“物流”是国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。它直接创造了国民收入，扩大了经济总量。我们新疆属于经济欠发达地区,发展现代物流业是其经济发展的必然选择。首先，发展现代物流业是新疆转变经济增长方式，促进经济增长由粗放型向集约型转变的需要。其次，发展现代物流业也是适应加入WTO,提高新疆企业市场竞争能力的需要，是调整新疆产业结构的迫切需求，是改变传统运输业的发展方向，是运输与生产融合的最佳渠道，是取得增值效益的需要。总之，物流业的发展对我区第三产业的发展具有举足轻重的地位。并且现代物流业的发展空间也非常广阔，物流业的前景将是新疆一个很看好的行业之一。 1我国物流业发展概况 当前我国我物流发展呈现以下的现状：物流需求快速上升，增幅明显高于经济增长、经济增长越来越依赖于物流的发展、物流成本增长逐年趋缓、物流社会化程度在不断提高，专业化物流正在加快发展。物流在我国国民经济中的地位和作用不断提高、物流领域固定资产投资快速增长等各方面。 我国物流发展中存在的问题。首先，我国的物流行业相对分散，其次，物流成本占GDP比重逐渐下降，但总体水平仍然偏高；再其次 ，我国的物流中心的建设还比较滞后。最后，我国交通运输业的发展还不能适应我国物流业发展的需求。这些状况将在很大程度上影响中国流通领域的物流走向合理化，因此，我国如何整合物流资源，使之发挥系统性功能，已成为物流业发展亟待解决的首要问题。 2新疆物流发展现状 2.　1新疆物流业的发展在各个领域都齐头并进 医药方面：新疆新药民族药公司的技术改造项目、新疆医圣医药药品批发与零售物流园项目的建成，将改变新疆落后的药品配送经营方式，充分保障新疆的药品供应工作；机电方面：新疆亚中机电物流园已是目前全新疆乃至西北规模最大、功能齐全的机电市场，它的建成和运营，为机电生产、经营单位和用户搭建起了一个广阔的交易平台，市场招商入驻率现已达50%；家具方面：美克集团的美家物流中心已从新疆延伸到天津、上海，美克新疆总部通过信息中枢，将三地的物流配送中心与整个企业资源计划系统进行互联，提高了物流效率 ，降低了物流成本。最后，广汇美居物流园的投入运营也给新疆的物流业的发展增加了一道亮丽的色彩。 2.2交通运输基础设施具备了一定规模且正在快速发展 从2003年物流发展状况来看，物流需求明显上升；公路运输、铁路、邮政、航空等企业在转型物流上表现出明显的资源优势。公路方面：乌鲁木齐有13条干线公路，其中国道3条 ，即上海至伊宁，横贯中国东西连接沿海与西北的312国道；阿勒泰至巴仑台的216国道，乌鲁木齐至红其拉甫口岸的314国道；另外有省道有10条，构成了乌鲁木齐的公路主干道骨架和境内纵向交错的公路网。乌吐高速公路和乌奎高速公路的投入运营更是减缓了日益增加的运输压力。此外，新疆还计划用510年时间 ，投资150亿元建设十大公路项目，建设以国道216、217、218、312、314、315线及边防公路为主轴形成“三纵三横”的公路交通骨架,实现全疆各地州市到乌鲁木齐的二级以上公路联通，各县市以三级以上公路和沥青路面联通,初步形成以乌鲁木齐为中心，东联内地、西出中亚的公路交通网络。铁路方面：乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路、北疆铁路的交汇处，是连通中国江苏连云港至荷兰鹿特丹第二欧亚大陆桥的门户大站.乌鲁木齐通常每日有9对客车、1对国际客车及18地直通货车到发。航空方面：乌鲁木齐现开通国内航线33条，国际航线5条，区内航线12条。乌鲁木齐机场已完成改扩建，以适应航空事业发展的需要。管道方面：乌鲁木齐共有3条输油管道。其中，乌鲁木齐王家沟至克拉玛依管道2条，输油能力分别达到300万吨/年和400万吨/年，乌鲁木齐王家沟至乌鲁木齐石油化工总厂管道1条，输油能力250万吨/年。另外，乌鲁木齐有一条从吐哈油田至乌鲁木齐的天然气管道，年输送能力6亿立方米。这些基础设施度建设给新疆物流行业的发展奠定了一丁点基础。 