一、我过去对钢铁物流的几个基本观点 （1）现代物流是中国钢铁企业走新型工业化的必由之路 （2）中国钢铁物流处于初级阶段，产业供应链是最薄弱环节 （3）中国钢铁生产企业与流通企业要快速进入钢材加工配送环节，防止出现外资垄断。 二、中国钢铁生产、消费在全球处于上游 （1）2007全球67个主要产钢国家与地区产粗钢13.4亿吨，同比增加7.5%，中国为4.89亿吨，同比增长15,7%，全球第一，比第二至第八（日本、美国、俄罗斯、印度、韩国、德国、乌克兰）总和还多，占全球总产量的36.4%。（2006年为33.8%，2005年为31%，2004年为26.2%）。 （2）由于中国处于重化工时期，城镇化加速，钢铁工业成为支持中国房地产业、汽车制造业、造船业、装备工业的支撑。中国也成了全球第一的钢铁消费大国，2007年粗钢消费4.36亿吨，增长12.9%。这一趋势短期内不会减弱。 （3）如果说过去靠苏联支持建设了长江大桥，改革开放后靠进口高档钢材支撑中国汽车、家电、IT行业的发展，那么现在我们可以说中国钢铁的研发能力明显提高，科技能力增强。2008年奥运会主会场“鸟巢”，自主研发生产了Q460特型钢材，保证了“鸟巢”所需钢材的抗震性、抗低温性、焊接性，11万吨特种钢材铸就了“鸟巢”钢筋铁骨。2008年5月1日，杭州湾跨海大桥长36公里，是中国特大桥梁之最，水中区域打钢柱4000多根，是海上的钢铁巨人。目前中国基本可以自行解决汽车生产、家电、IT行业的钢材需要，也保证了航天工业对高科技钢铁产品的需求。 （4）从钢铁的发展速度讲，中国从5000万吨到一亿吨只用了10年（1986年-1996年），从亿吨到5亿吨（2008年有望达到5.4亿吨）用了12年（1996-2008年），这种发展速度也是世界第一。 三、中国钢铁企业的企业物流处于全球中游 2006年3月14日，全国人大通过的“十一五”规划中明确指出“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化，加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。” 2007年3月19日国务院在《关于加快发展服务业的若干意见》中强调：“要大力发展面向生产的服务业，促进现代制造业与服务业的有机融合，互动发展……优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流。” 那么，钢铁企业做得如何呢？是纸上谈兵，还是在积极探索？我认为不管是宝钢、鞍钢、首钢、武钢、沙钢、河北钢铁集团等都在行动，都有长进，但从总体讲并不理想，与国际大的钢铁企业相比，在企业物流上处于中游。 （1）2006年，国资委下达了“中国制造业物流现状与对策研究”课题，根据这一研究，中国的制造业物流处于实物配送阶段，有一部分进入综合物流阶段，还谈不上进入供应链管理阶段。钢铁行业作为中国制造业的一部分，与全国所处的物流阶段基本一致，在制造业的各行各业中，钢铁行业的现代物流水平也处于中等。 （2）2007年，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会对全国2621个工业企业物流状况进行了调查。在277个机械制造企业的物流调查中，2006年销售收入增长21.9%，而物流费用上升33.6%，物流费用率（物流费用占销售额的比重）为8.16%。比2005年上升0.71个百分点。物流费用上升的主要原因是运输费上升4.53%，管理费上升2.02%，利息费用上升1.98%。在对142个钢铁企业调查中，2006年销售收入上升17.1%，物流费用上升15.5%，物流费用率为8.77%，物流费用率比2005年下降了0.12百分点。这一情况，在调查的21个工业大类的2621个企业中，也处于中间。 （3）根据我们不完全的了解，国营以宝钢为代表，民企以沙钢为代表，都把如何降低物流费用摆上了议事日程，并采取了切实可行的措施。不少钢铁企业都可以举出一些取得明显成效的实例。 四、钢铁企业的供应链管理处于全球的下游 美国、欧洲的物流专家，在经过多年的研究后，提出了适合所有制造业适用的供应链管理标准模型，分为计划、资源、制造、支付、回收五大流程，再加一个执行，作为前五个流程的支持系统。另一个是设计了供应链绩效考量模型，把供应链管理的绩效在财务指标上加在量化。作为钢铁企业，我认为以钢铁企业为链主的供应链，主要包括四大系统： A.供应采购系统 B.生产流程系统 C.销售物流系统 D.回收再生系统 本文地址：剖析中国钢铁物流http:/www.606212.com/a/22481.html

上一页 1 2 下一页