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时间:2023-05-18 14:22:23 | 作者:admin
  近日,交通运输部运输司多位领导,在北京唯实大厦与来自全国的20余位物流运输企业老总座谈交流。下面,让我们一起听一听新杰物流总经理王坚在会上的精彩发言。   中国公路运输业是一个开放度较高、竞争激烈的行业。外资实体公司曾经尝试进入此行,但基本都不成功。国营公司除了在大宗快消品行业中还有一席之地外,基本退出了竞争激烈的零担、专线和整车运输。   公路货运业的困境和变局   近两年来,公路货运行业面临着前所未有的困境和变局,主要表现在以下方面:   1、成本上升、运价不动、赢利能力逐年下降。人工成本每年增加15%-20%,环保标准提高导致车辆的更新成本增加,仓库逐步往市外迁移致使市内提送货物成本增加,城市交通拥堵限行导致车辆使用效率降低……林林总总,让企业苦不堪言,但运价却无法增加,使运输从“车轮一滚,财源滚滚”的行业变成一个鸡肋行业。   2、全行业集体违规。为应对不断上升的成本,从业者不断加大车型,致使标准车型毫无竞争力。为满足营改增后客户要求11%增票的要求,运作链上的三方物流、专线公司层层下压,但由于增值税抵扣的第一环节——个体司机无法开具发票,整个行业违规用司机的油票、路桥费抵扣进项和成本,面临着巨大的税务风险。   3、行业整体供大于求、企业规模小、车等货时间长、月行驶小时数低、运输效率低。但司机靠乡情和血缘保护自己的利益,维持着最基本的运作。社会对个体司机群体的关注不够。营改增使整个行业进一步碎片化,也为下一步的重组提供了最基本的单元。   4、平台、加盟、联盟风起云涌,出现了很多新的模式。由于社会分工的细化、技术的进步也促使这个行业出现了新的服务模式。互联网思维也给行业带来了新的观察角度和思维。   5、技术条件发生了很大变化。移动互联网的发展使定位成为了常规技术,司机可以无障碍地接触到实际客户,中介需要在市场中重新定位和发现新的价值。   政府机构应该做什么   为了行业的健康发展,我认为政府部门需要做好下面工作:   1、法规的重新修订。针对于全行业的集体违规,宜堵疏结合,修订GB1589,放宽挂车车型尺寸至16.3米,在部分合适的地区推行汽车列车,同时严格控制超载超限运输,维持市场公平竞争的环境。针对行业出现的新情况,重新修订公路货规,明确发货人、收货人和承运人的权利义务。针对出现的新业态,明确无车承运人的法律地位。协调财税部门,允许税务部门给个体司机代开发票。针对初露苗头的驾驶员短缺现象,评估A照驾驶员升级和降级制度。   2、简化手续。将驾驶证与从业资格证合并或取消从业资格证;简化或者取消普通货物的道路运输许可证;将营运证和行驶证合并。推行高速公路一站式收费。推行公安、运管、路政道路联合执法。   3、开放社会化的数据。驾驶员、铁路、民航、定位、高速公路收费信息向社会公平合理开放,不允许部分企业利用其垄断数据的机会提供商业服务。促使卡车生产商开放CAN总线数据。建立驾驶员诚信档案库,供全社会查询。   4、推行标准化和成组化运输,提高社会运输效率。卡车、托盘、货物标准化,推行托盘化运输。只有标准化后,多式联运、甩挂运输才有可能真正发展起来。   5、促进行业的技术进步、尤其是节能减排技术的发展。应研究在用16.3米挂车的385/425单胎化改造的可能性和合理性,研究下导流板推行的合理性。   6、研究在新技术条件下新的商业模式。在公平竞争的前提下予以鼓励、不限制任何一种新的业态,比如公路驿站、新型车货匹配模式、联盟、加盟。   