鹿特丹港的集装箱吞吐量所以如此经久不衰，主要是因为广大托运人或者货主看准鹿特丹港独特优越的地理位置，四通八达的内陆交通运输网络，富有竞争力的优惠服务，及荷兰港务当局为广大客户提供的非常合情合理的集装箱运输市场环境。
其次是亚洲市场，尤其是远东的大中国市场的持续繁荣。据测算，每天从鹿特丹港出口的每4艘集装箱船中，就有3艘集装箱船是驶往亚洲的中东地区和远东地区港口。每年在鹿特丹港挂靠的集装箱船中，往亚洲中东和远东航线的集装箱船占20％。
还有就是荷兰的交通运输非常发达，作为欧盟成员国荷兰又是欧洲地区铁路运输业发展的先锋。2000年，鹿特丹港务当局和荷兰政府交通部门共同投资121亿美元，专门用于铁路线的升级换代和铁路沿线的车站、停车场、通讯网络等重要设施的建设。
德国汉堡港
建于德国易北河下游谷地北端的汉堡港拥有总长超过100公里的码头，是西欧斯堪的纳维亚地区的主要海港和口岸之一，也是主要进出口贸易中心。汉堡港已经拥有200多家船运公司，100多家大型国际贸易公司，而且还有举世闻名且实力雄厚的造船中心和电子、电器、机械、石化、食品等生产加工和贸易基地。汉堡港的集装箱吞吐量增长率在欧洲地区名列第一。
近年，德国汉堡市政府经济和就业部长根纳－乌戴尔指出，汉堡港再一次进入集装箱港口码头快速发展的通道。其集装箱运输量在欧洲大陆港口集装箱运输市场中的份额在过去一年显著上升，特别是与安特卫普，甚至本国兄弟港口，如不来梅哈芬等港口之间的市场竞争日趋剧烈。1999年汉堡港务集团投资1.5亿欧元，大规模疏浚易北河工程，加深易北河航道水尺，提高从大西洋进入易北河口，一直抵达汉堡港的集装箱船舶的吨位。此举立即招徕许多集装箱远洋承运人蜂拥到汉堡港，于是汉堡港务集团决定再次集资，在原来疏浚成绩的基础上再加深易北河航道深度1.50公尺，以便单船运力在7500ＴＥＵ，吃水在48英尺的大吨位现代化集装箱船舶在无潮水帮助的条件下顺利抵达汉堡港靠泊。由于集装箱码头的生产能力正在不断扩大，汉堡港务集团计划到2005年把汉堡港的集装箱年总吞吐量提升到1400万ＴＥＵ。
比利时安特卫普港
在过去的10年中，安特卫普港的集装箱年总吞吐量增长率基本上一直高于欧洲集装箱港口年平均增长率，1999年达到361万ＴＥＵ，比1998年增长10.4%。
安特卫普港务公司商务部顾问乔瑞－蒂勒蒙斯认为，安特卫普港在2002年的集装箱吞吐量涨幅达到13％，主要原因是港务当局在年前审时度势，改革经营机制，在坚持提供集装箱进出口业务服务的同时，积极开辟集装箱转口业务渠道，为英国提供集装箱转口支线服务，扩大在集装箱运输市场的份额。目前安特卫普港务集团正在斯海尔德河的左岸建造德干克集装箱新码头，预计2005年完工投入运行，届时将把安特卫普港的年集装箱装卸能力在现有的水平上再增加500万ＴＥＵ，几乎是翻一番。
此外，不断投资更新、加速改造和大幅度扩建集装箱港口是安特卫普港不断发展的又一奥秘。其第二期集装箱码头，岸线长达4750米，占地230公顷，将于2003年完工，为安特卫普港再增加集装箱年总吞吐量300万ＴＥＵ。
德国不来梅／不来梅哈芬港
不来梅哈芬港位于德国威悉河口，而不来梅港位于威悉河口纵深60公里河岸，两座港口的集装箱码头装卸业务均由德国ＢＬＧ集装箱码头公司经营管理，通常被作为一个港口整体看待。
2001年，总部设在汉堡港的ＥｕｒｏＫａｉ集装箱码头公司兼并ＢＬＧ公司，不来梅／不来梅哈芬港得到进一步发展。拥有岸线3000米，10个集装箱船泊位的2002年ＣＴＩＩＩ扩建集装箱码头工程的竣工，使得不来梅哈芬港的ＷＫ集装箱码头在规模上成为欧洲地区最大，可以容纳目前世界上吨位最大的8000ＴＥＵ以上的集装箱船舶挂靠。预计2003年竣工的集装箱码头第二期工程，将把不来梅哈芬港的超巴拿马集装箱船舶的深水泊位从原来的9个增加到16个。
英国费利克斯托港
费利克斯托港位于英国的东南部，是欧洲西北部地区到世界大部分地区的必经之路。由于深水泊位和不需要绕航等优势使其成为国际集装箱航线的理想枢纽港。费利克斯托港是英国规模最大的集装箱和第二大滚装综合港口，也是欧洲地区第四大集装箱港口。目前费利克斯托港拥有集装箱泊位9个，码头线长3972米，泊位水深15米，拥有集装箱仓库105644平方米，冷藏库6000平方米。2002年费利克斯托港的集装箱吞吐量是370万ＴＥＵ。作为总部设在香港的和记黄埔国际港务公司成员的费利克斯托港目前正在规划建设长1400米，集装箱年吞吐能力170万ＴＥＵ的深水泊位集装箱码头。
法国勒哈弗尔港
勒哈弗尔港2000年的集装箱吞吐量达到147万ＴＥＵ，比往年同比增长７％，是历年来增长速度最高的，也是法国所有港口中经济恢复速度最快的，接近汉堡港和安特卫普港，已经成为欧洲地区的集装箱港口经营大户。但是勒哈弗尔港当局认为，从港口在欧洲所占的优越地理位置来看，特别是西北欧洲地区进口集装箱流量如此巨大，勒哈弗尔港是该地区进口集装箱的最主要的挂靠港口，又是该地区的集装箱出口船的最后挂靠港口，再加上勒哈弗尔港的海上出口条件优越，与欧洲内陆地区紧密相联的铁路和公路交通非常发达，还有距法国和欧洲市场特别近等有利条件，勒哈弗尔港的发展速度还是没有充分发挥其港口自身的巨大生产潜力。勒哈弗尔港必须充分发挥深水港口的特长，积极提高港口服务质量。勒哈弗尔港2000年集装箱深水码头一期工程已经完工，投入运行，二期4600英尺长的深水集装箱船码头泊位工程将于2004年完工。
法国集装箱港口运输专家满怀信心地认为，今后的１０年内，西北欧洲地区的集装箱贸易量将以每年６％到８％的速度增长，勒哈弗尔“港口2000”发展计划的顺利实施，将在极大范围内推动勒哈弗尔港的集装箱运输的大发展，预计勒哈弗尔港口的集装箱年总吞吐量到2005年将达到220万ＴＥＵ，到2010年达到300万ＴＥＵ。
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