各航线基本常识 1）其国内Inlandpoint分区范围： 　　a)Group1：含W/C（西岸）三个州的IPI点 　　b)Group2：为北美之内陆中央地点各IPI点 　　c)Group3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点 　　 d)Group4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group1接近） 　　注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询 　　2）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15~17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款 　　3）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者 straightload：一个柜中为单一CGO品名（一个Item） 　　4）美国线之B/L上所show（显示）之DocumentNo.指：同行与航商所签之年度合约（aunnualbond）之编号（同行：指货代） 　　5）B/L签发份数的表示法： 　　eg:original×3SETS+COPY×5SETS示：三正五副 　　而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副） 　　6）以下为几种美线常见之附加费： 　　i)SPS:ShanghaiPortSurchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。 　　ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年） 　　金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年） 　　其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS 　　产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货 　　注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。 　　iii)DSS含义相当于BAF 　　DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费） 　　EBS:USD60/80/90/100/(per20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年) 　　7）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUPA~D（通常GROUPA＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关）此GROUPRATE亦称BOXRATEorWINDOWRATE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之GroupRate。 　　8）BulletRate(=SpecialRate特价bullet本义为“子弹”之义) 　　若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向CarrierFiling(原形为file“提出”)Special(bullet)rate请求。 　　9）FAK（FreightAllKinds）各品名均适用之“均一运价” 　　由于美国线CY柜系依品名不同而有GroupA~D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之GroupRate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUPA的价钱（即于GROUPA~D中查不到的所有货物全部算FAK货） 　　 10）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=RevenueTon=F.T.=FreightTon运费吨 　　11）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含： 　　O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。 　但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。 　　对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。 　　12）对散货，按RT计费，如FAF1.50/RT；DDC 　　13）送货地点方面： 　　依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（SanFrancisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。 　　于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者在内陆、前者在W/C）一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为sideport(小港)。（通常baseport 　　基本港的运价低于sideport(因为后者货量少) 本文地址：各航线基本常识http:/www.606212.com/a/9873.html

上一页 1 2 下一页