航空物流是以航空运输为主要运输形式,借助现代信息技术,连接供给主体和需求主体,使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 众所周知，随着经济全球化的进程，航空运输因其所具有的高速度、节约供应链运输总成本的优势，使其成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的推动力量。航空物流业比较适合运送附加值高、时效要求高,鲜活易腐的产品，航空物流能以最安全的方式、最便捷的手续、最短的时间,完成货物运输的全过程。 从20世纪90年代初开始,随着世界经济的复苏和增长,航空运输需求逐渐走旺,呈现加速增长趋势。在海运与空运的竞争中,航空货运从价值上已占到了世界货运贸易额的40%。据国际民用航空协会预测,世界航空货运业务在今后20年内将增加3倍。 一、中国航空物流业快速发展 2002年初，随着三大航空集团的大规模重组、国际企业长驱直入以及海南航空集团成立航空货运分公司——扬子江快运公司，中国航空货运市场真正进入烽烟四起的“战国时代”，航空货运也开始步入人们的视线。 内地目前货机总数为14架左右，有资料表明在中国民航的货运市场份额中，外国航空公司占到了65%，多家内地航空公司只是争夺剩余的35%的市场。专营货运航空公司的成立，实际上是对航空物流相关资源进行的初步整合，通过整合物流资源，更好地发挥航空货运快速、高效的竞争优势，成为有领导力量的物流提供商，为客户提供真正的物流服务，早日形成我国的专业航空物流企业。 传统的货运航空公司主要业务是完成货物的空中运输，缺乏对客户物流运作过程的参与，无法对客户的以降低成本为目标的物流运作进行总体的设计和管理，实践的是物流服务中具体的一项功能性活动，因而传统的货运航空公司并不是真正的专业物流企业，但为了促进其向第三方物流的发展，我们完全可以将如今的专营货运航空公司看作为准物流企业。 各专营货运航空公司都表现出对提高服务水平的迫切性，但同时又比较谨慎，大部分并没有在书面正式材料明确指出如何、何时提供全面物流服务。但随着客户的不断成熟，他们一站式采购要求会越来越高，同时面对来势汹涌的国外第三方物流服务供应商，不管是否用明确的文字表达，中国专营货运航空公司都必须向提供物流服务的方向发展、整合。 在现代市场经济环境中，工商企业对于不具备核心竞争力的环节越来越向社会进行服务外包，这样才能够对生产制造起到决定性的影响和制约。国内目前采用现代物流企业为自己服务的工商企业还为数不多，特别是许多国内企业外包的物流服务仅是运输、仓储等个别环节，而绝非供应链意义上的合作。对于进入物流行业的企业来说，要做好运营前期经济效益不理想的准备，制定企业提供物流服务的经营模式。随着我国经济体制改革的深入和经济的发展，企业之间的竞争演变成了供应链的竞争，越来越多的工商企业会采用专业的第三方物流企业提供的物流服务。 国内航空货运与来自亚洲、欧洲及美洲地区的诸强外航的竞争日益激烈。在中美航权谈判之后，获准经营来往中美直航服务的美国航空公司由最早的两家公司变成四家公司，美国先后增派的两家竟都是专营货运航空公司，且完全具备了第三方物流企业的条件，一家是1996年开始直飞中国的FedEx，另一家是2001年起直飞中国的UPS。对于这两家企业在第三方物流服务方面的超级实力业内人士已是耳熟能详，这里不再赘述。再看看咱们的邻邦、地域只及我国一省的韩国，便可感受竞争的压力随处可见。大韩航空现有货机19架，目前在中国主要开设上海、北京和沈阳等航点的货运航线，该公司希望在中韩两国达成新航空协议后，可自由在中国开办货运航点，厦门、南京和杭州等沿岸城市均是大韩航空感兴趣的货运航点。 物流企业的资源整合是一个以客户需求为导向的不断演进的过程，必须提供丰富的接口，满足供应链对信息透明度和业务操作整合的要求。中国的货运航空公司在信息、人才、基础设施等方面需要进一步建设和整合，需要不断推出新的服务产品、建立广泛的战略联盟，其未来战略发展目标应是物流全程解决方案供应商，在此基础上确定本企业主要针对哪些产品领域的客户提供物流服务，是全球化运作还是局部区域为主等企业市场定位。 二、中国航空物流发展呼唤信息化 航空物流具有快捷、高效、节约运输总成本的优势，已经为中国经济持续增长和物流市场的健康发展作出巨大贡献。