2013年，我国快递业界仍在为92亿件的包量而惊诧，而今天，中国的快通包量已超过500件，位居世界第一;
2013年，“当日达”在我国还是一种费用高昂的服务体验，而今天，当日达、次日达等服务已经覆盖到全国1500个区县;
2013年，全球物流的平均时效大概是70天，而今天，我国和主要国家的物流时效已经提速到了10天之内;
2013年，海关的B2C包裹通关量一年仅为100万件，而这一数字在今天不足一天即可完成。
在这一系列令人惊叹的成果背后是技术的应用和管理的提升。近年来，正是因为物流行业的创新尝试和能力提升，“新物流”的概念才在2018年全球智慧物流峰会上得以提出。
那么，究竟什么是新物流?新物流要做什么?又会带来怎样的影响?这都是业界最为关心的问题。而想要阐述这些问题，我们首先要了解新物流的诞生背景。
一、新物流的诞生背景
伴随着第二次信息革命与第三次全球产业转移，中国数字经济及相关产业的发展也正在迈入第二阶段，作为支撑性产业的物流行业更是迎来了爆发式增长的机遇。在机遇的背后，则是来自物流需求和成本双增的挑战。
（一）业务量暴增
中国物流业已经连续多年处于高速增长中。在短短的10年间，中国快递业务量从美国快递业务量的10％快速增长至美国快递业务量的2倍。
与此同时，2014～2020年，中国网民总数的复合增长率高达25％，互联网消费增长率则达到32％，远超美国的5％和8％，双双位居世界第一。
人民消费习惯已经从逛商场演变为拆包裹。这些变化其实是源自我国极低的物流成本。据统计，单票物流费用占电商货物价值的比例仅为8％。这也使消费者可以享受更加快捷、低价的物流服务。
（二）物流成本上升
阿里研究院的调研数据显示，2020年部分快递企业的人力成本年均涨幅在10％～25％之间，场地租金成本年均涨幅在30％左右。
因此，从2017年的“双十�”开始，我国快递价格终于触底反弹，一反十多年来的下降趋势。
与此同时，物流规模的不断扩大以及物流资源碎片化的特征，也进一步加剧了物流成本上涨。
在2018全球智慧物流峰会上，马云也大胆预测:“我国物流业很幸运，赶上了最好的时代。但是我国物流业也很不幸，刚刚造应了每天1化亿件包裹，很快就要面对每天10亿件包裹的挑战。”
当物流业界还在对这个数字感到怀疑时，2018年“双十�”当天的快递物流订单高达13.52亿件，这也宣告了“10亿包时代”的到来。
伴随着新零售时代的发展，线上与线下零售逐渐走向融合，门店配送等模式的出现进一步扩大了物流需求。在物流需求和成本双增的物流环境下，物流行业要切实做到降本增效，而新兴的信息技术为此提供了无限可能。
二、新物流的基本内涵
通过了解新物流的背景，我们也能更好地理解新物流的基本内涵。很多人将新物流看作物流行业在新零售时代的特殊发展形态，甚至将新物流看作一种“终极形式”。这都是对新物流的理解偏差。
事实上，新物流是一种解决新时代物流问题的物流集合。图1所示为物流行业的演变路径。物流产业不断演变，才有了今日新物流的诞生。它能够满足用户的个性化需求、充分调动资源潜力，从而有效支持零售等商业创新，以推动物流行业的高效、绿色、安全运行。
图1 物流行业的演变路径
新物流代表着物流行业新的发展方向，本质是基于对物流要素的升级和重构，发展前提是供应链的数字化和物流网络及基础设施的完善，支撑是大数据、云计算和物联网等信息技术，发展关键则在于供应链各节点及合作伙伴之间的共享与协同。
三、新物流的主要特征
在相关研究和实践中，新物流系统通常包含图2所示的主要内容。
图2 新物流系统
当然，新物流并不仅仅是上述内容的应用。作为一种物流集合，新物流在其发展过程中也必将融入更多的新技术、新手段、新模式。
因此，在深入理解新物流时，我们更应明确，在诸多新物流研究和实践中包含着新物流的主要特征。
（一）动态性
新物流的形态与内涵并非一成不变，而是在不断变化发展的过程中持续推动物流行业的创新改革。业界之所以仍未给予新物流一个明确的定义，是因为动态性是新物流的一个主要特征。
新物流的动态性表现两个方面。
一是“智慧”的动态性。支撑新物流发展是大数据、云计算和物联网等信息技术。目前，信息技术一直处于快速发展过程中，也促使新物流的“智慧”内涵不断丰富。
二是“物流”的动态性。伴随着共享物流及信息共享的发展，尤其是供应链协同与物流整合的趋势不断上升，物流的产业形态也处于动态变化，在创新发展中实现转型升级。
（二）系统性
新技术的应用是新物流的显著表现，但并非唯一特征。这也造成了业界对新物流最大的理解偏差:“用上新技术，就是新物流。”
不可否认，在新物流的发展过程中，新技术是一项重要支撑，但并非实现新物流的唯一途径。
作为一种物流集合，新物流更重要的特征在于系统性，而技术支撑只是这个系统中的一个层面。除了技术之外，还涉及体制、组织、管理、运营等诸多层面。
尤其是当物流与供应链协同整合时，该系统涉及的层面也愈发复杂。在这个跨度极大的复合型系统中，新技术发挥着重要作用，但企业仍需注重系统的整合、管理及运营。
（三）普适性
物流行业涉及参与制造、零售等多个产业，其本身也包含仓储、配送等多细分行业。因此，新物流绝非某个环节或某个产业的新物流，它不是新仓储，也不是新零售物流，而是具备了普适性的特征。
一是全方位普适。新物流的发展起源于某些已经获得领先优势的行业(如新零售)，但其中也存在“先富带动后富”的特征，新物流在不断发展完善的过程中也将发挥示范和带动作用，为各行各业提供解决方案，最终全方位实现物流产业的智慧升级。
二是价值普适性。新物流的普适性特征的根源在于价值的普适性。任何企业发展新物流的意义都不只是为了提升企业绩效、抢占市场份额，而是在发展新物流的过程中，企业可以为客户创造更大的价值。在新物流的高效、绿色、安全运行中，也能为经济、社会和民生做贡献。
（四）渐进性
新物流的终极目的是全方位地创造价值，但这是一个远期战略规划，需要各界的通力合作和长期建设，在渐进的过程中逐步触及目标。
新物流的发展，没有一蹴而就的方法，也没有一劳永逸的捷径。参与者必须通过科学分析，制定各个细分阶段的目标任务，在技术升级、装备升级、系统升级与管理升级中按部就班地前进。
一直以来，物流行业的发展都对社会经济的发展影响重大。正如前文所述，我国电商的蓬勃发展离不开长期处于较低水平的物流成本。时至今日，随着物流成本的提升，为了应对持续增长的物流需求，提质增效也成为物流革新和产业升级的关键，而新物流正是相关研究实践的结果。
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