2015年1月5日,山西号称最大的物流公司天和旺货运有限公司人去楼空,近千名委托该物流公司代付款的商户集体追讨货款。“今年我手里的物流公司一共跑了5家,损失了5万余元人民币。”一名商户讲,自2014年起,太原市已经有多家物流公司卷款跑路。   新年伊始,物流公司跑路事件为物流行业带来了一次阴霾,不免让人对物流行业2015年的前景产生疑问。   我们再来回顾下2014年:1月,海口顺达物流公司老板跑路;5月海口亚昌物流公司老板跑路;7月,南京顺达快运老板人间蒸发;11月,济南晨旭西北物流公司悄悄停业…….   2014年以来频发的“跑路”事件是什么原因造成的呢?   “物流行业门槛低,进入者良莠不齐。一开始公司想做好,当代收货款达到一定额度,从业者产生了一夜暴富的心态,就把诚信抛到了一边。”某物流园工作人员说。   有法律界人士分析道:物流公司老板跑路现象频发,受害者众多,首先是由于物流行业缺乏行业监管,已有的物流协会无法对行业形成有效规范和制约。其次是准入门槛太低,“一桌一凳一电话”现象普遍,工商部门应提高注册门槛。另外,目前还没有专门针对物流行业的法律法规。物流行业发展比较快,而制度建设有点跟不上。物流公司老板跑路涉及的金额总数巨大,但具体到大部分货主金额就是几千到几万元,许多货主因此不愿意花时间精力和金钱去维权,这也让个别不法物流公司老板钻了空子。   “我们深知代收货款的弊端,曾考虑过借助类似支付宝这样的第三方支付平台进行支付,可是很多老板都不懂网络支付的操作,暂时实现不了。”某发货企业负责人说。   某物流业专业人士分析了中小物流企业“日子不好过”的现实困境:“从前关系型、资源型的企业运作模式已经不合时宜,人员管理、土地、燃油运输和人力成本增加,企业雪上加霜,再加上移动互联和智能物流的冲击,物流行业竞争加剧。中小物流公司的日子不好过,一些企业采取压低价格的方式,导致挣不到钱,资金链断裂,最终“卷款跑路”。   从这些不同角度的观点可以看出,造成物流公司频发跑路事件的原因是多重的。其中最根本的原因是什么?   物流行业到底是怎么了,频发的“跑路”事件让人不禁联想到了2014年沿海省份频发的企业老板跑路潮。   从业人员素质低?这应该是一些传统服务业的普遍现象,“一夜暴富”的心态在各个行业都有体现。   缺乏行业监管?是客观原因,但是貌似缺乏行业监管的行业也不少,比如经常出现的“食品安全”问题也是被经常冠以缺乏监管的原因。   进入门槛低?大部分服务行业的门槛都不高吧?市场经济条件下,鼓励公平竞争,一个行业的进步和变革,正是由于行业的繁荣来推进的。   代收货款的弊端。这个问题目前处于两难境地:不用吧,没有更好的方法;用吧,弊端太大,客观上促使了“卷钱跑路”现象的频发。代收货款的模式出现了这么多年,初期不失为一种好的服务模式。近年来弊端渐显,如果能找到一种更好的替代模式,对改善“跑路”状况客观上应该有很大的促进作用。   物流行业竞争加剧,行业模式面临变革;中小物流行业日子不好过,资金链断裂。在小编看来,这应该是导致“跑路”问题频现的根源。毕竟,一个企业只要还能生存下去,还能赚钱,因为其他原因而“跑路”的可能性还是很小的。   “跑路”问题的频现,本质上反映了目前物流行业的困局之重。不能适应物流行业变革的新趋势,改变落后模式、提高服务水平,在行业竞争日趋激烈的形势下,频发“跑路”现象其实是2014年以来物流行业变革与洗牌大形势下的一种极端表现。 本文地址:[物流资讯]困境中谋变 物流老总对交通部六大建http:/www.606212.com/a/9758.html
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