整合：应运经济的发展而生 一个产业的发生和发展是跟一个国家的经济发展的水平相适应的，最近几年物流这个词在报纸上被越来越多的引用、越来越多的受关注。从根本上讲，是由于我们这个国家的经济发展已经到了迫切需要物流的时候，是经济发展的需要。 我国航空运输业近几年来增长非常迅速，货运量年增长一直在都在10%以上；货物周转两年增长更是在20%以上。但是，从总体上来说，航空货运绝对数量比较小，2001年航空货运量是171万吨，而同时期我国的货运总量却高达1367876万吨。这一方面说明了我国航空货运水平的低下，另一方面说明其发展的空间巨大，一旦通过资源的整合，效率的提高，将大大扩张航空物流的市场。目前，航空货运从价值上已占到了世界货运贸易额的40%，据国际民用航空协会预测，世界航空货运业务在今后20年内将增加3倍。 整合：加入WTO的机遇与挑战 全球经济一体化，开拓了企业经营的视野，提供了新市场机遇，新外部资源核心合作伙伴，也展现了更大范围的竞争和挑战。由此，整合流通过程，以获取新的产业整体竞争力，显得十分必要和紧迫。 我国加入WTO，将首先影响行业发展战略的制定，即物流业相关行业必须调整发展战略和方向，特别是要从物流业总体发展的高度进行战略设定，即便在较短的时期内不大可能实现统一管理(可能也不需要)，也必须在既有部门分立的基础上达成向规模化、集约化和高效化发展的战略共识。在此背景下，行业发展的战略应导向能使物流业提供经济发展所需的良好运作和服务环境，而不是实现各自利益的诸侯经济。 物流业较为发达的西方国家虽没有专门的物流业综合管理部门，但其基本是按照完整体系进行组织和经营管理的，物流理论和技术也充分体现了这种系统性。 从我国航空物流业现状分析，相关行业经营管理较为分散，行业管理部门纵横交错，物流行业是地方利益和地方保护壁垒较为森严的复杂行业。造成了形不成系统和整体的发展局面。 找准两大核心： 降低成本 为了提高运行效率和效益，流通也需要深层次的挖掘规模经济效益、范围经济效益和学习经济效益。流通业的大整合则提高了第三利润源，即降低成本、提高效率和增加利润的信途径。传统意义上降低成本的第一途径，是降低自身经营的可变成本，如降低物耗，减少管理开支等，第二途径是降低固定成本，如选择合理的地理位置。现在转向降低整个流通过程的运营和物流成本，在降低成本的同时，着力改善和提高服务水准。 企业在物流管理的过程中，应该强化总成本观念，着重在产生物流成本的一些关键领域进行必要的核算和权衡。随着市场竞争的加剧，客户对物流企业的要求也越来越高，本土物流企业惟有通过不断降低成本，发挥本土优势及廉价人力资源优势才有可能与外资企业相竞争。 满足客户需求 成本和顾客服务水平都是一对难以调和的矛盾，降低成本是企业永恒的话题，而用户服务这一新生理念却后来居上，具有更为重要的意义。更重要的是，物流活动是直接面对上游供应商和下游消费者的活动，所以物流是一种给予企业的服务。接受服务的用户直接感受到的是物品传递的及时性、可靠性和经济性。所以，物流管理的最终目标是满足用户的需求(把企业的产品以最快的方式、最低的成本交付给用户)，是企业物流战略的全局性目标。 现代消费市场出现个性化、多样化的特征，消费流行变化极快，同时科学技术也飞跃发展，这些都要求产品不断推陈出新，对市场有很强的应变能力和运营效率，当然，这对物流业提出了更高的要求，包括流通周期、高质量的服务、低成本、反应敏捷。这种市场的要求形成了流通整合的推力。 整合的层次：企业外部VS企业内部 整合产业价值链 1、 加快航空物流基础设施建设，构建整合平台 现代航空物流业的发展，离不开现代化大型立体仓库和专业化的现代机械设备等硬件设施做基础。建立和完善现代化、集约化、一体化、程序化的硬件设施，是实现当前航空物流业发展的必要条件，它包括两方面的内容： 一是加快场区物流设施的建设，主要是现代化的仓储设施，商务办公设施、普货处理中心、保税物流设施、商务办公设施、基础服务设施、专业化的机械设备等，实现场内物流设施的合理布局。物流园区是一种有效的手段，它一般是多家物流(配送)中心的空间上集中布局的场所，是具有—定规模和综合服务多功能的物流集结点。