2.3物流配送中心的建设、发展前景良好 十五期间，新疆将以乌鲁木齐为中心，逐步建立乌鲁木齐北站生产资料加工配送园区和若干个工业消费品配送中心、农副产品和生鲜食品加工配送中心，在奎屯、阿克苏、库尔勒各建一个地区性综合物流配送中心，形成社会化、高效运转的物流配送网络。 2.4我区总体物流成本仍然较高 虽然我区的总体物流成本有所下降。但是，运输、保管成本比重仍然较高，管理成本增长最快。由于我区目前物流作业的分散性及物流服务的各个环节的相互脱离，导致在物流生产的过程中产生了大量的人力、物流，管理成本 ，从而影响了我区物流业的进一步发展。 2.5新疆物流业现状与现代物流业相距较远 新疆相当数量的企业没有现代物流的观念 ，对物流业的认识还仅仅局限在运输、仓储、搬运等范畴。对于电子商务技术等高新物流技术，只有极少数企业在使用。 3新疆物流发展存在的问题 3.1新疆物流管理体制不完善 长期以来,由于受计划经济的影响,新疆物流管理体制相当混乱,物流相关的各部门分别由铁路、交通、民航、内贸等不同的政府部门进行管理,地方与兵团,中央驻疆企业与地方企业各自为政,物流体系各部门之间缺乏直接的横向联系。同时,由于长期内、外贸分离的格局,也导致了对内物流和对外物流的分离 。这种条条分割和内外分离的管理体制,严重阻碍了新疆物流产业的社会化进程。 3.2我区现代综合物流体系尚未形成，交通运输业发展相对落后 目前，新疆的交通运输工具还比较落后，交通运输工具的增长与运输路线的增长不协调，城市交通不顺畅，严重影响了新疆交通运输网络的运作效率，作为运输骨干的铁路和邮政改革进展缓慢。 3.3物流中心建设仍然滞后 新疆口岸基础设施比较落后,城市化建设严重不足,缺乏建设发展现代物流中心需要的社会经济环境。使新疆的物流中心没有按照社会发展进行物流中心的统一规划，导致新疆城市物流分散，组织化程度低，物流布局不合理 ，技术含量不高，物流企业横向联合薄弱，缺少规模化和社会化。 3.4缺乏物流营销观念和物流产业观念 我区的各级政府和物流企业都缺乏较强的物流营销观念。特别是物流公司都不注重运用合理的市场营销策略，来赢得物流用户的信任 。另外，新疆大多数企业物流产业观念很淡薄 。对物流业的认识仍局限于传统实体分配的范畴,缺乏发展现代物流业能降低流通费用和交易费用,增加利润,提高企业竞争力作用的充分认识。大多数企业仍然是选择自营物流方式。 3.5物流管理人才缺乏 新疆物流业的发展急需物流管理和经营的专门人才,而这方面的人才目前在全国范围都很缺乏。 3.6新疆物流技术依然落后 新疆传统运输企业的科技含量较低,信息网络建设滞后,影响到电子商务的推广和运用 。目前，区内物流企业计算机应用程度偏低。大多数情况，只限于日常事物的管理,对于物流中的许多重要决策问题,如配送中心的选址 ，货物组配方案,运输的最佳途径,最优库存控制等方面，还处于半人工化甚至人工化的状态。物流设施的技术和设备也都比较陈旧,整体物流技术水平如运输技术、流通加工技术,以及与各个环节都密切相关的信息处理技术等都比较低。 4新疆物流发展的建议及对策 4.1加强政府体制改革、政企分开，对物流业发展实行总体规划 政府对新疆物流业的发展要实行总体规划 。我区要实现经济持续的发展，要实现现代化就离不开流通的现代化，所以，对如何实现流通的现代化，必须要实行总体规划。在规划物流发展上，应摒弃传统投资思路，不搞攀比而讲实效，重在大力培育第三方物流企业的供给 ，有效创造对现代物流的需求主体，切实利用政府的身份主动寻求区域合作，发挥区域经济的协作功能，从而发挥整合效应和规模效益，最大限度地降低流通费用和物流再造成本。 4.2建立完善的现代物流管理体制 我区的物流企业要以物流供应链思想为指导，强化物流管理：在物流管理观念上实现创新，真正树立现代物流的管理思想，把物流运作管理作为企业参与市场竞争、形成经营优势的战略内容进行研究和决策，彻底改变过去只重市场促销而忽视物流管理的新模式，把物流运作建成一个以满足经营需要为目标的供应体系；树立第三方物流观念，根据物流资源状况 ，优化配置方式，实现物流功能一体化和物流配送市场化，不断提高物流效益。 