当前世界航空物流业正处于蒸蒸日上的阶段，国际贸易与空运业务相互促进，国际航空货物运输规模日益庞大，资料显示，亚洲贸易量的35%是靠空运完成的，其中快件占半数以上，预计从2003年至2010年航空货运平均年增长率约在15%左右。近年，中国航空货运周转量在国际民航组织缔约国中的排名提升，达到了第11位，其中国际航线货运排在第18位，货物周转量占世界的比重为1.9%，但这个比例对中国这么一个泱泱大国来说还是不相称的，周边的日本、韩国、新加坡的比重为7.7%、7.2%和4.6%，均高出我国一大截。从这些数据上我们可以知道，航空物流业是有着很令人期待的发展前景的，但我们国家在这方面还是任重而道远的。因此，本文就着眼于全球航空物流业，从多边合作的角度来看航空物流业的变化。 一、基本概念 1、物流业 通常认为物流即是相关的物资从供应者向需求者的移动。涉及运输、仓储等各层次的活动。美国物流管理协会对物流的定义是，物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动及存储的计划、实施与控制的过程。，它涉及到信息、运输、存货、仓储、物料搬运和包装等的集成，和能源流、信息流一样，是人类社会的一大动脉。 物流业是对物流进行整体规划和管理的产业，借助现代信息技术,连接供给主体和需求主体,使原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面进行有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合性服务。 2、航空物流业 　　航空物流业是以航空运输为主要运输形式的物流业,根据航空运输的特点,航空物流业比较适合运送附加值高、时效要求高,鲜活易腐的产品。航空物流能以最安全的方式、最便捷的手续、最短的时间,完成货物运输的全过程。 二、发展历程 1909年法国率先创办了航空商业运输，随后德、英、美也相继开办。第二次世界大战结束后，西方国家开始大力发展航空业，逐步形成了全球性的航空运输网。由于全球性的航空网的建立和国际贸易的发展，航空运输在世界范围内得到蓬勃发展。60年代平均增长速度为17%，70年代以来每年平均增长率仍然在10%左右。 2003年上半年，世界航空物流在9.11元气还未恢复的时候又面临了SARS和伊拉克战争的影响，险入了前所未有的危机；受UPS等转型供应链的原航空快递企业的业绩大幅提升的影响，世界空运到2003年下半年才开始好转，世界航空总体水平总体呈现平衡的态势。美、欧、亚仍然构成世界空运市场的主流。由于各地的经济发展速度不同，各航线货运量也出现了与各地经济发展同步的特点。 三、多边合作的开展 1、能源及市场需求的变化 航油是航空运输系统的一个服务保障，而航空业确实是一个看油价脸色吃饭的行当,燃油费用是航空业仅次于薪资的第二大开支,一般要占到航空公司运营总成本的15%左右.国际航空运输协会曾算过一笔账,每加仑航空燃料价格上涨1美分, 航空公司每年的成本就要增加约6亿美元。在我国，据悉目前国内航空公司的运输成本中有25% 至30%是航油成本。例如燃油价格每增加1美元，对于国航而言就意味着成本将增加1.1亿元。 由于油价的持续走高，各航空公司面临着成本上的巨大压力，不得不寻求各种方法来降低成本，如用更为省油的机型替换现有的飞机，大力削减人工成本等。对于航空物流，托运人最关注的三项要求是灵活服务、有竞争力的价格和快速运输周期，而且必须做到及时送达，这几个方面决定了该航空物流公司的竞争力。由于油价上升主要受国际大形势的影响（9.11事件、伊拉克战争等），是影响着整个行业的，那么对于个别公司来说，并不一定是坏事，相反，可能是个机会。因为在高油价决定的高成本的压力下，必定会有很多企业的破产或失去竞争力，市场面临着重新洗牌的状况，那么在此情况下，如果能另辟蹊径，使得营业成本降低，那么就会在乱世中取得自己所想要的市场份额。这是从供给方的成本分析的，接下来看看需求如何。 航空货运呈现很强的季节性，单向性问题基本得到缓解与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重; 而在8、9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。由于网络的不断完善，航空货运单向性问题得以解决，“去时有货回时无货”的现象基本消除。但从不发达地区返回的回程货源价值偏低，造成飞机利用率相对不高。在物流方面，国内运输也好、国际运输也好，航空在整个运输量中的比例，以吨公里计算不满1%，确实是很少，但其增长很大。这缘于适合于空运的货物增多了，即附加值高、体积小而单位价格高、重视时间价值、讲究新鲜程度等物资。有些物品虽说运费较高，但因体积小，反而空运更合算。如电子产品，用户需要多少就空运多少，这样效率更好; 又如海鲜类，与其饲养，倒不如从原产地空运的好。 现今中国航空物流主要服务于五个行业: 鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品（如计算机）、商务文件、通讯产品（如手机）。随着服务开放的不断深入，书籍、药品、软件、玩具等逐渐会成为航空物流的服务行业。据统计，占据空运市场货运量前10位的行业是生产周期短、对运输要求高的行业。