通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供各种优惠政策吸引大型物流(配送)中心集聚于此，发挥整体优势和规模优势，实现企业物流的专业化和互补性。 日本已建成20个大规模的物流园区，平均占地约74万平方米，韩国已建成两个物流园区，战地都在33万平方米，德国的不来梅物流园区占地在100万平方米以上，荷兰14个物流园区，平均占地44．8万平方米。 二是加快完善地面交通体系，要根据城市交通规划和物流产业布局，规划机场物流集、舒系统，加快建设机场连接市中心，海港码头、火车站及主要工业开发区的道路系统建设，提高空港物流聚散的效率和能力。 航空物流业与机场货运功能直接相关，借助于机场的口岸条件和运输条件，在“货运区—物流区—产业区”之间形成供应链。建设物流型航空城是国内目前应用最广的一种开发模式，如深圳、青岛、广州等地将物流园区规划为机场核心地区的重要组成部分，天津在机场邻近地区进行成片的物流园区开发。这类航空城在空港物流园区的基础上可发展成为空港保税区，以强化国际机场在物流加工、仓储、展示方面的保税功能，进而向空港自由贸易区转型。 2、深入细分市场，合理定位分工 首先物流市场的深入研究和市场的细分是物流企业生存的根本。为什么呢？因为中国现在面临的是两个市场，一个是国内的市场，一个是国际的市场．中国是未来世界的加工中心．加工中心就意味着将来有很强的出口，国际物流也越来越受到关注，除了我们国内自身的需求以外，还要特别注重国内和国际两个市场的衔接和融合的问题。只有我们对这个市场研究透了，对市场进行无限的细分，每一个企业找准自己的位置，也就是说我做什么最合适，而且我最擅长于做什么，这样才能把一个物流企业做好，才可能有物流企业的立足之地。 其次客户的物流需求是多样化的，即使是第三方物流企业也不能是一个模式。从美国的现状来看，第三方物流市场规模还不足10%，也就是说目前还有90%以上的物流需求没有采取第三方的模式。从我国物流发展的现状来看，既需要能够提供一体化服务的综合航空物流集成商，也需要专而精的功能性服务提供商。各类物流企业应该根据市场需要和自身特长，扬长避短、细分市场、明确定位，做专做精自己的核心业务。这样，每一个企业都是整个供应链不可缺少的一“环”，才能够从总体上形成分工合作的航空物流服务体系。 另外，航空物流业还涉及各个业务的整合，这些业务有：中国国际货邮运输业务，esp快递业；港口物流，航运公司在中国港口开辟集装箱班轮航班；物流装备、设施生产与供应领域；物流人才培训市场；星系平台软件市场，开展物流咨询；物流地产投资领域，包括物流园区的投资，配送中心开发、物流节点等。 整合企业价值链 供应链管理的出现将一体化概念从单个公司扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一理念使得各个公司进行物流的外部一体化：①集体制定投资计划，共享对物流投资带来的好处；②统一的产品包装设计，便于使用共同的仓储、装卸和运输设备；③共享信息，采用DRP或JIT系统以消除库存冗余；④共享专业技术。这样，企业得以集中精力于核心业务竞争力的建立。 1、 定位 a、 服务那些企业（包括行业）： 中国物流入世三年来，物流外包已经成为热点，但各种企业外包的情况不平衡，其中制造业物流外包的有57%，商贸企业占38%；另外，东部的企业外包的比重大于西部，家电、汽车、石化、电子、日化、医药、烟草企业更倾向于外包一些。 b、 提供那些服务：综合性与特定业务领域 这将根据企业所定位的服务企业与自身的优势，并根据所服务企业的特点与要求来系统整合。而不仅仅是片面追求高起点，这将导致建设成本很高而且回收投资的途径很有限并且回收期漫长。 中外运空运公司是中国外运集团所属的全资子公司，华北空运天津公司是华北地区具有较高声誉的大型国际、国内航空货运代理企业之一。其主要的客户之一摩托罗拉公司的货物具有科技含量高、货值高、产品更新换代快、运输风险大、货物周转以及仓储要求零库的特点。