据美国波音公司预测，2020年中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场，目前中国航空运输总量年增长率超过9.3%，远远高于同期全球4.7%的平均水准。加入WTO后，2005年关税要降到10%左右，这将会促进中国进出口贸易的进一步增长，推进航空物流的大发展。但是，与世界发达国家相比，国内航空物流在管理手段和管理方法以及信息化基础方面上还有很大差距，远不能适应航空物流的快速增长。 可以这么说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。 一般而言，一个完整的商务活动，必然要涉及信息流、商流、资金流和物流等四个流动过程。其中物流是基础，信息流是桥梁，资金流是目的，商流是载体，物流是整个商务的最重要组成部分，是信息流和资金流的基础与载体。而随着电子商务的发展和培育航空物流业的需要，必须建立全国物流行业的公共平台，通过互联网形式整合物流企业的资源。 航空物流信息化因其能实现供应链各个环节的信息化管理，提高运作效率，降低运作成本，并为客户提供高效、准时、灵活、周到的服务，正逐渐成为民航信息化建设的重点工作。据民航总局信息化“十五”规划，货运系统和货运收入结算系统是信息化建设的重点之一，到2005年，航空货运系统的年处理货物能力将达到155万吨，货运单950万张；货运收入结算系统具有年处理1100万张货运结算单的能力。赛迪顾问的研究显示，从2002年至2003年10月，民航信息化总投资约60亿元，其中在航空物流信息化方面的投资约占信息化总投资的13%左右。 从“七五”开始起步，经过“八五”、“九五”的重点建设，中国民航业的货运信息化取得了显著成绩。据天信达股份有限公司应用开发部经理张朝辉介绍，几乎所有航空公司、大中型机场和具备一定规模的货运代理企业都引进或自行开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。例如，国航与东航引进了SITA的SUPERCAR GO货运系统；南航在租用天信达FAST4主机系统的同时，也在近期推出自行研发的“唐翼”系统。 不过，航空货运的信息化还存在诸多不足，不仅通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等信息技术硬件设施缺乏，在物流信息系统建设上也明显滞后。最为突出的问题有二: 一是企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物资需求计划（MRP）和企业资源计划（ERP）等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低; 二是缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛的应用。 目前由于许多航空货运企业选择自行开发或委托其他计算机信息网络公司合作开发计算机货运管理系统，各自使用的技术不同，设备互不兼容，无法实现全国范围的联网，而且功能不够完善。虽然各家企业都为此投入了大量资金，但这些系统网络往往只是在本公司范围内联网，或是本地局域网，不对外开放，全国货运系统信息资源的整体功能优势得不到充分利用，远远无法实现航空物流快速发展对信息技术提出的要求，造成了货运信息资源和网络技术资源的严重浪费，直接影响到航空货物运输的效率和效益，也给货主和代理人带来诸多不便，严重制约了我国航空物流的发展和整体经济效益的提高。 三、构建现代化航空物流信息平台 现代物流区别与传统物流的一个最大特点是网络化、信息化,其基本特征就是建立在互联网和电子数据交换平台基础上的物流信息和电子商务服务。可以说,没有信息网络技术的应用,就没有现代物流。现代物流信息平台是现代物流业发展所依存的手段。 构筑航空物流信息平台,可分为航空物流信息系统和物流商务平台两个方面:一是构筑航空物流信息系统,其基本功能是利用电脑和网络等信息技术,对运输、装卸、配载、分拣、保管、存储、包装、配送、流通加工等物流作业进行统一管理和人力、设备和资金资源合理优化配置,对物流作业的相关信息进行完全的记录、存储、分析、管理和控制,并利用公共网络系统和资源与其他的商务系统构成全国联网和信息共享,实现电子货物跟踪和物流作业的公开、透明化,使物流信息在物流业务链上的相关企业之间实现信息公用和无缝隙交换。