① Q*n≥ Qn , 则 Q* = Q*n ②Q*n＜Qn 、且Qt≤Q*t＜Qt 1 条件下， 当TCt*>TCt 1 , 则Q* = Qt 1 当TCt*＜TCt 1 , 则Q* = Qt ③Q*n＜Qn 、且Q*t ＜ Qt ; 则重复计算。 三、材料需求计划（Material Requirements Planning） MRP解决需要什么？需求多少？何时需求？MRP就是要制定这样的原材料、零部件的生产与库存计划：决定外购什么、生产什么、什么物料必须在什么时候订货或开始生产、订多少、生产多少、每次的订货和生产的批量是多少等。 MRP（物料需求计划）可以回答4各方面的问题： （1） 要生产什么？（根据主生产计划） （2） 要用到什么？（根据物料清单） （3） 已经有了什么？（根据库存纪录） （4） 还缺什么？何时生产或订购？（MRP运算后得出的结果） MRP（物料需求计划）的基本原理： 1、从最终产品的生产计划（MPS）导出相关物料（原材料、零部件、组件等）的需求量和需求时间； 2、根据物料的需求时间和生产（订货）周期来确定其开始生产（订货）的时间。 MRP（物料需求计划）的制定不是基于过去的统计数据，而是基于未来的需求。因此，制定MRP所需的关键信息要素有三个： （1）主生产计划（MPS）。即是每一最终产品的生产计划；据此可以推算出所需的相关物料。主生产计划是按产品的品种、型号、规格规定它们在每一时间周期内的出产数量和出产时间的计划。它是外部需求与物料需求计划系统之间的接口，物料需求计划系统所产生的各种计划都要以这个计划作为依据，故称它为主生产计划。 （2）物料清单（bill of materials，简称BOM）。它说明一个最终产品是由哪些零部件、原材料所构成的，这些零部件的时间数量上的相互关系是什么。 产品结构列出构成成品或装配件的所有部件、组件、零件等的组成、装配关系和数量要求。它是MRP产品拆零的基础。 （3）库存纪录。 它告诉计划人员，现在库存中有哪些物料，有多少，已经准备再进多少，从而在制定新的加工、采购计划时减掉相应的数量。 库存信息是保存企业所有产品、零部件、在制品、原材料等存在状态的数据库。在MRP系统中，将产品、零部件、在制品、原材料甚至工装工具等统称为“物料”或“项目”。为 四、JIT管理 （一）JIT的基本思想 JIT的基本思想正好与传统生产系统相反，它是以顾客(市场)为中心，根据市场需求来组织生产。JIT是一种倒拉式管理，即逆着生产工序，由顾客需求开始，订单→产成品→组件→配件→零件和原材料，最后到供应商。具体说，就是企业根据顾客的订单组织生产，根据订单要求的产品数量，上道工序就应该提供相应数量的组件，更前一道工序就应该提供相应的配件，再前一道工序提供需要的零件或原材料，由供应商保证供应。整个生产是动态的，逐个向前逼进的。上道工序提供的正好是下道工序所需要的，且时间上正好(准时，Just In Time)，数量上正好。JIT系统要求企业的供、产、销各环节紧密配合，大大降低了库存，从而降低成本，提高了生产效率和效益。 JIT的基本原理是以需定供。即供方根据需方的要求（或称看板），按照需方需求的品种、规格、质量、数量、时间、地点等要求，将物品配送到指定的地点。不多送，也不少送，不早送，也不晚送，所送品种要个个保证质量，不能有任何废品。 JIT原理虽简单，但内涵却很丰富： 　1.品种配置上，保证品种有效性，拒绝不需要的品种； 2.数量配置上，保证数量有效性，拒绝多余的数量:； 3.时间配置上，保证所需时间，拒绝不按时的供应； 4.质量配置上，保证产品质量，拒绝次品和废品。 　JIT管理方式优越之处主要有以下三个方面： 　1.零库存。用户需要多少，就供应多少。不会产生库存，占用流动资金。 2.最大节约。用户不需求的商品，就不用订购，可避免商品积压、过时质变等不良品浪费，也可避免装卸、搬运以及库存等费用。 3.零废品。JIT能最大限度地限制废品流动所造成的损失。废品只能停留在供应方，不可能配送给客户。 　　JIT具有普遍意义，既可适用于任何类型的制造业，也可适用于服务业中的各种组织。 （二）JIT管理方式的构成 1、及时化：依据拉动原理，上一道工序按下一道工序的要求及时供应、保障生产系统连续顺畅的运行。 2、目标管理：生产现场的生产工作人员在生产设备、生产过程、材料加工质量等出现异常情况时，能依据规定自行判断查明原因，并采取适当的改进措施，以保证产品质量和提高生产效率。 3、平准化生产：多品种生产有两种方式：一是混流生产方式，又称平准化生产方式；另一种是生产线切换方式。平准化生产应注意的事项： （1）虽然平准化生产条件下生产计划的变更较为容易，但是如果这种变更超过一定限度，则会对前一道作业的生产计划造成影响，可能需要变更前作业的生产计划。 （2）如果生产产品的种类很多，则需要下功夫研究使多个产品同时加工的平准化方法。 （3）要求下功夫研究向生产线提供零部件的方法，搬运零部件的方法和放置零部件的方法。 （4）为保证生产过程的平准化和制品在生产线上的顺畅流动，要求生产的批量要小，调整、调换不同产品生产的切换时间短。 4、看板方式（提料看板、生产看板、采购看板） （1）看板的功能包括六个方面：提料和搬运信息、生产指令信息、防止过量生产和搬运、目标管理的工具、防止不良品的发生、揭示存在问题的工具、库存管理的工具。 （2）使用看板作业必须遵循以下原则：严格按照看板所示信息提取材料和搬运；严格按照看板所示信息进行生产作业活动；在没有看板的情况下，既不进行生产也不进行搬运作业；看板必须与所表示的材料在一起；决不把不良品向下一道作业移送；尽可能减少看板的枚数，尽可能减少1枚看板的平均量，从而减少库存。 五、零库存 1．零库存的概念 “零库存”是一种特殊的库存概念，其对工业企业和商业企业来讲是个重要分类概念。零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量为“零”，即不保持库存。 不以库存形式存在就可以免去仓库存货的一系列问题，如仓库建设、管理费用，存货维护、保管、装卸、搬运等费用，存货占用流动资金及库存物的老化、损失、变质等问题。 2．零库存主要形式 零库存是对某个具体企业，具体商店、车间而言，是在有充分社会储备保障前题下的一种特殊形式，零库存形式主要有： （1）委托保管方式。 （2）协作分包方式。即美国的“Sub——Con”方式和日本的“下请”方式。主要是制造企业的一种产业结构形式，这种结构形式可以以若干分包企业的柔性生产准时供应，使主企业的供应库存为零。 （3）同步方式（轮动方式）；（4）准时供应系统；（5）看板方式；（6）水龙头方式；（7）即时配送。 3、对零库存的认识 （1）它不是一个纯数学的概念，是相对的，买方市场下，零售企业的供应或销售，卖方市场下生产企业的供应库存。 （2）零库存大体上是除安全储备以外的各种库存，零库存实现很大程度上依赖外部条件。 （3）零库存主要是对企业的集中库存。 （4）零库存不等于零储备。 六、供应商管理用户库存（VMI） VMI是一种在用户和供应商之间的合作策略，对双方来说都是以最低的成本优化产品的可获得性，在一个互相认同的目标框架下由供应商管理库存，这样的目标框架被经常监督和修正，以产生一种连续改进的环境。 1、合作性原则。互相信任、信息透明。 2、互惠原则。 3、目标一致原则。双方明白各自的责任，观念上达成一致的目标。 4、连续改进的原则。 第五章 现代运输体系及优化 一、现代物流与运输业的关系 1、现代物流中运输的地位 2、现代物流对运输业的影响 二、运输合理化 （一）运输合理化的基本内容 1、合理运输的五要素：运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用。 2、不合理运输：返程或起程空驶、对流运输、迂回运输、重复运输、倒流运输、过远运输、运力选择不当（弃水水走陆、铁路过近运输）、托运方式选择不当等。 3、运输合理化的有效措施：提高实载率（满载超轴）、减少动力投入（水运拖排、顶推法）、发展社会化运输、中短距离铁路公路分离（短距离以公代铁）、发展直达运输、配载运输、“四就”直拨运输发展特殊运输技术和工具、开展适当流通加工等。 （二）最佳运输方式的选择 1、运输方式选择的条件：输送物品的种类、数量、距离、时间、成本等方面，前三者是货物自身的性质合存放地点决定的，常属于不变量。 3、不同运输方式的成本比较 3、各种运输方式经济性 （1）1997年我国各种运输方式的平均运距（km） 铁路：772 ；公路：54 ；水运：468 （不包括远洋货运）； 航空：2334 ；管道：362 （2）山西煤炭外运的经济分析 以往将汽车运输的经济里程限定在200公里，主要是地区和城市内部运输。随着汽车大型化后，装载吨位提高，汽车运行的经济里程大大扩展。 国外对于确定路线的汽车干线运输，采取一种“中途换乘法”，在甲乙两地单程运行一天，距离一般在600——700公里。 山西煤炭外运的技术经济分析表明：用公路代替铁路运至河北、天津、北京等是合理的。陕西煤炭的南运，经铁路运至秦皇岛下水南运。 （3）美国铁路运输与其他货运方式的平均运行里程有显著差别。相对而言，公路是短程（300公里左右），铁路和航空的行程都比较长，但铁路货物的平均行程在1200公里上下，航空平均在2000公里以上。美国铁路与其他国家的铁路类似，也是在中等行程的运输中有优势。 美国在内陆运输中，公路和铁路签订运输合协约，一般来讲，公路和铁路运输的临界点为800公里。 三、运输管理 （一）运输决策与管理 1、运输管理的基本原则 ①规模经济：运输规模经济之所以存在是因为有关的固定费用可以按整批货物的重量分摊，固定费用有：运输订单的行政管理费用、运输工具投资以及装卸费用、管理费用、设备费用等。 ②距离经济：距离经济 的合理性类似于规模经济，尤其是运输装卸费用的分摊上。 