它的服务要求有： 24小时的全天候准时服务、服务速度快、服务的安全系数高，要求对运输的全过程负全责、要求信息反馈快、要求服务项目多。为此。根据摩托罗拉的公司货物流转的需要，经过50年的建设、中外运在全国拥有了比较齐全的海、陆、空运输与仓储、码头设施，形成了遍布国内外的货运营销网络，提供包括出口运输、进口运输、国内空运、国内陆运、国际快递、国际海运和国内提货的派送等全方位的物流服务。这是中外发展物流服务的最大优势。 2、 获取自身优势：找准要发展的核心能力，设定要开展的业务 a、 实行战略联盟或者兼并，取得规模优势，或者能力互补。 经济全球化带动物流全球化的发展，需要企业物流充分发挥现代企业网络技术的优势，及时准确地掌握企业的全球物流动态信息，调动企业物流网点，构筑起全球一体化的物流网络。为了节省时间和费用，与相关企业进行广泛合作，建立战略联盟， 一方面在优化物流服务的同时，占领新的市场。 FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。 德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运代理公司丹莎以及北美的AEI货运代理公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。 另一方面能整合网络能力：包括政府关系网、具体行业领域内的客户网络以及产品和服务的广度和深度。 英国金鹰物流公司与国际物流公司合并创办Exel物流公司，将前者的运输能力和进口产品供应设施管理经验与后者的零售中心和流水线作业的物流管理专业能力结合起来，强化了三大市场增长因素，带来了高达35亿英磅的年收入。 b、 重新整合业务流程，实现资源最优化配置 现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前物流前10强的公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。 c、 以信息技术和信息网络贯穿整个服务过程 在现代通讯技术、信息技术和网络技术迅速发展的时代，没有信息、网络和通讯技术的支撑，是谈不上现代化物流管理的。其次，通过供应链管理新概念和新技术的应用，不断创新物流发展模式，实现物流资源的可持续发展，也为绿色物流发展提供了机遇。JIT、MRP、DRP系统，EDI技术，c／s结构系统等新兴科技的应用，应该也必须是企业物流战略的重要组成部分。所以企业必须建立应用这些技术的操作平台。 构筑航空物流信息平台,可分为航空物流信息系统和物流商务平台两个方面: 一是构筑航空物流信息系统,其基本功能是利用电脑和网络等信息技术,对运输、装卸、配载、分拣、保管、存储、包装、配送、流通加工等物流作业进行统一管理和人力、设备和资金资源合理优化配置,对物流作业的相关信息进行完全的记录、存储、分析、管理和控制,并利用公共网络系统和资源与其他的商务系统构成全国联网和信息共享,实现电子货物跟踪和物流作业的公开、透明化,使物流信息在物流业务链上的相关企业之间实现信息公用和无缝隙交换。同时,利用航空物流信息系统,对货源、航线、效益、市场份额等进行分析,以便及时制定有效的经营策略。 二是构筑物流商务信息平台。物流商务信息平台是指利用国际互联网络、局域网络、企业内部网络等技术构件,以航空货运物流服务为主的网上虚拟交易市场,即实现物流交易的电子化。物流商务信息平台的参与方包括专业物流公司、货运代理公司、机场航空货运站、销售代理、航空货运承运人、海关、检验检疫等相关部门,银行、保险等涉及航空物流业务链上的方方面面的企业、单位和个人,他们既是信息的接受服务者,同时是物流信息的提供者,这是一个开放的虚拟电子交易平台。 查看 高松 所有文章 本文地址：面临挑战，航空物流业的整合思路http:/www.606212.com/a/22021.html

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