很高兴参加这次研讨会。前不久，中国物流与采购联合会和中国物流学会在桂林召开了“第七次中国物流学术年会”，我在那里就“金融危机对中国物流行业的影响及对策”，发表了自己的看法。宝供的刘武董事长要我把相关的内容，在这里也给大家通报一下。    
        最近，王岐山副总理主持召开内贸工作座谈会，听取了地方政府、行业协会和部分企业的汇报。中央经济工作会议刚刚结束，分析了当前国际国内形势，提出了明年工作的总体要求和重点任务。许多企业也向我们反映情况，提出问题。大家都在关心，这样一场历史上罕见的世界金融危机，什么时候才能“见底”；持续时间会有多长；影响范围能有多大；特别是对本行业影响程度有多深；我们应该采取怎样的应对措施？    
        针对这些问题，中国物流与采购联合会近期组织专门力量在北京、上海、广州、深圳等16个重点城市，对物流相关行业的200多家企业，进行了一次调研。我们认为，全球金融危机对中国物流业的影响，正在从进出口相关行业向产业链上游传导，预计从明年二、三季度开始将在整个物流行业全面显现，而且影响范围之广，持续时间之长，都超出了我们的预期。下面，我就结合这次调研的情况，谈点看法。    


  一、美国金融危机对我国经济的影响    
        从去年开始，美国次贷危机愈演愈烈，进而导致华尔街金融风暴和全球性的经济危机。现在，美国经济已经出现了负增长，美国今年第三季度的GDP增幅为-0.3%。预计美国在2009年只能维持0-0.5%的微弱增长。全球经济受这次金融风暴的影响，增长的速度也开始放缓。欧美等西方国家经济不景气，使得国际市场对中国商品的需求下降，这直接对我国出口加工业造成沉重打击。最新发布的经济数据显示，11月我国出口额首次出现负增长，同比下降2.2%，比上月大幅回落21个百分点。全球消费紧缩趋势明显，预计明年我国出口形势将更加严峻。从经济整体趋势看，今年我国前三季度国内生产总值同比增长了9.9%，比上年同期回落2.3个百分点。这也是我国GDP连续增长近六年来第一次回落到个位数。中国物流与采购联合会发布的全国制造业PMI指数已经连续三个月在50以下，11月份为38.8，比上月再降5.8个百分点。显示出金融危机已扩散到实体经济领域，中国经济下行压力加大，收缩迹象明显。    


  二、今年以来物流经济运行基本态势     
        今年前三季度，我国物流业平稳较快发展的基本面虽然尚未改变，但出现了一些新情况和新特点。总体来说，我国物流市场运行突出一个“缓”字。    
    （一）物流业继续保持平稳较快发展的基本态势    
        今年前三季度，我国物流规模继续有所扩大，全国社会物流总额为68.1万亿元，同比增长26.7%，增幅加快1.2个百分点。物流业增加值完成1.36万亿元，同比增长16.8%，继续保持较快增长。社会物流总费用为3.68万亿元，同比增长19.6%，增幅加快4.1个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为18.3%，这一比例与去年相比变化不大，但支撑了更大规模的经济总量的运行。总体看来，我国物流业的平稳较快发展，适应了国民经济平稳增长的要求。    
     （二）物流业发展出现趋缓迹象    
        具体表现在，一是物流实物量增速回落。今年前3季度，我国货运周转量回落8.5个百分点，集装箱吞吐量回落8个百分点，表现为物流市场需求趋缓；二是物流市场价格下滑。刚刚公布的11月公路货物综合运价指数为71.1，比上月下降了4.6个百分点；三是物流业投资增速趋缓。今年前三季度，国内物流相关行业固定资产投资增幅比全社会固定资产投资低近14个百分点，同比回落5.3个百分点；四是物流企业遇到严重困难。部分地区中小物流企业陷入困境，开始退出物流市场，大型物流企业利润普遍下降，有的已出现严重亏损，市场面临重新“洗牌”。    
     

