当别人一味遵守传统，亦步亦趋时，他把一所老学院带上了真正的特色办学之路。 　　当别人一心追求“千亩校园”、“万人大学”时，他却在努力践行学校做精做特、持续发展之道。 　　他是一个特立独行的改革者，又是一个眼光独到的教育家。 　　他，就是湖南现代物流职业技术学院的院长文振华。2005年，文院长接手湖南现代物流职业技术学院，短短四年时间，带领湖南现代物流职业技术学院从平庸走向优秀，从优秀走向卓越。 　　如火的七月，我们走进湖南现代物流职院的校园，近距离的感受学院的新生与发展，深入了解了文振华院长和他独特的办学理念。 　　后发赶超看特色 　　“不管什么学校，尤其是后起学校，要实现赶超，就不能亦步亦趋，只有找到特色，方能脱颖而出。”这是文院长当初来到物流职院时的想法，也是他至今一直坚持的想法。 　　2005年，物流职院刚刚由中专层次升格为高职学院，教学理念比较封闭，师资力量薄弱、硬件设备落后、学校占地面积小、资金不足……面对重重困难，文振华明白，只有改革，只有找到特色，才是学院突围发展之路。 　　“虽然那时候物流并不被人重视，但是我和很多物流企业家都认为随着经济全球化、信息网络化、制造业精益化、流通业连锁化、消费个性化的发展，物流行业必定会兴起，成为整个社会运转的关节点。作为物资事务办主管的职业学校，我们的方向很明确——就是建一所现代物流高职学校，要培养物流行业需要的技能型、操作型人才。” 　　为了实现学校的转型，文院长开展了一系列的教育改革活动，制定了学院的“十一五”科学发展规划。“什么是特色？空有个物流的名字不是特色，开几门物流课程也不是特色，只有把学科专业和教学内容真正与现代物流理念相结合、与物流行业的需求相结合，那才是特色。” 　　那段时间，他调研走访了很多物流企业，根据企业需求牵头对学院的传统学科专业进行了改革，在全国率先申报了物流信息技术、物流工程技术两个特色专业，组建了物流管理系、物流信息系等5个系部，与物流行业中的商流、物流、信息流、资金流相对接。为了让教学质量跟上特色办学步伐，他一方面加强校内师资培训工作，另一方面积极引进高学历突出人才和具有丰富实践经验工程技术人才，努力把教计算机的老师培养成物流信息技术专家，使教财会的老师培养成资金流专家。 　　不比规模比精品 　　“我们不与大学校比规模，也不提全面赶超，我们只要做精品，做物流专业教育的老大。”在确立学校办学特色的同时，文院长对未来发展路径也有了一个清晰而明确的规划。 　　为了铸造精品，这个全国第一所物流类高等职业学院不断抢占湖南物流教育制高点，争得了行业内多个第一： 　　——征收了70多亩地，建设物流实训大楼，开展校企合作，大力发展“订单式”、产学研结合的人才培养模式，建起了全国第一家也是中央财政唯一支持的国家级实训基地——现代物流实训基地。 　　近几年，物流行业逐渐火暴，这也在一定程度上使物流人才市场上出现了人才供给与企业需求的矛盾。一方面，有越来越多的人看中物流行业的前景，希望进入物流企业；另一方面，对于物流企业来说，尽管有大量的人才可供选择，但究竟哪些是企业真正需要的却难以选择，其中“来之能战”的往往凤毛麟角，那么在物流企业的眼里，物流人才到底需要什么素质呢？ 　　——实践经验。企业不会考虑那些拿着物流证书而没有实践经验的人。物流师证书在应聘物流企业时，并不是什么值钱的砝码，对于企业来说，相比较而言，那些有着十几年运输经验的运输工人比只有证书没有经验的人来说更有价值。因此，当大量科班毕业出身的本科生、研究生涌向物流企业的时候，他们的境遇往往并不怎么让人乐观。物流行业的特殊性让我们深切感受到：一流的物流人才绝不是学校课堂里能教出来的。 　　——知识丰富。