一：铁路运输常见货车类型 　 1.棚车 （P）(covered wagon)—适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕湿、怕晒的货物；如P60，P61，P62等； 　 2.敞车（C）（open wagon）—-主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物；车体由地板、墙体、侧墙等部分组成；如C62，C62A,C62A(N)； 　 3.平车（N）（flat wagon）—-适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或者重量较大的货物； 如P60，961，P62等； 　 4.保温车（B）(insulated wagon)—-主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐烦人货物、车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料； 　 5.罐车（G）（tank wagon）—-装运油、酸、水等各种液体、液化气体、分装货物；车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等； 　6.专用货车（special type covered wagon)—-家畜车、长大平车、凹底平车、落下孔车、钳夹车等； 　7. 集装箱：适用于精密、贵重、易损的货物；集装箱有20呎标箱、加重箱，40呎普箱、高箱等； 二：不能按一批办理的货物 　 1.易腐蚀货物与非易腐蚀货物； 　2.根据货物性质，不能混装运输的货物； 　 3.报价运输货物与非保价运输货物； 　 4..投保运输险与未投保运输险的货物； 　 5.运输条件不同的货物。 三：国际铁路运输出口口岸 满洲里，二连浩特，阿拉山口，霍元尔果斯 1. 车务安全知识 列车的分类和等级。列车按运输性质可分为旅客列车、混合列车、行包快运专列、军用列车、货物列车、路用列车。每类列车又分不同的等级，如旅客列车分为直达特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车等；货物列车分为五定班列、快运货物列车，以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、保温和小运转列车等。 编组列车的一般要求。列车应按《铁路技术管理规程》规定及列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定；列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m的附加制动距离确定。 调车作业的有关规定。车站的调车工作应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行，并要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及存放地点。车站的调车工作由车站值班员(调度员)统一领导，调车作业由调车长单一指挥。 车站接发列车的基本原则和程序。车站应坚持安全、迅速、准确、不间断地接发列车，严格按运行图行车的基本原则。接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示接车或发车。接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守以下原则：客运列车、挂有超限货物车辆的列车，应接人固定线路；特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线，接车及特快旅客列车变更进路时必须经列车调度员准许，并预告司机。 2．机务安全知识 列车的机车，应分别向车辆的空气制动装置和空气弹簧等其他装置提供风源；蒸汽机车上装设自动停车装置。 机车“三项设备”运用管理的规定。运行机车上必须安装机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置(简称“三项设备”)。为保证设备的正常使用，各铁路局应根据实际编制《行车安全装备使用、维修管理实施细则》，并建立铁路局和基层单位各级干部的定期检查、抽查制度。 机车乘务员待乘休息管理的基本要求。担当夜间乘务工作并一次连续工作时间超过6h的乘务员，必须实行班前待乘休息制度。乘务员待乘卧床休息时间不得少于4h，待乘人员必须在规定时间持IC卡到达待乘室签到，按指定房间休息；段、车间值班干部每天必须检查乘务员待乘休息情况，铁路局应对管内各待乘室的管理工作进行不定期的抽查。 3．工务安全知识 铁路线路类别。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 机车车辆上部限界最高、最宽的限度。 机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界，其上部高度自钢轨顶面的距离不得超过4800mm；其两侧最大宽度不得超过3400mm。 4．电务安全知识 信号机的基本类型。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 连锁设备的基本类型。连锁设备分为集中连锁(继电连锁和计算机连锁)和非集中连锁(臂板电锁器连锁和色灯电锁器连锁)。 集中连锁设备应保证的基本条件。中连锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。同时，集中连锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。 