   三、金融危机对我国物流行业影响分析    
        美国金融危机直接导致我国出口明显下降。出口的下降对物流行业的影响，首当其冲的是航运、港口和国际货代业。    
       ――航运业。今年上半年，由于我国几家大型航运企业投资建造的超大吨位集装箱船纷纷投入使用，造成海运运力过剩，而受到美国金融风暴和全球经济危机的影响，国际贸易增幅减缓，运力过剩的矛盾更加突出。国内大型航运企业今年上半年营业收入和利润平均都有较大幅度增长。但近来业务收入和利润大幅下降，甚至出现亏损。国内最具代表性的企业――中远和中海的经营数据显示，中远今年前三季度营业收入平均增幅是41%，但第三季度增幅减为27%，增幅下降了大约三分之一。中海集运受到的影响更大，前三季度，中海9月份亏损达到2.7亿元。这是其A股上市以来，首次出现亏损。我们在调研中了解到，现在有很多船东都采取合并航线甚至取消新船订单的办法，以减少亏损。而由于运力过剩，中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现“零租金”。为减少损失，各船公司已经采取了一些措施，如将大船换成小船、合并或取消航线、降低航速等。    
        ――港口业。出口下滑对港口企业也造成了较大影响。上海港原本制定了今年完成3000万标箱的吞吐量目标，但10月底，上海港宣布无法完成这个目标，预计今年的集装箱吞吐量只能达到2850标箱。其中最主要的原因是上海港20%都是中美航线，对欧洲市场的出口也自7月份以来放缓。深圳港口今年的业绩也很不理想，其中盐田港上半年的集装箱吞吐量出现了负增长。    
        ――国际货代业。今年对国际货代企业来说，困难重重。首先是受到人民币升值的影响，使部分企业蒙受了损失；接着是国家取消或减少了部分出口产品的退税，间接降低了货代企业的业务量；接着又是美国金融风暴，整个外贸行业遭遇寒冬，直接影响国际货代业。从第三季度有关数据和行业企业目前的情况来看，预计未来一年国内出口企业将承受更大压力。我们在这次调研中发现，大部分国际货代企业所面临的问题有：业务量下降、资金紧张、风险增大、利润下降甚至出现亏损。    
        由于我国外贸依存度较高，国际贸易的下滑对我国经济的影响是巨大的。这种影响通过产业链条逐步向上游扩散，进而影响到其他的经济领域，全球金融危机的影响开始向物流业各个层面传导。    
        ――公路运输方面。虽然运输的成本在上升，但因为货量减少，运力相对过剩，运价只能维持在较低水平上。往年9月份起公路运输的价格一般都会出现20%到30%的上涨，但是今年这种上涨不仅没有出现，还有大幅下降。其中整车运输11月价格指数为60.2，比上月下降了3.9个百分点；零担重货和零担轻货价格指数分别为66.9和133.6，分别比上月下降了4.6个百分点和11.9个百分点。从河南、东北的一些公路货运企业那里了解到，今年7月份以来，发往长三角、珠三角的货物较往年减少了四成左右。在深圳，宝鼎威、金鹏和长城这三大货运场站的货车流量平均减少了约20%；在杭州传化物流基地，虽然仍保持着每天3000辆左右的车流量，但运价仍停留在淡季时较低的水平，货运企业生存的压力加大。    
        ――仓储业。从中国物资储运协会提供的仓储业统计中，我们发现，今年下半年，仓储客户的平均仓储时间较往年有所延长，这表明货主的销售不旺，才导致仓储周期变长。同时，因为货物存储时间变长，也对仓储企业的操作收入产生了一定影响。其他物流服务领域，还出现了企业亏损倒闭等现象。预计全球经济下滑对仓储业的影响将在明年逐步显现出来，主要表现在出租率下降、租金下跌、客户减少等方面。    
         ――企业物流。受消费需求下降、出口增幅减缓等因素的共同影响，企业的产品库存周期延长、库存量上升，资金周转效率降低，企业物流成本显著上升。我们在东风汽车厂区看到，在库的商品车比危机前增加了一倍。    
         ――快递业。受各种不利因素影响，部分快递企业出现了亏损甚至倒闭现象，如一家著名快递企业，因为华南地区大量的制造企业减产、停业甚至倒闭，使得其业务量下滑严重，今年出现了该公司成立15年来的第一次亏损。     
     

     四、金融危机对物流业影响的基本判断    
        综合来看，全球金融危机对我国物流产业的影响已经产生，并从直接服务于外贸的物流相关行业开始，逐步向国内的生产物 本文地址：    金融危机对物流行业的影响http:/www.606212.com/a/24371.html

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