2、运输决策的参与者 3、运输经济的相关因素 主要有：距离、装载量、产品密度、空间利用率、搬运的难易、责任、市场因素（运输方式的竞争、市场位置、政府规制现状和趋势、运输活动季节性等）。 4、运输成本的结构：变动成本（与每一次运送直接相关的费用如劳动成本、燃料费用、维修保养等）；固定成本（不受装运量直接影响的费用如站点、信息系统、车辆成本等）；联合成本（指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用如回程运输的联合成本）；公共成本（是承运人代表所有的托运人货某个分市场的托运人支付的费用如路桥费等）。 5、运输决策的主要内容 （1）委托运输还是自行运输（对非运输企业） （2）服务选择：质量和成本的最佳结合点 （3）运输方式几承运人的选择 （4）运输合同 （5）车辆路线的选择 （二）运输的宏观管理——管制与放松管制 1、运输规制 运输管制的政府规章主要可分为“商业惯例的经济规章、安全和社会规章”。解除管制的主要影响主要集中在经济方面。 （1）经济规章：经济规章对于运输方式的选择、承运人的选择、承运人索要的费率、服务水平、路线计划等业务活动都有影响，为提供可靠的运输服务和助长经济发展，许多政府都积极利用积极规章。 ①准入规章 ②运输费率 ③服务规范 （2）安全和社会规章 2、放松管制 放松管制交通运输业主要自由度体现在： ①定价的自由度更大 ②进入长期合同的能力 ③进入市场的自由度更大 ④合并的限制减少 四、集装箱运输 1、概念：是指具有一定规格和强度的转为运输周转使用的大型货箱。是进行散、杂及特殊单元组合的大型容器。集装箱具有如下特征：耐久性；为方便运输专门设计；配有便于装卸和搬运的装置；设计时注意到便于货物的装满或卸空；至少1立方米以上。 2、集装箱运输的优点 五大优点： ①提高装载效率，减轻劳动强度 ②避免货物捣载，防止货损货差 ③加速车船周转，加快货物运送 ④节省包装费用，简化检货手续 ⑤减少运营费用，降低运输成本 3、集装箱发展趋势 ①标准化、系列化：国际标准化组织共规定了5个系列，13种规格的集装箱，其中IC（8*8*20英尺）和IA（8*8*40英尺）为国际运输常用集装箱。我国GB1413—85《集装箱外部尺寸和额定重量》对长、宽、高、重量等有严格的规定 。 ② 大型化、专用化：集装箱有载重向10吨、30吨方向，尺寸由20英尺向40英尺发展，各种专用集装箱如冷藏、框架、开箱、牲畜、汽车集装箱等越来越多。 ③运输专业化、电子化：不少国家集装箱运输自成体系，如配有 集装箱专用车辆、专用船只、码头等。 ④联运化。 四、多式联运（联合或复合一贯制运输） 1、概念 多式联运：把多种运输方式有机的复合起来，实现多环节、多区段、多工具相互衔接进行商品运输的一种方式。 国际多式联运：“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运 经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。”（《联合国国际货物多式联运公约》、（GB）） 国际多式联运应具备以下基本条件： ①要有一个多式联运合同，明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。 ②必须使用一份全程多式联运单据。 ③必须是至少两种不同运输方式的连贯运输。 ④必须是国际间的货物运输。 ⑤必须由一个多式联运经营人对全程的运输负总的责任。由多式联运人去寻找分承运人，实现分段运输。 ⑥必须是全程单一运费费率。 国际多式联运经营人：它不是发货人的代表或代理，也不是参加联运的承运人的代理或代表，而是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。一般都是规模较大的货运公司或货运代理，具有一定的运输手段，并与货主和各类运输公司都有密切的业务关系。国际上称其为“无船公共承运人”。 国际多式联运经营人应具有：多式联运的技术能力、保证单据的流通性及作为有价证券的信誉、具有开展多式联运的集装箱货运站、拥有国内外联运网点、实行单一的多式联运费率、具有较完善的多式联运组织制度。 2、多式联运的优势 ①多式联运统一一次定价，有利于改善价格策略。 ②重复成本减少，多种运输方式的合并体现了横向的规模经济。 ③多式联运被一个承运人控制后，有利于改进运输服务，节约成本。 3、主要特点 ①责任统一、手续简便。 ②能实现门到门运输 。 ③运费低廉。降低运输成本，节省运杂费，有利于对外贸易。 ④减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量。 查看 祝家文 所有文章 本文地址：《现代物流学》选修课教学材料(三)http:/www.606212.com/a/22106.html

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