物流企业所面对的客户随时都在发生着变化，今天是化妆品客户，明天又变成了汽车客户，而这些产品的装车方案是完全不一样的，这就需要从业人员能有宽广的知识面，有能学习的精神。物流企业作为一个服务行业，它的发展永远跟着它服务的行业在发展。 　　——吃苦耐劳。物流行业的作业环境恶劣这已经不是什么新鲜的名词。例如，在装车现场，40摄氏度的高温环境，现场工作人员也一样不能有丝毫的马虎。越是环境恶劣，越是容易出事故，就越要用心，越紧张。物流行业人员流失率高也是因为工作环境恶劣而薪水却不高,在我国，作为第三方物流企业，行业整体效益并不可观，市场价格战的竞争异常激烈，第三方物流企业很难开出高工资。 　　——合作精神。物流行业的从业者都是这个链条上的一个环节，每个项目和每辆车的作业，都不是靠一个人的力量完成的。“你不填这张单子，对你工作可能不会有影响，可对你下一个工序的同事来说，就是大问题，会有大麻烦”。因此，对于企业自身来讲，他们更看重员工的合作精神。 　据业内人士介绍，有一定从业经验的物流师年薪在10万～50万元之间，而既懂进出口贸易又掌握现代物流理论和技能，不但有经验又不乏人际关系，并具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才年薪甚至高达100万元。这样的薪资待遇水平吸引了许多大中专学生与职场人士趋之若鹜。 　　毕业人数弥补不了物流人才的缺口 　　据了解，由于我国物流专业教育起步较晚，物流人才被列为我国12类紧缺人才之一。根据教育部高校物流专业教学指导委员会公布的统计数据，到2010年，我国大专以上物流人才需求量为30万至40万人，在职人员培训需求达到100多万人。虽然目前国内已经有218所大学开设了物流类专业，但毕业人数还不多，远远弥补不了物流行业的人才缺口。 　　加快培养现代物流人才是当务之急 　　2009年2月25日召开的国务院常务会议审议通过了我国物流业调整振兴规划。在全球，中国即将成为世界采购与物流中心。国内与国际的资源整合配置，势必为物流业的发展提供巨大的空间与利润。而当前形势下，我国的物流业已初具迅猛发展的势头。 　　据调查，物流人才的严重匮乏是物流产业发展面临的最突出的问题之一，如今物流从业人员的业务技术水平和经营管理水平远不适应现代物流产业发展的需要。据统计，当前物流专业人才已成为国内12类紧缺人才之一。而我国高级物流管理人员或物流战略、物流设计管理人员缺口至少达4.5万人，中级物流管理人员缺口约50万人。 　　物流认证考试引爆职场新热点 　　为了进一步规范物流市场，国家劳动和社会保障部从2003年末起，将原委托给物流采购联合会的考试审核权收回，实行了由我国政府组织实施的具有权威性的职业资格证书——《物流师国家职业资格证书》。 　　专家指出，目前物流行业掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，熟悉国际惯例，且有扎实英语能力的物流经营型人才十分匮乏。在这种情况下，考一张权威性的物流职业证书，将大大提升就业竞争力。这也是物流师认证考试年年火爆的原因之一。 　　目前物流行业中高级职位普遍非常紧缺，不少企业在招聘物流配送总监、市场拓展总监、仓储经理、采购经理、国际货代销售主管等职位时都遇到困难，招聘条件虽然十分诱人，但真正合适的人才很少。据相关部门预测，到2010年我国高级物流人才每年需求3万—4万。中国的物流人才缺口为600万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。 　　尽管我国很多学校开设了物流专业，但其师资、教材、实验条件都并不成熟。很多高校老师都是边学边教，有的老师原本是教营销的，通过恶补后就成为了物流专业教师。