐款的管理，运输成本的管理等一系列内部运营管理事项）。 　　运力整合平台与TMS虽有区别，但也有互通性，如共享订单状态、其享车辆状态、共享帐单收付款明细等等可以互通反映，但要做到这一点，平台需针对不同企业会员进行数据的接口对接。 　　九、运力平台与仓储企业配送系统的联系与区别 　　运力整合平台是货主与车主进行交易沟通的一条纽带，是搭建在货主ERP系统（如：仓储配送系统），车主企业管理系统（如：TMS运输管理系统）之外的一个运营平台，即有区别又有联系。 　　运力整合平台可以理解为为仓储企业即提供货源又提供运力的一个前端，仓储的业务订单来源可来自于平台的货主，运力的来源可来自于平台的车主，站在仓储配送的角色来讲，应该是寻求货源及运力的一个有效途径。 　　仓储配送，表达了企业即有仓储又有配送，第三方物流企业(3PL)的货源不足时或者运力不足时，运力整合平台提供了一个有效途径。 　　运力整合平台与3PL仓储配送系统管理的侧重点不一样，平台侧重于协助仓储企业找到货源及运力，而仓储配送系统则侧重点找到货源后的仓储管理及运输配送管理，它是企业内部管理的一个部分。 　　运力整合平台作业平台应用，仅反映数据的交易状态（如订单申请状态、运输状态，付款状态等），并不会涉及到企业自身的运营管理，而仓储配送系统则重在企业自身的运营管理（如：销售人员的订单营销，客服订单的服务与跟踪，车辆的配送管理，应收帐款的管理，运输成本的管理等一系列内部运营管理事项）。 　　运力整合平台与仓储配送系统虽有区别，但也有互通性，如共享订单状态、其享车辆状态、共享帐单收付款明细等等可以互通反映，但要做到这一点，平台需针对不同企业会员进行数据的接口对接。 本文地址：物流运力资源整合平台原来是这么样打造成的http:/www.606212.com/a/15189.html

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