道口自动信号的技术要求。道口自动信号应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆(门)，栏杆(门)应自动关闭。在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆(门)应始终保持关闭状态。 5．车辆安全知识 车辆的基本类型。车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。 旅客列车安装轴温报警器的基本规定。编入直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、旅客快车的客车应装有轴温报警装置。 列车中关门车的限制规定。编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6％，超过时要计算每百吨列车重量换算闸瓦压力，不得低于280kN。列车中关门车不得挂于机车后部3辆之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，旅客列车不准编挂关门车。 红外线轴温探测设备设置的基本原则。在干线上，应设红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按30km设置。 铁路危险货物（汽柴油）运输安全知识 按照中国铁路总公司铁总运【2014】57号—《铁路危险货物运输管理暂行规定》第5条，在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染而需要特别防护的货物，均属危险货物。关于危险货物的定义和分类，金川集团股份有限公司铁路运输分公司运输作业项目中所涉及运输的危险货物有汽油、柴油、液氯、液碱、硫酸。危险货物具有易燃、易爆、有毒、腐蚀等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡、财产毁损和环境污染，所以加强危险货物运输作业人员的技术业务培训，切实提高危险货物运输作业人员技术业务素质显得尤为中要。 一、汽柴油运输作业 1、汽柴油按照铁路危险货物分类：一级易燃液体 2、依据《车用无铅汽油》(GB17930)生产的车用无铅汽油，按研究法辛烷值(RON)分为90号、93号和95号三个牌号，相对密度（水=1）0.70～0.80，相对蒸气密度（空气=1）3～4，闪点-46℃，爆炸极限1.4～7.6%（体积比），自燃温度415～530℃，最大爆炸压力0.813MPa。 3、依据《车用柴油》(GB17930)生产的车用柴油，相对密度（水=1）0.87-0.9，相对蒸气密度（空气=1）3.5-4，闪点38℃，爆炸极限0.7～5.0%（体积比），自燃温度257℃。 4、危险特性：燃烧和爆炸危险性 高度易燃，蒸气与空气能形成爆炸性混合物，遇明火、高热能引起燃烧爆炸。高速冲击、流动、激荡后可因产生静电火花放电引起燃烧爆炸。蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇火源会着火回燃和爆炸。 5、储存、运输、操作安全要求 （1）油罐及贮存桶装汽油附近要严禁烟火。禁止将汽油与其他易燃物放在一起。 （2）汽柴油罐车有呼吸阀，当罐体压力因为温度等上升时，汽柴油蒸汽将通过呼吸阀外泄，形成可燃蒸汽。汽油油罐和贮存汽油区的上空，不应有电线通过。油罐、库房与电线的距离要为电杆长度的1.5倍以上。 （3）储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库房温度不宜超过30℃。炎热季节应采取喷淋、通风等降温措施。 （4）严禁与氧化剂等混装混运。夏季最好早晚运输，运输途中应防曝晒、防雨淋、防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区及人口密集地段。 6、汽柴油铁路运输危险因素辨识及管控措施 （1）人为因素： ①调车员在货物线不到位指挥造成汽柴油罐车冲出土挡。 ②调车作业过程中违章进行溜放调车、未执行被挂车辆前方一度停车规定、运行速度控制不当等，造成对汽柴油罐车的冲撞。 ③白沙窝站——白家嘴站之间运行的小运转列车未进行编组隔离。 ④调车员站内调车作业时防溜工作不到位，造成汽柴油罐车溜逸。挂车后未及时撤除铁鞋，造成汽柴油罐车脱线。 ⑤行车人员在石油库吸烟或动火。 管控措施：对行车作业人员进行教育培训，提高标准化执行力。通过现场、视频监控监督检查，督促作业人员养成良好的作业习惯。并执行好铁路运输安全要求。 7、汽柴油铁路运输安全规章制度 （1）按照《铁路车辆编组隔离表》规定和《铁路技术管理规程》第162条规定，一级易燃液体距牵引的内燃、电力机车，推进运行或后补机车及使用火炉的车辆，最少隔离辆数为1辆。汽柴油罐车调车作业、白选区间运行、运输原油可不隔离。 （2）按照《铁路车辆禁止溜放和限速连挂表》规定，装载易燃液体车辆禁止溜放，限速连挂速度为3km/h。调车员、司机严格执行推送调车作业规定和被挂车辆前方的“一度停车”规定。 （3）按照《金川专用铁路铁路技术管理规程》第196条第3小条规定：调动装载爆炸品、压缩气体、超限货物的车辆速度为15km/h。 （4）按照《兰州铁路局行车组织规则》第54条规定，在石油库、炸药库及其他存放易燃、易爆物品地点附近调车的规定（《技规》第27条） ①不得挂其他易燃、易爆车辆及着火炉的车辆进入。 ②内燃机车不准在石油库、炸药库及其他存放易燃、易爆物品地点附近停机发动。 （5）按照《金川专用铁路行车组织规则》第八十条 危险化学品安全运输措施：第（六）小条规定：调动危险化学品过程中，严禁溜放，编组、解体危险化学品车辆时必须做好防溜措施。 （6）危险货物运输应执行快取、快配原则，减少货物货物车辆在站内的停留时间。 （7）调车员按照《汽柴油运输作业指导书》进行配挂车作业，货物线配车到位指挥，执行好防溜措施固定。 8、应急处置措施 （1）泄漏应急处置 调车员、检车员、货运员等作业人员发现汽柴油罐车泄露时，一方面要及时疏散泄露车辆附近的人员，立即汇报车站值班员，车站值班员通知经济民警、车站相关人员设置隔离区并进行防护，消除周围的点火源。泄漏隔离距离至少为50m。如果为大量泄漏，下风向的初始疏散距离应至少为300m。 货运员通知石油库人员到现场进行泄露处置。等泄露处置完毕后撤除安全隔离区。 （2）火灾应急处置 危险化学品泄漏情况严重，发生火灾、爆炸时，现场作业人员应立即向车站值班员或分公司调度员进行汇报，报警和汇报时必须说明事发地点、危化品品名、泄漏状况，并在做好个人安全防护措施的情况下，迅速撤离事故现场，等待救援。 　　货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。 　　超限货物定义 　　货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。 　　超限货物等级划分 　　根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。 　　一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者； 　　二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者； 　　超级超限：超出二级超限限界者。 　　超限货物超限位置 　　根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。 　　上部超限：自轨面起高度超过3600毫米，任何部位超限者； 　　中部超限：自轨面起高度在1250毫米至3600毫米之间，任何部位超限者； 　　下部超限：自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米之间，任何部位超限者。 　　超重货物定义及等级划分 　　装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物。 　　根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。一级超重：1.00＜Q≤1.05；二级超重：1.05＜Q≤1.09；超级超重：Q＞1.09。注：Q为活载系数。 　　超限超重货物运输标识 　　装车后，应用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否移动的检查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、刷印或粘贴“X级超限、X级超重”，或挂牌标识。 　　超限车运行速度的规定 　　超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里； 　　限界距离在超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过25公里； 　　限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。 　　限界的概念 　　铁路建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，其分类和标准执行《铁路技术管理规程》有关规定。限界检测是指对既有设施设备在距轨面不同高度处最接近线路中心线的点共同构成的横断面轮廓(即实际限界)的检查和测量。 　　超限超重货物运输作业管理 　　超限超重车辆通行前需审核设备建筑限界资料；凡超限超重货物接近设备建筑限界，需要限速或拆移设备扩大建筑限界时，由路局将文电下发至相关站段。相关站段接到文电后，按照文电要求及时审查所管辖的限界尺寸，对存在影响超限超重车辆通行的设备，应立即电告路局并及时采取有效措施，确保安全。 　　设备建筑限界管理 　　在超限超重货物运输过程中，如因设备建筑限界提供不准确、不齐全或不提供，而危及超限超重货物列车运行安全时，由设备管理单位负责。 　　各单位在养护、维修设备时，不得任意缩小其设备的建筑限界，危及超限超重货物列车运行安全。 　　因工程施工或其他特殊情况，需要临时改变原限界或安装设置施工拱架侵入实际设备建筑限界时，除办理一般正常手续外，建设项目管理机构须提前一个月按规定将改变原限界或侵入设备限界的施工地点、项目名称、日期、轮廓尺寸、线路状况（曲线半径、外轨超高、施工限界加宽值折减等情况）以及超限超重货物列车通过的安全措施上报至路局有关部门，由货运处审查后上报铁道部审批，经批准后，方可立架施工。 　　重点是路外施工防护设施限界审查。 　　超重货物运输安全管理 　　工务段、工务设备检测所负责对超重货物车所经径路上线桥设备进行检查、检算、监控、加固等工作，确保超重货物运输中线桥设备的安全。工务处组织工务设备检测所对超限超重批示电报中指定的运输径路及工务段提供的桥梁病害资料进行必要的现场检测，根据铁道部《关于加强和规范超限货物运输管理工作的通知》（铁运函〔1999〕158号）对超重货物等级的界定和《铁路桥梁检定规范》有关规定，通过对桥梁承载能力的检算，确定超重货物车通行径路上桥梁的运行限制条件。 　　工务段根据铁道部《铁路桥隧建筑物修理规则》规定的设备检查方法、标准，负责超重货物运输前、后的线桥设备检查，将设备状态上报工务处；负责实施超重货物运输时的线桥设备监控、加固工作；配合工务设备检测所对线桥设备进行现场检测。 　　超重货物车通行径路上桥梁的运行限制条件包括：特种车辆的编组隔离限制、所经径路上的运行速度、病害桥梁的监控措施及必要时的加固方案等。 　　