随着医药流通行业的利润率持续走低，越来越多的医药流通企业认识到建立“快配”物流网络，将药品以比快批更快的速度送到终端客户手中是赢得市场竞争的重要手段。但任何服务都需要成本的支持，如何用尽可能低的物流成本来实现药品配送的“提速”，在保证利润的前提下实现企业从快批向快配的转型成为如今许多大中型医药流通企业关心的话题。笔者作为某大型医药上市集团区域物流中心的负责人，曾主持过企业在江苏境内构建快配物流网络的工作，有些经验愿与同行共享。 　　一般而言,大中型医药批发企业都有自己的车队,都会向客户提供“门到门”的药品配送服务。笔者所在的企业，日平均销售额在180万—200万之间，其中有70%左右的药品需要用自有车辆配送到遍布全省的终端客户手中。考虑到成本的问题，靠近公司150公里范围内的客户基本上可以做到每日配送一次，而超出这个里程的客户就需要隔日才能送一次货，对于苏南地区更远距离的客户甚至只能做到每三天送一次货，如何在更快的服务与较高的物流成本之间权衡，是公司上下面临的难题。 　　经过考察，公司决定在该省南部地区设立二级配送点，在全省范围内构建自己的药品快配物流网络，实现药品配送的提速。 　　具体而言，就是公司在该省中部一个地级市、南部两个地级市共设立三个办事处（三个办事处位于从公司所在地出发的高速公路由北向南直线方向的出口处），每个办事处负责管理所在区域内的两条支线上的近200个客户。每日凌晨，从公司所在地派出一辆５吨的厢式货车满载这三个办事处所辐射的区域内的药品由北向南实行干线配送。干线车辆沿途在三个办事处所在的高速公路路口将相关客户的药品驳载至守侯在路口的1.5吨的小厢式货车上，干线车辆在最南边的办事处一旦完成驳载工作后即刻回程。经测算，干线配送（不算返程）在７个小时内能够顺利完成。守侯在高速公路路口的小厢式货车，一旦将当日需要配送的支线的药品装载上车后，立刻开始药品的支线配送工作。 　　在建立二级配送网络前，向这三个办事处所负责区域内的客户配送药品，只能实行两天一个班次，而且驾驶员的日工作时间往往在12个小时以上。一边是客户服务不到位、市场难以继续做大，另一方面是物流成本居高不下，物流与销售部门矛盾日益突出。而初步建立二级配送网络后，业务员常驻当地，对当地的客户进行了深入开发，每天都有一辆车辆对所在区域的客户进行药品配送，单车配送家数可达60家以上，基本上可以实现客户所订的药品在16个小时内送到。 globrand.com 　　下表为二级配送与单一自营配送成本比较。 　　与单一自营配送方式经济成本比较　　单位：元 　　在过去的配送方式下，现三个办事处下划分了四条配送线路，月运输成本（运输费、车辆修理费、人员工资与食宿补贴等）达5万元。实行二级配送后，三个办事处共辐射了六条配送线路，每日配送客户家数增长了一倍，成本同比增长了58%。虽然运营成本有了大幅度的增长，但是由于服务水平得到飞速提高，销售额也大大增加，公司在这些线路的利润也有显著提高。经测算，由于相关区域实现了药品销售由快批向快配的转型，在未来的５个月内可为公司带来销售利润近40万元。 　　随着医药批发行业的竞争越来越激烈，批发企业要想赢得市场竞争，只有在价格与速度上下功夫。构建快配物流网络、整合物流资源必然将成为大中型医药批发企业的必做功课。 查看 张凌辉 所有文章 本文地址：构建快配网络，抢占医药物流的实地http:/www.606212.com/a/22150.html

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