（一）接受货主询价： 　　1、海运询价： 　　① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； 　　② 主要船公司船期信息； 　　③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 　　2、陆运询价：（人民币费用） 　　①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； 　　②各港区装箱价格； 　　③报关费、商检、动植检收费标准。 　　3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 　　（二）接单：接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 　　1、船期、件数 　　2、箱型、箱量 　　3、毛重 　　4、体积 　　1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 　　1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 　　1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 　　1×45’GP=86CBM 　　5、付费条款、货主联系方法 　　6、做箱情况，门到门还是内装 　　（三）订舱： 　　1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 　　2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 　　3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 　　（四）做箱： 　　1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 　　2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 　　3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 　　（五）报关（有时同时、有时先于做箱）： 　　1、了解常出口货物报关所需资料。 　　①需商检 　　②需配额 　　③需许可证 　　④需产地证 　　⑤需提供商标授权、商标品名 　　⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） 　　⑦需提供商会核价章 　　2 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 　　3、显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 　　4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 　　5、跟踪场站收据，确保配载上船。 　　6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 　　（六）提单确认和修改： 　　1、问明顾客“提单”的发放形式： 　　①电放：需顾客提供正本”电放保函”（留底），后出具公司”保函”到船公司电放。 　　②预借(如可行)需顾客提供正本”预借保函”（留底），后出具公司”保函”到船公司预借。 　　③倒签(如可行)需顾客提供正本”倒签保函”（留底），后出具公司”保函”到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L. 　　④分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。 　　⑤并单：应等船开以后3、4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单 　　⑥异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。 　　2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。 　　（七）签单： 　　1、查看每张正本提单是否都签全了证章。 　　2、是否需要手签。 　　（八）航次费用结算： 　　1、海运费 　　①预付(FREIGHT PREPAID) 　　②到付(FREIGHT COLLECT) 　　2、陆运费 　　①订舱 　　②报关(包括返关之前己经报关的费用) 　　③做箱(内装/门到门) 　　④其他应考虑的费用： 　　冲港费、冲关费 　　商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改 　　（九）提单、发票发放（提单样本）： 　　1、货主自来取件的,需签收 　　2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以备日后查证 　　（十）督促退单： 　　应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单” 　　（十一）海关退税有问题的,需更改并要提供如下资料： 　　l、报关数据正确、舱单不正确的 　　①经预录后的〈海关返还的〉报关单复印件； 　　②场站收据复印件〈十联单的第七联即黄联〉； 　　③提单正本复印件两张； 　　④装箱单(Container Load Plan)复印件； 　　⑤更正单（三联、正本）。 　　2、短装（多报少出）、溢装（少报多出） 　　①船开5天（工作日）内没能及时更正的: 　　先交纳罚款金3000-5000; 　　货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 　　货主重新提供报关单 　　提单副本复印件（加盖”提单副本确认章”） 　　②船开5天（工作日）内更改的 　　提单副本复印件（加盖”提单副本确认章”） 　　正本、正确的报关单 　　正本、正确的发票、装箱单 　　国际快递知识及五大快递简述 　　快递，取于快速递送，一般是门到门的服务。