监控措施：桥梁承载能力恰好满足超重货物车限速通过时，由工务段或工务设备检测所对桥梁病害、状态进行监测，以确保超重货物车运输安全和桥梁设备安全。 　　加固方案分临时加固和永久加固，根据超重货物运送数量及桥梁实际承载能力确定。 　　部分原文转于：铁道部 　　（1）铁路货物运输种类分为整车，零担和集装箱。一批货物的重量，体积或形状需要一辆以上火车运输应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托运；符合集装箱运输条件的可以按集装箱托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。 　　（2）按一批托运的货物，必须托运人，收货人，发站，到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。整车货物每车为一批。跨装，爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批。使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。 　　（3）托运人或收货人的代表人或委托的代理人办理货物的托运，领取，变更或履行其他权利，义务时，应向车站提出委托书或证明委托的介绍信。 　　（4）托运任意铁路运输货物，应与承运人签订货物合同。 　　（5）车站根据批准的要车计划和进货计划受理货物。对于抢险救灾物资，直接用于农业生产的物资，鲜活货物，文艺演出用品，搬家货物以及其他需要急运的物资，应优先运输。随来随收业务还包括零担。 　　（6）托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份。托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份。托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报，错报货物品名，重量时还应按照规定支付违约金。 　　（7）托运易腐货物，“短寿命”放射性货物时，应记明货物的允许运输期限。允许运输期限只少须大于货物运到期限三天。 　　（8）托运人托运货物，应根据货物的性质，重量，运输种类，运输距离，气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。 　　（9）托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记（货签）。托运行李，搬家货物除使用布质，木质，金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在包装内部放置标记（货签）。 　　（10）铁路运输货物按件数和重量承运。 　　（11）货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人 　　铁路运输环境保护（environmentalprotectioninrailwaytransportation） 为防止或减轻铁路运输系统在运营工作中对环境造成负面影响而采取的各种措施的总和。铁路机车运行中的噪声，蒸汽和内燃机车废气的排放，旅客列车拉圾、粪便的沿线排放，设备维修部门污染物的排放，电力机车持电磁干扰等，都对环境造成一定的污染，必须采取各项措施预以防止或减轻。由于铁路运输企业分布面广，设备数量庞大，工程复杂，作业过程环节众多，与其他企业比较环境保护工作的难度更大。 　　主要措施 铁路运输对环境的污染，主要涉及列车运行噪声和振动，含油垢水和固体废物的排放，铁路机车及固定锅炉废气的排放，电气化铁路的电磁辐射等。 　　噪声控制列车运行时产牛的稳态噪声和机车鸣笛等突发性噪声是影响铁路沿线的主要声源。目前中国主要干线城市线路两侧30m处，约有30%的监测点不能满足《城市区域环境噪声标准》的规定。随着今后铁路提速、运输密度的提高，沿线声环境将更趋恶化。为了降低噪声可采取下列措施：在线路方面铺设焊接长钢轨，采用60km/m重轨、混凝土轨枕、石碴道床；采用减振弹性扣件；在列车走行部分采用降噪减振车轮和改进转向架的弹簧结构；城区线路两侧设置防护网；列车进入城区及近郊区，尽量减少鸣笛；在有条件的地区，营造防护林带和隔声屏障；并与城市规划部门协调，合理规划，使噪声敏感区尽量远离铁路两侧。 　　振动控制铁路所引起的地面振动与多种因素有关。列车运行速度不高时，列车运行所引起的振动大多能满足规定的振动标准要求，但在列车运行速度超过100km/h时，铁路两侧30m处的振级将会超标。降低振动的措施有：在线路方面除采取与降低噪声相同的措施外，还可以采用浮动式、板式道床，防振垫板，加固路基，修建隔振墙等；在车辆方面，可选择弹性较好的弹簧悬挂系统，安装油压减振器，采用空气弹簧等。 　　污水处理铁路运输部门产生的污水分为生产污水和生活污水。铁路机务、车辆部门产生的含油污水占运输生产污水总排放量的90%。目前铁路污水的处理率和达标率较低，各站段水的重复利用率不高，水资源浪费比较严重。污水处现一般可采用较成熟的工艺“气浮法”处理，蓄电池废水可采用电渗析法处理。 　　固体废物治理铁路运输固体废物主要有旅客列车垃圾、粪便及货车洗刷所产生的固体废物等。在大型客运站应建立完整的旅客列车垃圾收集、转运装置，加强车上收集过程的管理，杜绝沿线随意抛洒。客车粪便可采用集便器密封收集后在站段集中排放。对于货车洗刷废的处理，要按不同货车洗刷所的类型及所在地区的环境状况，采用固化、焚烧和排放到适当地点等措施。 　　废气控制铁路废气的污染源主要为蒸汽、内燃机车和各站段的固定锅炉。