库存管理：进货零库存管理

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一个占地9万多平方米，可同时生产3种不同品牌的、亚洲最大的整车车间，却没有仓库，只有入口！
只要走进一汽大众一个标有“整车捷达入口处”牌子的房间，就能看见在上千平方米的房间内，零零星星摆着几箱汽车玻璃和小零件，四五个工作人员正在有条不紊地用电动叉车往整车车间搬运零件。在入口处旁边的一个小亭子里，一位小伙子正坐在电脑前用扫描枪扫描着一张张纸单上的条形码——他正在把订货单发往供货厂。
一辆满载着保险杠的货车开了进来，两个工作人员见状立即开着叉车跟了上去。几分钟后，这批保险杠就被陆续送进了车间。据保管员讲，一汽大众的零部件送货有电子看板、“准时化”和批量进货这3种形式。
1) 电子看板
电子看板就是公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处分配到车间的工位上。刚才看到的保险杠就采取了这种形式。
2)“准时化”(Just in time)
“准时化”即公司按整车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货并直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节。
3)批量进货
供货厂对于那些不影响大局又没有变化的小零部件每月分批量地送货1～2次。
过去，在整车车间的仓库里堆放着大量的零部件，货架之间只有供叉车勉强往来的过道，大货车根本开不进去。不仅每天上架、下架、维护、倒运需要消耗大量的人力、物力和财力，而且储存、运送过程中总要造成一定的货损货差。现在每天平均2小时要一次货，零部件放在这里的时间一般不超过1天。订货、生产零件、运送、组装等全过程都处于小批量、多批次的有序流动中。公司原先有一个车队专门往来各车间送货，现在该车队已经解散了。

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