国际快递也是如此，但比之国内快递，因其派送的范围以及海关口岸等因素的差别而显得复杂很多。 　　货物的包装 　　因国际快递要运送的时间和空间长，加之，一份快递自出货至妥投，要经多次搬运。所以货物的内外包装一定要牢固，要能经受长时间的长途跋涉和多人次的搬运，特别是一些易碎的物品更应该加强包装，必要的话可以用木箱包装，但最好不要用原木，只能用经过加工过的木材，否则要提供熏蒸证明。很多客户对这点是没什么意识的，这也无谓的增加了客户与货代之间的争议，如货物破损赔偿争议。 　　货物资料 　　对于货物本身，如果是特殊货物（比如仿名牌，纯电池等），一般是不能正常出口的，当然这不是绝对，不一样的渠道，不一样的价格也是可以出口的，比如DHL不能走电池，UPS则可以走。除此之外，客户在交货前应该备好货物商业发票（Commercial invoice）和装箱清单（PACKING LIST）。再者就是申报价值一定要准确，因为申报价值填高了就会产生关税，填低了可能会被扣货，所以尽可能接近货物的实际价值（也有的客人会按收件人的意思填写,为了避税）。很多时候客户会问货运公司国外的关税是多少，其实这问题是不能定性的，货运公司根本就不知道。因为每个国家的关税政策不尽相同，同样的产品和数量到不同的国家会产生不一样的关税。对于关税的有无或多少更不是货运公司所能控制的。所以一般税收的多少都是以账单为准的。有的国家清关时还需要收件人协助，比如巴西。 　　货物派送 　　货物派送常受货量的大小以及派送地区所影响。比如货量大的话，有时候也会分几次派送，DHL、UPS常这样操作。又或者货物派送地区是属于偏远的，时间上也可能会稍微延长1-2个工作日不等，另外还需要加收偏远附加费，最低RMB180/票或RMB3.6/KG，此费用一般由发件人支付。值得一提的是，TNT和EMS这两个渠道是没有偏远附加费的。 　　货物重量 　　国际快递以“KG”为计量单位，一般以0.5KG为计费单位（不足0.5KG需按0.5KG计，如1.3KG计1.5KG），且有首重和续重之分。21KG是区分大小货的零界限。 　　国际快递实行重量计泡，即计费重量取货物实际重量和材积重量两者较大的一方。材积重量=（长*宽*高）cm/6000，值得注意的是在量尺寸时是以每个边的最长的地方为准，且是进位计算。比如箱子的标准尺寸是22.5*50.8*33.1此件货应该按23*51*34计算。 　　费用计算 　　国际快递费用分为含燃油与不含燃油之分。比如UPS300KG以上到西欧国家的公布价是23.2/KG燃油附加费是22%(10月),这个价格加上燃油后就是23.2*1.22=28.3/KG，燃油附加费所占比额是比较大的，所以客户在询价时要问清是不是含燃油附加费。 　　五大国际快递优劣 　　FedEx—美国联邦快递 　　美国联邦快递给人印象最深的就是价格偏贵，但其服务却也不是盖的。联邦快递到东南亚地区的21KG以上的大货很有优势，且时效相当快，1-2天不等。 　　1、对货物的要求：（宽+高）*2+长大于或等于330CM，此件货不足68KG的话，需按68KG计算收费，还需加收2元/KG的处理费，且单边最长不得超270cm. 。 　　2、如果一票多件的货物中有一件重量为68KG，那么此票货其它不足68KG的也需按68KG计算收费。即：68*件数=计费重量。 　　UPS—美国联合包裹 　　UPS国际快递在价格时效等方面都比较适中，不慢不快，不贵不惠。但UPS到西欧的大货较之其他快递优势要大，价格也相对便宜。 　　1、对货物的要求:货物单件不得超68KG最长不超270cm,(宽+高)*2+长<330cm 　　2、额外费用比较多。如木质包装和椭圆包装，旅行箱包装等要收取40HKD的操作费。 　　DHL---德国邮政 　　与UPS相比，两者相当，但DHL经常会有一些特价活动，比如美国（+101KG39/KG）和中东部分国家。时效也相当的快捷。 　　对货物的要求：DHL对货物没什么要求（符合安全就好）。 　　TNT---荷兰天地快运 　　TNT国际快递整体上来说一般，价格不贵亦不惠，时效不稳定，当然一般也是在2-4个工作日不等。我司走TNT的货也比较少。据客户反映，TNT给人印象不一，有反映好的，也有不好的。不过总体而言，TNT能立足国际快递四巨头之一，想必也不是“无的放矢”。 　　TNT对货物的要求：单件不得超30KG，最大尺寸为100cm*60cm*70cm 　　EMS---国家邮政 　　EMS最大的好处就是免费退回货物，再者就是价格相当便宜。但相对的EMS的时效慢，服务也较为滞后。但一般特殊的货物（如仿货，电池等），选择EMS快递是个不错的选择，因为EMS快递一来是限制比较少，二来是EMS快递的清关能力强（毕竟是政府开的）。 　　EMS对货物的要求：一票货只能走一件货，且不得超过30KG，以每0.5KG为计算单位(多少都是这样计算)。值得一提的是，EMS快递是不计泡的，走的是实重，即不需要量体积重量的（俗话说的“泡货”）。 　　现在无论是在那个港口附近，都潜伏着一大堆货代， 有好的也有坏的。作为我们货主而言，要做的就是发货前把什么东西都书面确认好， 否则将来有麻烦的话真的不好讲。出现这种扯皮的事情，我们抓不着什么证据。 　　我的做法如下： 　　1.客人指定的货代， 订舱前我先电话通知他传出货的大致费用，如果我觉得高了，一定要侃价完了保留一份最终价格。以前不懂得这样做，往往出货后等要出提单时，他传一个费用单过来叫我们付钱，一看傻眼了， 什么都那么贵， 晕倒！ 侃价来不及了，人家不理你了， 看你要不要提单？ 　　2.出货过程中有什么保函之类的也要书面留底。 　　3.签提单前确认要船东单， 如果不能出船东单， 要他出示一份保证不无单放货的保函， 中英文的（约束他国外代理）， 没有格式？ 我拟好了，传过去，叫他盖公章。 　　4.如果港杂费的银行帐号与操作货代不是同一名称的，要出保函！ 不然我哪里知道钱是不是真正汇给你了， 那可是别人的帐号啊， 这可以有效预防那些小的挂名的货代。这些保函的格式平时都写好了，只要传过去，完了他盖好章， 连同港杂费的发票一块送来，我们才安排去付款。 　　因此，在和货代操作上，虽然有些繁琐，但我基本没出现过什么问题。 本文地址：[货物代理]海运国际货运代理操作流程http:/www.606212.com/a/10720.html

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