各行业需求大小和增长速度如下图所示： 2、多边合作的开展改变了航空物流业的格局与经营模式 （1）纵向合作 纵向合作是指航空物流业与其产业链的上下游合作，提高整体效率，最终降低运营成本，满足客户多方面需求，提高自身竞争力。本文主要从航空物流企业与各机场合作的角度来作分析。 按照中国加入世贸组织的承诺，在2004年12月底，中国物流市场全面放开；从2005年12月11日起，外资公司将可在中国独资经营国际快递业务。越来越开放的政策为国际快递巨头争夺中国航空快递市场提供良好的竞争环境。巨大的市场意味着巨大的商机，政策的变化也带来了竞争环境的转变，各大国际快递巨头都意识到了这一点，纷纷通过增加航线、拓展经营模式、提升机构等方式，为抢占市场有利位置而未雨绸缪。下面列举一些世界航空物流业的四大巨头的一些举措：敦豪（DHL）是最充分地利用了中外运网络的公司，一直与中外运保持着良好的合作。2003年2月，DHL以5800万美元购入中外运5％的股份，成为中外运最大的策略投资者，进一步强化了与中外运的战略合作伙伴关系，双方的合作契约长达50年；2005年4月6日，美国联合包裹（UPS）率先开通了中国广州—美国安克雷奇的直飞航线，成为第一家落户广州新白云机场的国际快递公司，而白云机场为了迎接UPS的到来，甚至提前启用了过渡货站二期工程来作为UPS的专用货站，UPS开通美国直飞广州全货机航班，标志着其致力于打造“世界航空货运中枢”的进程驶入快车道；同时，白云机场方面还透露，联邦快递（FedEx）在广州白云机场建立亚太快件转运中心事宜已基本商定，双方可能于今年签署协议，白云机场股份公司董事长刘子静在UPS进驻广州时表示，双方已就联邦快递在新白云机场设立亚太快件转运中心事宜达成了一致意见，目前白云机场正在准备为亚太快件转运中心的筹建进行征地等前期工作，涉及金额在20亿—30亿元人民币之间。白云机场还计划在两条跑道的南面建设第三条跑道，而在第三条跑道的一侧将会为联邦快递设立专用的停机坪及配套跑道，并为其亚太转运中心预留接驳通道。　 类似的事件还有很多正在发生或将要发生，在此就不一一列举了。我们从中可以看到的是在航空物流领域市场竞争日趋激烈的现在，航运企业普遍都认识到，通过与上下游企业的合作，从而由单纯的运输业务扩展到包装、储存、外贸加工等上下游环节，这有助于提供更合理、更有个性化的服务，也增加了企业的竞争力。 （2）横向合作 横向合作是指航空物流企业与其竞争对手或其他非上下游关系的企业合作，进行资源的共享，共同经营一块市场，来达到优势互补，降低成本，控制市场的目的。本文主要从航空物流企业与其竞争对手的合作的角度来分析。 比较典型的事例有：为打造中国航空物流的“航母企业”，提升国际物流的运作能力，中国东方航空股份有限公司及时抓住机遇，转变长期来“重客轻货”的观念，与中国货运航空有限公司、中国远洋运输集团公司强强联手，整合航空和海运资源，组建起资产规模达12亿元人民币的上海东方远航物流有限公司，形成了以东航、中远、中货航为依托的“空、海、地”三位一体的庞大物流运送网络，在国内国际物流领域凸现出独一无二的优势；1999年，大田集团与联邦快递在北京共同组建的大田联邦快递有限公司，双方的合作模式是，大田出自己在国内的网络优势和车辆，利用联邦快递的品牌、管理共同完成快递业务。国外的业务则交由联邦快递完成，双方在国内的业务利润按一定的比例分成，这样的合作模式在当时的政策环境下是颇多外资快递巨头均采用的方法，事实表明，双方都从中收获不少：联邦快递绕开了政策壁垒，拥有了从事国内快递业务的“接口”，从而提早拥有了掌握中国内地服务网络的门票。而大田则每年能从合资公司中拿到近1亿元的收入。自2000年开始至今，大田集团的总资产已经由1992年成立之初的6万元壮大到目前的9．1亿元人民币（来自大田集团网站公开数据）。 航空物流业包含的内容很多，涉及到的领域也很多，要想提供最好的、最令人满意的服务，缺少任何一方面都是致命的缺陷，而事实上没有哪一给企业能有这么多的资源与精力面面俱到的做好每一个方面，因此就有必要借助别的企业的优势来弥补自己的缺陷，取长补短，进行优势互补，从而达到双赢或多赢的目的。如果这种合作是长期的，那么就成为合资企业，如果这种合作是短期的，那么就成为战略联盟，但是目的都是一样的，就是各取所需，各得其利。 四、结论 能源的价格制约了其成本，需求的状况决定了其盈利，可喜的是，石油价格已接近最高点，以后会缓慢回落，那么航空能源的价格会有所下降，那么航运的成本必然降低，而由于航空物流应用的领域越来越宽，其需求也会越来越大，那么此消彼长，航空物流业的前景是比较令人期待的。当今全球各大物流巨头，通过纵向或横向的与其他企业的合作，使得航空物流业的格局发生着巨大的变化，甚至可以用日新月异来形容：产业链一体化，使得整体效率提高，服务更好，更多的企业参与其中；横向合作，整合各方面资源，优势互补，拓展营业范围，扩大企业影响力，更多的企业也加入进来。从而通过与各方面的多边合作，使得航空物流业的整体格局发生变化，也使得航空物流业的经营模式发生变化，整体格局变得各企业界限不清，互相之间既有竞争又有合作；经营模式变得多样化，从单纯的运输服务扩展到整个产业链上的各项服务。 查看 高松 所有文章 本文地址：他山之石，可以攻玉——从多边合作看航空物流业的变化http:/www.606212.com/a/22023.html

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