有些高校并不具备相应的实验条件，其物流专业的毕业生缺乏实际动手能力，很多学生毕业后，连物流企业如何运作都搞不清楚，这样的毕业生动手能力不强，上岗适应期也很长。 　　教育部物流专业指导委员会副主任、北京工商大学商学院院长何明柯教授认为，现代物流要求物流人才了解企业各部门的运作和流程，具有良好的沟通能力和流程设计能力及管理能力。他建议学生应多参加物流实践活动和相关比赛。这样可以使学生取得很多有益的尝试，培养自主创新能力以及物流及相关知识的综合运用能力，大赛对学生是个锻炼和展示的机会，同时也是企业发现人才的一条途径。 　　“一个仓储经理的月薪可达到2——3万元。如果求职者自己把薪水开低了，企业甚至还会怀疑你的能力！”安吉天地汽车物流有限公司人力资源部曲俊春告诉笔者，他们公司在全国拥有30个仓库，每个仓库的面积都达上万平方米，所以对仓储经理的要求也相应提高——本科以上学历、外语口语好、管理100人以上的相关经验。而且现代仓库都采用信息化管理，空间利用的概念也由原来的“放得越多越好”变为“放得越少越好”，如何使用配套软件对仓库进行管理，也是仓储经理急需掌握的本领。 　　国内的物流业发展水平还比较低，大多数物流公司是由运输、货代公司直接改换头面而来。巴士悦信物流发展公司的招聘负责人杨先生说：“由于第三方物流参与企业客户决策的层次不高，对企业物流方案的形成也不了解，只是根据客户的要求行事，这就导致了第三方物流的被动地位，制约了整个行业服务层次的提升。这样的现状，也就决定了我国物流人才更多地强调以实际操作为主。” 　　据介绍，目前物流行业业务操作人员需求量非常大，如报关员、报检员、单证员、货代操作员、进出口操作员、客户服务人员等。用人单位对这类岗位的学历要求不高，一般为大专水平，但要求有相关的资格证书，如报关证、报检证等。另外，英语能力也成为衡量的重要标准，尤其是从事国际货运、货代业务以及海外联络的人员等，都要求通过大学英语四级或六级。一些小语种人才也在物流公司找到了用武之地，如中远集装箱运输公司此次专门招聘西班牙语翻译。 　　大学生吃不了苦 　　艰苦的基层工作是大学生成长的必经阶段，不少物流公司的招聘人员这样告诫应届生。但笔者在招聘会上发现，许多大学生不愿意吃这个苦。复旦大学数学系的应届生小孙起初自信地递上了自己的简历，应聘安吉天地汽车物流有限公司的“物流规划优化”职位。英语、计算机、运筹学、流程优化……所有考核似乎都难不倒小孙，但当招聘人员告知他工作地点在嘉定安亭时，小孙打起了退堂鼓，招聘人员只能遗憾地摇了摇头。 　　“由于缺乏工作经验，大学生进入物流公司，一般都必须从基层做起。例如现场管理人员，他们的工作地点就是在企业的仓库，而绝大多数仓库都是分布在远离市区的郊县，员工上下班确实很麻烦。再加上与现场管理人员打交道的大多是一些采购人员、司机和装卸工等，一碰上这些人撂挑子或消极怠工，大学生就措手不及了。”巴士悦信物流的杨先生说。 　　“在仓库里累得一身臭汗，还得给那些人陪笑脸，最后起薪才有1500——2000元，我当然不愿做！”前来应聘的应届生小张觉得很不值。 　　当前正是人才市场“金九银十”的招聘旺季。10月20日，记者在武汉2006年综合类人才招聘会现场看到，物流人才供需两旺，但一些欲高薪招聘物流经理的单位，却无奈空手而归。 　　重金难觅物流英才 　　10月20日，记者在武汉综合类人才招聘会现场看到，一家本地货运代理企业开出20万年薪招聘物流调度经理，但到招聘会结束仍未招到合适的人。 　　该公司负责招聘的张先生说，张贴出的招聘启事吸引了不少目光，但满意的人才很难碰到，因为现在的企业对在岗人员的要求越来越高了。哪怕是一个仓储人员也是个“多面手”，比如说仓库主管人员，既要具备物流作业各环节管理的基本素质，又要熟悉车辆保养维修等方面的知识。