同时,利用航空物流信息系统,对货源、航线、效益、市场份额等进行分析,以便及时制定有效的经营策略。二是构筑物流商务信息平台。物流商务信息平台是指利用国际互联网络、局域网络、企业内部网络等技术构件,以航空货运物流服务为主的网上虚拟交易市场,即实现物流交易的电子化。物流商务信息平台的参与方包括专业物流公司、货运代理公司、机场航空货运站、销售代理、航空货运承运人、海关、检验检疫等相关部门,银行、保险等涉及航空物流业务链上的方方面面的企业、单位和个人,他们既是信息的接受服务者,同时是物流信息的提供者,这是一个开放的虚拟电子交易平台。　 四、航空物流信息化发展趋势前瞻 赛迪顾问预测，未来几年，航空物流信息化的主要发展趋势有： 1.统一的航空物流信息平台的搭建。 信息共享是供应链管理的核心，航空物流信息平台的建立是航空物流企业实现广阔的网络覆盖和密集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、客户的快速响应、大货主的个性化服务能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位可预订和分配等竞争优势的关键。这一平台将实现航空公司货运系统、机场物流系统、代理人货运系统的整合，实现国内货运系统和国外货运系统的整合，为供应链的经营管理者、承运人、货运代理人、租赁人、海关及联检单位、货主、政府等提供全面的航空物流服务。 2.航空货运信息网络的实时化、智能化和先进化。 目前，航空信息网络正在向实时化、智能化和先进化方向发展，四大类技术在航空物流领域全面应用：一是物流信息化和标准化技术，包括网络、EDI(电子数据交换)、GPS(卫星定位)、GIS(地理信息)、条码、智能卡等；二是管理软件，包括CCS(货运社区系统)、SCM(供应链管理系统)、CRM(客户关系管理系统)等；三是运输、装卸、搬运技术；四是仓储技术，包括自动化立体库、货架、托盘、分拣、条形码、识别系统等。 3.以客户为中心的货运信息化服务创新和国际化。 国际上，货运信息化正在向客户提供门到门、桌面到桌面的服务，主要发展趋势表现在9个方面：CCS功能强化、货主B2B货运市场、货代人B2B货运市场、货代人SCM解决方案、货代人网站开发、航空公司网站开发、CARGO2000、更复杂的收入管理工具、客户服务自动化。目前，国际上的主要货运系统信息服务商包括SITA、Sabre、UNISYS、汉莎系统、atraxis、SPEEDWING、cargolux、Syntegra和天信达等，这些厂商都能为客户提供上述创新性的解决方案。随着国际货运联盟的发展，航空物流信息平台的国际化是必然的趋势，Cargo2000就是IATA致力于此的一个重要组织，它汇集了27个国际主要的航空公司和货运代理商，目标是在航空货运界实现一个新的质量管理系统。 五、国内航空物流企业迈开信息化步伐 中国南方航空公司已就货运系统的数据交换服务与天信达信息技术有限公司签订协议。根据协议，天信达将在自己所建立的航空物流信息服务平台（LISP）上为南航提供数据交换服务。通过中国航信的通信网络以及其他数据网，LISP平台可在南航货运系统与其他航空公司和机场系统间建立标准数据交换通道，从而实现货运数据交换。它可保障数据交换的完整性、实时性，为管理层进行决策分析提供数据基础，并能实现信息共享和信息互补。 在南航方面看来，天信达建立的航空物流信息平台（LISP），基于先进的中间件技术，是面向国内民航货运业的、能够提供广泛的网络互连、支持业界标准数据及扩展格式数据交换的服务平台。利用LISP实现数据交换以后，能够促进南航货运信息利用的系统化、分销的时效性和数据的准确性，缩短处理周期，从而提高企业的运作效率和竞争力。 查看 高松 所有文章 本文地址：用信息化支撑航空物流业发展http:/www.606212.com/a/22022.html

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