蒸汽机车产生的废气污染严重，应予以淘汰；中国铁路内燃机车排放有害气体的处理方法和世界先进国家比较差距较大，应研究采用微机控制燃油喷射，按不同负荷，优化喷射时间和压缩比；也可借鉴汽车尾气净化经验，使排放的气体再循环，使用低硫柴油降低排气中的SO2，或在排气管道内投入氨或其他催化剂，使裂化为自由氨和水等措施。对固定锅炉的消烟尘及除硫，应采用高效先进实用的设备予以解决。 　　电磁干扰防护大力发展电力牵引是铁路牵引动力改革的主要方向。但电气化铁路由于电力机车在运行中受电弓离线产生无线电辐射等原因，对城市居民区的有线、无线通信和广播电视产生电磁干扰。防止措施是改进接触网结构，减少电力机车受电弓的离线率；在电气化区段，规划时使无线电敏感设备远离电气化线路，建立公用天线及使用屏蔽电缆传送电视信号等。 　　先说点题外话，个人觉得任何行业知识，并不需要你一开始就精通了解，最好的课堂在实践中，贵在善于学习。而无论从事任何岗位，都需要有些担当，不要害怕担当责任，一有问题都要请示这个请示那个，许多简单的工作都变繁琐了。长此以往，有一个问题便越来越凸显了，那就是：要你干吗？记住，有些时候该拿主意就得拿主意，别忘了来找你办事的人是希望你给提供帮助的，即使你帮不了，帮忙出个主意也是不错的，而这个主意绝不是本着自己怕事或是踢皮球的原则。 　　事是死的，人是活的，许多时候要学会变通，你会发现其实也没什么，别小题大作，还是那句话：做人要有担当。 　　一、铁路运输的主要优点 　　铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。 　　二、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途 　　(1)敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物; 　　(2)棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物; 　　(3)平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物; 　　(4)冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物; 　　(5)家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽; 　　(6)罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物; 　　三、铁路货物运输种类 　　铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。 　　四、铁路集装箱的分类 　　1.集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。 　　通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。 　　专用集装箱是用来装运特定的货物。目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种： 　　(1)集装货物箱 　　主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。 　　(2)罐装集装箱 　　主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。也可用来运输压缩气体。 　　(3)冷藏集装箱 　　主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。货物装于箱内可保持一定的温度。 　　(4)牲畜集装箱 　　这是用于装运牲畜、家禽等货物。箱内有良好的通风设备及喂养设备。 　　2.集装箱按大小分 　　大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。 　　小型箱：凡装载量在5t以下的为小型箱（如我国目前通用的1t箱）。 　　中型箱：即装载量在5-20t之间的为中型集装箱（如我国目前通用的5t箱、10箱）。 　　3.集装箱按其结构 　　封闭式、开顶式、活顶式、无顶式、两端开门式、折叠式等。 　　按箱主分为铁路集装箱、自备集装箱。 　　五、铁路货物运输的基本条件 　　1.整车货物运输的基本条件是，一批货物的重量、体积、状态需要以一辆以上货车运送的货物，应按整车办理。 　　2.零担货物运输的基本条件是，按货物的重量、体积、状态不需要以一辆单独货车运送，而且允许和其他货物配装的货物，可以按零担办理。 　　3.集装箱货物运输的基本条件是，凡能装入集装箱，并且不对集装箱造成损坏和污染的货物及可按集装箱运输的危险货物均可按集装箱办理。 　　六、通过铁路运输货物如何办理托运 　　托运人通过铁路运输货物，应在铁路货运营业站办理托运，与铁路运输部门签订货物运输合同，按季度、半年度、年度或更长期限的整车大宗货物运输合同还需提出整车货物运输订单，其他整车货物以整车货物运输订单作为运输合同，交运货物时还须提交货物运单；零担和集装箱货物以货物运单作为运输合同，货物运输订单、货物运单由铁路车站提供。 　　七、托运货物的基本要求 　　1、托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上货物，须提出物品清单一式三份; 　　2、托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。 　　3、托运人托运易腐货物，应在货物运单”货物名称”栏内填记货物名称，并注明其顺号及热状态，同时在“托运人记载事项”栏内注明易腐货物容许运输期限。托运需检疫运输的易腐货物时，应按国家有关规定提出检疫证明。 　　