“我们这次招聘的调度经理就必须要懂物流基础知识，还要熟悉海陆空的运输方式和国际贸易的规则、略懂财务知识等。” 　　“现代物流已不仅局限于简单的运输，更是一种先进的组织方式和管理技术，目的是对有形物质活动进行一种新的组织安排，提高经济社会的运行效率。”中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在日前举行的首届高级物流师论坛上强调说。因此，物流绝不仅仅局限于第三方物流配送企业，任何一个生产制造企业和销售企业都存在物流，可以说物流的应用渗透于生产销售的各个环节。 　　“正因为物流应用的广泛性，再加上我国经济的持续增长，所以市场对物流人才的需求急剧扩大。当前，人才已经成为物流业发展的最大瓶颈，特别是中、高级物流管理人才和工程技术人才极度缺乏。加快物流人才队伍建设，已成为推动我国物流产业发展的战略性任务。”武汉理工大学物流工程学院教授张庆英如是说。 　　高端人才缺口巨大 　　专家预计，中国物流需求高速增长期将持续10－15年，特别是在“十一五”时期，随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还将继续扩大，如果“十一五”时期GDP年均增长8.5%，物流总额年均增长16.7%左右，到2010年社会物流总额将达到90万亿元，比2005年翻一番。 　　目前中国具有助理物流师、物流师、高级物流师资格的约1.7万人，而具有高级物流师职业资格仅292人，物流人才已被列入中国十二种短缺人才之一。专家预计，至2010年，除现有的物流人才外，至少还需要再增加700万人，才能满足市场发展的需要。在需求结构方面，一般而言，中、高级物流管理人才与初级物流人才的比例约为1： 50，按此比例推算，至2010年，我国对中、高级物流管理人才的需求量约为3万人，每年约需5千人。 　　业内人士说，要成为一名真正的高级物流人才，绝不是一件容易的事情，至少要掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，明白如何将各种物流作业加以衔接和组合，使货物流通达到整体优化；其次，必须具备过硬的英语表达能力和运用能力，这样才可以和国际货运公司打交道；最后，必须具备较强的学习能力。 　　物流培训快速推进 　　随着物流现代化的重要性被逐步认识，人才培养的重要性也随之显现。虽然物流学历教育在一段时间内得到了快速推进，但在短时间内仍无法满足因物流产业迅猛发展而带来的人才需求。 　　目前，中国物流与采购联合会推出物流行业培训认证工作，在全国范围内形成了一整套完善的培训认证体系，做到了制度化、流程化、科学化、规范化，从而保证了培训质量，此举错得到了社会上广大物流从业人员、企业和政府的认可与重视。 　　丁俊发认为，通过启动物流人才教育工程，中国物流学历教育、在职人员的继续教育、操作型人才的培养都得到快速推进，但仍然不能满足中国物流产业高速发展的需要，还面临着师资力量不足、水平较低，物流研究落后于物流产业发展的实际，企业招聘高端物流人才难度大，尤其是物流宏观规划管理人才、企业物流职业经理人、物流工程技术人员的严重缺乏等困难。因此，还需要坚持高标准、坚持规范运作、坚持正确方向教育培养大量合格的物流优秀人才。 　　不容否认，中国物流人才培养在逐步走向深化与成熟，在物流人才培养教育的最初时期走过了一段艰辛的道路之后，随着中国物流现代化高潮的到来，各个高校纷纷设立物流专业，物流人才的培养才进一步发展壮大起来。 本文地址：[物流人才]用现代物流理念培育现代物流人才http:/www.606212.com/a/10280.html

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