4.3加强综合物流规划与基础设施建设,继续大力发展交通事业 首先，坚持以提高劳动生产率降低物流成本和提供社会化服务为根本目的，加大物流基础设施建设的投资，其次，应当根据新疆的地域特点、生产与贸易流通格局规划新疆物流系统的合理布局，将乌鲁木齐的物流基础设施建设作为战略重点，同时加强各主要口岸的物流设施建设，建成强有力的物流支撑系统。 另外，我区的交通运输正处于大规模的建设发展过程，具有后发优势，应充分分析和借鉴东部地区交通运输发展的经验和最新的发展趋势，结合我区的地域特点，在发展过程中实现跨越，少走弯路，在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展 。 4.4发展区域综合物流 随着经济大发展，区域之间、城市之间、企业之间的合作日益加强。在这些合作中，大量的物资和信息在频繁地交换和转移，供应链把供应商、生产商、分销商、零售商及用户连成一个整体的结构，为了使这个结构得以顺畅地运行，建立社会化的区域物流中心是必不可少的。 4.5加快物流中心城市的建设，大力推进现代物流 4.5.1加快现代物流中心的规划建设 首先，应当依托新疆现有的经济技术开发区，充分利开发区已有的经济与市场环境，通过综合物流规划，加强物流中心的重点建设；其次，应当围绕物流中心的功能与发展要求，完善配套体系，加强中心城市的综合运输建设 。应以乌鲁木齐为重点进行现代物流中心的建设，同时加强各口岸的物流基础设施建设，以新亚欧大陆桥运输体系将乌鲁木齐中心城市与各口岸联系起来，形成一个覆盖全疆，通过口岸辐射各个贸易方向的综合物流系统。 4.5.2采取因势利导，使物流行业走向集约化发展轨道，大力发展现代物流。 新疆发展现代物流必须要有先进的理念，跟上世界物流科学发展的步伐。必须以保税区为龙头，发挥新疆区位优势。新疆发展现代物流必须要培育一大批有较强核心竞争力的物流企业。发展现代物流必须整体提高我区政府职能部门和物流企业的服务水平，改善物流环境 。发展现代物流必须引导物流企业面向全国、面向世界，提高企业的国际竞争力。 4.6积极引进人才，培养中高级物流人才的 物流对物流从业者要求面广和层次高,各有关科研院所、大专院校只有采取针对性地培养和训练,才能为物流业输送更多合格人才,进而促进现代物流的轨道上健康驰骋。其次，企业加强与高校的通力合作，积极参加物流组织举办的高水平的物流培训班等。培养一批高级物流技术人才，建立物流操作示范区，努力在物流方面建立一种人员竞争机制。 4.7大力发展对内、对外贸易和口岸物流 ，促进物流发展 4.7.1新疆的物流业有着广阔的市场前景 由于独特的地理位置，新疆已成为向西开放、发展对外贸易和物流业的重要通道，今后将形成以乌鲁木齐为商贸中心，以７条国道干线为主骨架，东联甘肃、青海，通往内地各省区，南联西藏，西出中亚、西亚各国，并对区内众多县市形成辐射的物流网络。利用地理和区位优势，大力加强批发贸易组织和贸易组织的建设。另外，强化与西南区域市场的商品联系，发展物流交流，发挥中转作用。我区要大力发展对外贸易，加强对外开放力度，与对内开放相辅相成。 4.7.2大力发展口岸物流 物流功能是口岸的重要功能之一。因此,依托各类口岸建设物流中心在我区物流业的发展中应引起足够的重视。新疆与周边8个国家相毗邻，拥有16个对外开放口岸,其中航空港2个，陆地口岸14个，对外开放的一类口岸大都处于边境地区，有利于借助地缘优势开展边境贸易，具备建设以国际物流服务为主的物流中心的有利条件，具有东联西出的独特地缘优势，发展口岸物流极为便利。 4.8大力发展新兴的绿色物流产业 新疆应该积极的申请ISO1400环境系列标准 。用国际标准来规范自身的物流行为，塑造绿色物流形象，走在我国绿色物流发展的前列，提高在国内和国际上的竞争力。 综上所诉，我区物流发展和发达国家以及发达地区还存在很大的差距，但是我区的物流行业是一支后起之秀，只要区政府能够高度的重视物流业这个新兴行业的发展。搞好物流基础设施的建设，给予物流企业合适的政策和合理的引导，我相信，新疆的物流产业能够带来一次质和量的飞跃。 查看 陈世江 所有文章 本文地址：新疆物流发展现状、存在的问题及对策http:/www.606212.com/a/22029.html

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