4、托运人托运危险货物时，须出具《铁路危险货物托运人资质证书》，经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证书。 　　托运危险货物时，应在货物运单”货物名称”栏内填写危险货物品名索引表内列载的品名和编号，并在运单的右上角，用红色戳记标明类项。托运危险货物品名索引表未列载的危险货物时，托运人在托运前向发站提出经县级以上主管部门审查同意的危险货物运输技术说明书，发站按有关规定申请报批手续。 　　托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品，应当按照国家有关危险物品运输的规定，对危险物品妥善包装，做出危险物标志和标签并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。 　　5、托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记，标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用栓挂的办法。托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记(货签)。托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志，货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。 　　6、货物运输包装： 托运人应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求，便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或铁道部包装标准(行业包装标准)的按国家标准或铁道部标准(行业标准)进行包装。 　　7、 托运人必须派人押运的货物：活动物，需要浇水运输的鲜活植物，生火加温运输的货物挂运的机车和轨道起重机以及规定因派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每批不应超过2人。 　　八、托运知识 　　1、 托运人办理货物运输，应在运单中向承运人准确表明收货人的名称或者姓名，货物的名称、性质、重量、数量和到站名称，并对其真实性负责。 　　2、 托运人应按照货物运输合同约定的时间和要求，向承运人交付托运的货物，并向承运人交付规定 的运输费用。 　　3、 货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应将办理完有关手续的文件提交承运人。 　　4、 托运人在托运货物时，不得在普通货物中夹带危险货物。 　　5、 在运输途中需要特殊照料的货物，托运人须派人押运。 　　6、 托运人持货物运单向承运人托运货物时，应遵守铁路货物运输的有关规定。 　　7、 托运人应及时将领货凭证寄交收货人，凭此联系到站领取货物。 　　九、什么是铁路货物保价运输 　　保价就是货物的保证价值，即声明价格，保价运输是铁路货物运输合同的组成部分，是铁路实行限额赔偿后，保证托运人、承运人双方利益对等，在法律上赋予托运人的一种权利。托运人在托运货物时，根据自愿的原则可以要求办理保价运输，交纳规定的保价费。承运人对保价货物在运输过程中实行专门管理和采取一定的保护措施，在运输过程中因承运人责任造成货物损失时，要按保价运输的有关规定予以赔偿。 　　十、铁路运价是如何制订的，怎样计算铁路运费 　　铁路货物运价是由铁道部拟定，报国务院批准的。计算铁路运费的程序是，1.算出发站至到站的运输里程，2.正确查出所运输货物的运价号，3.货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积，与货物的计费重量相乘，得出的就是铁路货物运费。 　　即：铁路货物运费＝发到基价＋运行基价×运价公里×货物计费重量 　　铁路货物运费的发到、运行基价、计费重量铁路车站均予以张贴公布。 　　十一、收货人在到站如何办理领货手续 　　收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字，如领货凭证未到或丢失时，机关、团体、企业应提出本单位的证明文件，各人应提出本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出据的证明文件，办理领取货物手续。 　　十二、现场操作注意事项 　　1. 发送货物必须在前月25日前向车站计划室申请下月计划，发送货物前一日必须向车站计划室申请日计划，如临时紧急发送货物可在当日早晨10:00前向车站计划室申请补请计划（注意：铁路的结算时间以18:00为止， 18:00前称当日计划，也称点前计划，18:00后为次日计划也称点后计划）要注意区别。点前计划批准后要及时掌握车站空车配送情况。 　　2. 对于到达货物一定注意货车延占时间，各种车辆的延占时间不一，尤其 　　要重视特种车延占时间，对于有到达货物的网点现场工作人员要及时掌握到达车流及车种，及时做好移库转库工作。 　　3. 各网点承接铁路发送货物时要详细掌握货物的种类，包装规格、到发站、 　　有关运费、装卸费及车站各种延伸服务费可向当地货运发送站咨询。 　　4. 网点现场人员要服从车站现场工作人员的指挥，遵守货场的规章制度，尽量协调和车站工作人员的关系，工作中要谦虚谨慎，遇到问题及时向上级领导汇报。 　　5.以上情况有可能已有所调整，因此难免有所出入，但基本规则和道理就是这样。 本文地址：[铁路运输]国际铁路运输知识http:/www.606212.com/a/8495.html

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